El de Dodge M37 3 / 4 -ton 4x4 camión (G741) fue Dodge seguimiento a su exitosa WC Serie de la Segunda Guerra Mundial . Introducido en 1951, fue ampliamente utilizado por las fuerzas armadas de los Estados Unidos durante la guerra de Corea . En la década de 1970, que fueron reemplazados por el Commercial Off The Shelf (COTS) con base 1 + 1 / 4 -ton camiones Kaiser M715 (finales de 1960), y M880 / M890 Dodge de la serie (1970).
Dodge M37 | |
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Tipo | Camión 4x4 de 3 ⁄ 4 toneladas |
Lugar de origen | Warren Truck Assembly , Michigan, Estados Unidos |
Historial de servicio | |
En servicio | 1951 hasta variar por país |
Guerras | Guerra de Corea Guerra de Vietnam Guerra civil de Laos Guerra civil de Camboya Revolución de Nicaragua Guerra civil de El Salvador Guerra civil de Guatemala |
Historial de producción | |
Fabricante | Esquivar |
Producido | 1951-1968 |
No. construido | 115,838 - transversal: - M37: ~ 63,000 unidades (1951-1954) - M37B1: 47,600 unidades (desde 1958) - M37CDN: 4,500 canadienses (1951-1955) |
Especificaciones (con cabrestante [1] ) | |
Masa | 5.917 lb (2.684 kg) (vacío) |
Largo | 15 pies 10 pulg (4,83 m) |
Ancho | 1,88 m (6 pies 2 pulg) |
Altura | 7 pies 5 pulg (2,26 m) |
Motor | Dodge T-245 78 caballos de fuerza (58 kW) |
Transmisión | Gama de 4 velocidades X 2 |
Suspensión | Ejes de viga viva en ballestas |
Rango operacional | 225 mi (362 km) |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Historia
Seis prototipos del vehículo se produjeron a principios y mediados de 1950 basados en los vehículos Dodge de la serie WC utilizados en la Segunda Guerra Mundial, y el primer vehículo piloto de preproducción salió de la línea de montaje el 14 de diciembre de 1950. [2] Muchos de los los componentes del M37 son similares o idénticos al vehículo de la Segunda Guerra Mundial y muchas deficiencias de la serie anterior se corrigieron en el M37. En particular, una caja de estilo camioneta convencional reemplazó la plataforma en el vehículo de la Segunda Guerra Mundial, simplificando la producción. Hubo una similitud significativa entre la transmisión y el motor con los Power Wagons civiles de la serie WDX . Fuera de los guardabarros, había diferencias de chapa entre todos los vehículos.
La producción del M37 comenzó en serio en enero de 1951, con aproximadamente 11,000 vehículos fabricados a fines de ese año. A mediados de 1954 se habían producido 63.000 de los vehículos. En 1958, una serie de modificaciones al diseño dieron como resultado que los nuevos vehículos fueran designados como M37B1. Desde mediados de 1958 hasta el final de la producción, se produjeron 47.600 vehículos M37B1. Aproximadamente 4.500 M37CDN canadienses también se produjeron entre 1951 y 1955. Estos vehículos continuaron en servicio en todo el mundo en los ejércitos israelí y griego.
En total, entre 1951 y 1968, se produjeron unos 115.000 Dodge M37. A partir de 1968, el ejército de los EE. UU. Los reemplazó con la familia de vehículos M-715, que entró en servicio en la Guerra de Vietnam . Aunque estos fueron mayores (1 1 ⁄ 4 o cinco cuartos de tonelada), erancamionetasmilitarizadas " comerciales listas para usar " (o 'COTS'), y los Kaiser Jeep M715 se consideraban frágiles y de poca potencia, en comparación con el Dodge M37 táctico especialmente diseñado. camiones que fueron construidos para reemplazar. [3] A partir de 1976, el ejército de EE. UU. Volvió a Dodges, cuando los M715 fueron reemplazados por la serie Dodge M880 , nuevamente un Camión COTS militarizado de 1 + 1 ⁄ 4 toneladas.
En las décadas de 1970 y 1980 era común encontrar estos vehículos en subastas gubernamentales. Muchos de los vehículos fueron transferidos a agencias civiles y algunos todavía se utilizan hoy en día en las zonas rurales. Estaban fuera del servicio militar significativo a fines de la década de 1970, reemplazados por las series M715 y M880 .
