Sistema de iluminación de aproximación
Un sistema de iluminación de aproximación ( ALS ) es un sistema de iluminación instalado en el extremo de aproximación de la pista de un aeropuerto y que consta de una serie de barras de luces, luces estroboscópicas o una combinación de las dos que se extiende hacia afuera desde el extremo de la pista. [1] ALS generalmente sirve una pista que tiene un procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP) asociado y permite al piloto identificar visualmente el entorno de la pista y alinear la aeronave con la pista al llegar a un punto prescrito en una aproximación.
Los sistemas de iluminación de aproximación modernos tienen un diseño muy complejo y mejoran significativamente la seguridad de las operaciones de las aeronaves, particularmente en condiciones de visibilidad reducida.
Las visibilidades mínimas requeridas para las aproximaciones por instrumentos están influenciadas por la presencia y el tipo de sistema de iluminación de aproximación. En los EE. UU., Una aproximación CAT I ILS sin luces de aproximación tendrá una visibilidad mínima requerida de 3/4 de milla o 4000 pies de alcance visual en la pista. Con un sistema de luces de aproximación de 1400 pies o más, la visibilidad potencial mínima podría reducirse a 1/2 milla (alcance visual en la pista de 2400), y la presencia de luces de zona de toma de contacto y de línea central con un sistema de luces de aproximación adecuado podría reducir aún más la visibilidad. a 3/8 de milla (alcance visual en pista de 1800 pies).
La iluminación de la pista está controlada por la torre de control de tráfico aéreo . En los aeropuertos sin torres, se puede instalar iluminación controlada por el piloto que el piloto puede encender por radio. En ambos casos, el brillo de las luces se puede ajustar para operaciones diurnas y nocturnas.
La percepción de profundidad no es operativa a las distancias habitualmente implicadas en el vuelo de una aeronave, por lo que la posición y la distancia de una pista con respecto a una aeronave debe ser juzgada por un piloto utilizando solo señales bidimensionales como la perspectiva, así como el tamaño angular y el movimiento. dentro del campo visual. Los sistemas de iluminación de aproximación proporcionan señales adicionales que guardan una relación conocida con la propia pista y ayudan a los pilotos a juzgar la distancia y la alineación para el aterrizaje.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la Armada de los EE. UU. Y United Airlines trabajaron juntas en varios métodos en la Estación Experimental de Ayudas de Aterrizaje de la Marina de los EE. UU. Ubicada en la base aérea del Aeropuerto Arcata-Eureka , en California, para permitir que las aeronaves aterricen de manera segura por la noche y bajo condiciones climáticas de visibilidad cero. si era lluvia o niebla densa. El predecesor del ALS moderno de hoy, aunque crudo, tenía lo básico: un enfoque visual de 3500 pies de 38 torres, con 17 a cada lado, y encima de cada torre de 75 pies de alto una luz de gas natural de 5000 vatios. [2] Después del desarrollo de las torres iluminadas por la Marina de los Estados Unidos, no pasó mucho tiempo antes de que las luces de gas natural fueran reemplazadas por luces estroboscópicas más eficientes y brillantes, entonces llamadas Strobeacon.luces. El primer aeropuerto comercial grande que instaló una trayectoria de aproximación visual ALS con luz estroboscópica fue el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York alrededor del año 1956. [3] Pronto, otros grandes aeropuertos tuvieron instalados sistemas ALS con luz estroboscópica.