Variantes
- Camión de comando M42
- Ambulancia M43
- Camión de herramientas M56 , tiene un cabrestante montado en el parachoques
- Camión de bomberos y rescate MB2 (M56 con carrocería Gichner)
- Camión de rescate de campo aéreo R2 (con cabrestante)
- Camión utilitario cerrado modificado M152 , variante canadiense
- Vehículo de mantenimiento telefónico M201 / V41
- Camión de carga M283 con base de rueda larga (LWB)
- Camión M506 , servicio de peróxido de hidrógeno, PGM-11 Redstone
- Camión V126 - para radar AN / MPX-7
experimental:
- Camión utilitario cerrado experimental XM152 utilizado en pequeñas cantidades por la USAF
- Camión volquete experimental XM708 utilizado principalmente por unidades aerotransportadas
- Camión de auxilio experimental XM711
Especificaciones
Motor
El motor era idéntico a la línea de vehículos WC de la era de la Segunda Guerra Mundial, al igual que la mayor parte del tren motriz. El motor de seis cilindros en línea se derivó de un motor de vehículo de pasajeros de la década de 1930 que se produjo ampliamente. Esto estaba en consonancia con una estrategia de adquisiciones militares de larga data que intentaba utilizar variantes de vehículos producidos comercialmente en el servicio militar.
Muchas deficiencias con el diseño envejecido se hicieron evidentes en la década de 1960, incluida la tendencia de las bielas a fallar a altas revoluciones debido a la carrera larga del cilindro del motor. A medida que aumentaba la velocidad promedio de los vehículos militares, estas fallas de motor se volvieron comunes debido a la baja relación de transmisión del vehículo, que originalmente fue diseñado como un vehículo multipropósito capaz de transportar cargas pesadas de municiones.
- Modelo: T245 Dodge
- Tipo: Cabezal "L", 6 cilindros
- Potencia: 78 CV (58,2 kW) a 3200 rpm
- Desplazamiento: 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) (la versión canadiense utilizó el motor más grande de 250,6 pulgadas cúbicas (4,1 L))
- Aburrir: 3 + 1 ⁄ 4 pulg. (82,6 mm), Carrera: 4 + 5 ⁄ 8 pulgadas (117 mm)
- Capacidad de aceite: 6 cuartos de galón de EE. UU. (5,7 l)
- Capacidad del radiador: 25 cuartos de galón de EE. UU. (24 l)
- Carburador Carter Modelo ETW-1 Sidedraft
Línea motriz
Embrague
- Borg & Beck Modelo 11828 Disco seco de placa única de 250 mm (10 pulg.) (Embrague Borg & Beck de 11 pulg. En la versión canadiense).
Transmisión
- Nuevo modelo de proceso 88950 (o NP420) (modelo Acme T-98 en la versión canadiense)
- Cambio sincronizado de 4 velocidades en 3ra y 4ta marcha
Transferir caso
- Nuevo proceso 88845 (o NP200)
- Relación: alta 1: 1, baja 1,96: 1
- Operación de palanca doble, una para selección de 4 × 4 o 4 × 2, una para rango alto o bajo
Eje de accionamiento
- Productos universales MFG
Ejes
- Esquivar totalmente flotante (hipoide), relación 5,83: 1
- Nuevo proceso de accionamiento universal delantero ( junta Tracta )
Chasis
Depósito de combustible
- Tanque de 24 galones estadounidenses (91 L; 20 imp gal) (ventilado a través de la entrada de aire del motor para vadear)
Eléctrico
- Encendido, arranque, luces, 24 voltios
Frenos
- Tambor hidráulico Wagner
- Estacionamiento: banda de contracción externa, 48 pulgadas cuadradas (310 cm 2 )
Direccion
- Gemmer Model B-60, tipo gusano y sector
Distancia entre ejes
- Cargo Modelo M37 y Command Modelo M42: 112 pulg. (2,8 m)
- Ambulancia Modelo M43 y Tele. Maint. Modelo V41: 126 pulg. (3,2 m)
Peso
- M37 sin cabrestante: 5,687 lb (2,580 kg), M37 con cabrestante 5,987 lb (2,716 kg)
Tamaño de llanta
- 9.00 × 16 - 8 capas militares no direccionales
Cabrestante
- Braden LU-4, operado por toma de fuerza, capacidad de 7500 lb (3400 kg) (250 'de cable de acero de 7/16 "[75 m por 11 mm] - cadena de 10' [3 m] con gancho)
Programa de reemplazo
A fines de la década de 1960, el Ejército inició una competencia, que solicitó a las principales empresas automotrices de EE. UU. Que presentaran propuestas como reemplazo del M37. Varios vehículos prototipo pasaron por el examen preliminar, lo que finalmente llevó a los militares a aceptar General Motors XM705 1 Camión de 1 ⁄ 4 toneladas yambulancia XM737 derivada, que se suponía que reemplazarían al M37, en lugar de laserie de camionesmilitarizados COTS M715. Sin embargo, el Congreso recortó fondos para el programa y el XM705 nunca llegó a la línea de montaje.
La siguiente tabla enumera las especificaciones comparativas de los vehículos involucrados. [4]
Vehículo | XM705 | M715 | M37 | ||
---|---|---|---|---|---|
Motor | Chevrolet 8-307 | Jeep Kaiser 6-230 | Chrysler T-245 | ||
Potencia máxima | 200 a 4.600 rpm | 132,5 a 4.600 rpm | 94 a 3.400 rpm | ||
Caballos de fuerza netos del freno | 140 a 4.000 rpm | 116 a 4.000 rpm | 79 a 3.400 rpm | ||
Velocidad (millas por hora) en 3 Pendiente de 1 ⁄ 2 por ciento con carga remolcada en 4ta marcha | 41 | 0 | 0 | ||
Alcance de crucero (millas) | 300 | 225 | 122 | ||
Distribución de peso (porcentaje) | Parte delantera | 44 | 36 | 42 | |
Trasero | 56 | 64 | 58 | ||
Presión sobre el suelo (máxima) | 128 | 16,1 | 12,75 | ||
Distancia al suelo debajo de los ejes (pulgadas) | 11,8 | 10 | 10,75 | ||
Ángulo (grados) de | Acercarse | Con cabrestante | 61 | 33 | 38 |
Sin cabrestante | 61 | 45 | 44 | ||
Salida | 45 | 25 | 32 |
Galería
Remolque 1953 M37 y 1953 M101 [5]
1953 seis en línea
1953 M37
Interior de 1953 M37
M37 delante de B17 [6]
Ver también
- Dodge WC serie
- Números G
- Lista de automóviles Dodge
- Lista de vehículos militares estadounidenses por número de modelo
- Armas de la Guerra Civil salvadoreña
Referencias
- ^ TM-9-2320-212-10 Manual del operador para camiones de la serie M37 (PDF) . Manual técnico . Cuartel General, Departamento del Ejército . 30 de noviembre de 1973 . Consultado el 30 de agosto de 2015 .
- ^ creinemann. "Restauración de Dodge M37 de 1953" . Archivado desde el original el 20 de marzo de 2012 . Consultado el 16 de mayo de 2012 .
- ^ Jeep M-715 Kaiser 5/4 - Verde oliva
- ^ Declaración del Mayor General Henry A. Miley, Jr., Subjefe de Estado Mayor Adjunto, Ejército de los Estados Unidos , Asignaciones del Departamento de Defensa para 1970, punto 3, págs. 146-148.
- ^ Reinemann, Carl http://m37.crwdesigns.com/ Archivado el 15 de julio de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Reinemann, Carl http://dodgem37.com/ Archivado el 15 de julio de 2007 en Wayback Machine.
- Crismon, Fred W. (2001). Vehículos de ruedas militares de EE. UU. (3 ed.). Publicaciones Victory WWII. págs. 243–245. ISBN 0-970056-71-0.
- Doyle, David (2003). Catálogo estándar de vehículos militares estadounidenses . Publicaciones Krause. págs. 62–69. ISBN 0-87349-508-X.
- TM 9-2320-212-10 Manual del operador de la serie M37 . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. 1973.
- TM 9-2800 Vehículos militares . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. Febrero de 1953. págs. 169, 172, 174 . Consultado el 1 de diciembre de 2014 .
- Reinemann, Carl. "Historia de Dodge M37, restauración, documentación" . Consultado el 26 de julio de 2007 .
enlaces externos
- Dodge M37 Resource - Reinemann, Carl
- Registro Dodge M37
- M37B1 Camión de armas de 3 ⁄ 4 toneladas
- Camión radar V-126