El MF 67 es una flota de trenes de unidades múltiples eléctricos con ruedas de acero para el Metro de París . Los primeros trenes MF 67 entraron en servicio en la Línea 3 en junio de 1968, [2] y se convirtieron en uno de los mayores pedidos del Metro, con 1.482 coches construidos. La necesidad de reemplazar la flota de Sprague-Thomson , así como los costos crecientes asociados con el plan cancelado más tarde para introducir trenes con neumáticos de goma en todas las líneas de metro, fueron los factores principales para el tamaño del pedido.
MF 67 | |
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En servicio | 1967-presente |
Fabricante | Brissonneau y Lotz y CIMT |
Construido | 1967-1975 |
Renovar | 1995–1998 |
Desguazado | 2009– |
Número construido | 1482 coches |
Número en servicio | 363 coches |
Número desechado | 1119 coches |
Formación | 3 por tren (3bis) 5 por tren (Otros) |
Operador (es) | RATP |
Depósito (s) | Vaugirard (M12) - Pelleport (3-3Bis) - Auteuil (M10) |
Línea (s) servidas | |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 75 m (246 pies 0,8 pulgadas) (juego de 5 coches) , 45 m (147 pies 7,7 pulgadas) (juego de 3 coches) |
Longitud del coche | Automóvil: 15.145 mm (49 pies 8,3 pulgadas) Remolque 14.390 mm (47 pies 2,5 pulgadas) |
Ancho | 2.400 mm (7 pies 10,49 pulgadas) |
Puertas | 4 por lado |
Velocidad máxima | 80 km / h (50 mph) (Diseño) 70 km / h (43 mph) (Servicio) |
Sistema de tracción | Control de resistencias |
Motores de tracción | |
Salida de potencia | 1.272 kW (1.706 hp) (motor doble) 1.080 kW (1.448 hp) (bogies de un solo motor) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Bogies |
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Sistema (s) de frenado |
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Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
En su apogeo, a finales de los 80 y principios de los 90, el MF 67 operó en ocho de las (entonces) quince líneas de Metro (Líneas 2 , 3 y 3bis , 5 , 7bis , 9 , 10 y 12 ): el MF 67 también operaba en las Líneas 7 , 8 y 13 (incluida la antigua Línea 14 ), todo antes de la introducción del MF 77 en 1978.
Muchos de los trenes MF 67 han sido retirados del servicio: a lo largo de 1994, el MF 88 desplazó al MF 67 de la Línea 7bis, y de 2008 a 2016, el MF 01 reemplazó al MF 67 en las Líneas 2, 5 y 9. El MF 67 permanece en servicio en las líneas 3, 3bis, 10 y 12, donde Île-de-France Mobilités tiene la intención de reemplazar los trenes MF 67 restantes por nuevos trenes conocidos provisionalmente como MF 19 ( fr ).
Concepción
Originalmente, la RATP lo concibió para convertir todas las líneas de Metro en operación neumática con llantas de goma. Sin embargo, este plan se abandonó más tarde debido a los altos costos, que a su vez, habrían prolongado el servicio de los viejos trenes Sprague-Thomson a 80 años. Por lo tanto, se desarrolló una nueva clase de material rodante con ruedas de acero. Durante la fase de desarrollo, el MF 67 se conoció como el MF 65. [3]
Serie
El MF 67 en realidad comprende siete series diferentes; sin embargo, dos series de estos trenes eran prototipos.
- Serie A (ahora retirada): 200 coches (40 trenes) fueron entregados a las Líneas 3 y 9 entre 1967-1969
- Un tren de esta serie fue el Zébulon , un prototipo de acero inoxidable que nunca tuvo servicio de pasajeros. Se utilizó como tren de entrenamiento durante muchos años, hasta que sucumbió a un gran vandalismo en 2010. Todos los automóviles, excepto uno que conducía, fueron desguazados a partir de 2011.
- Serie B (ahora retirado): 6 coches se entregaron en 1968 como trenes prototipo que nunca tuvieron servicio comercial.
- Serie C (ahora retirada): 340 vagones (68 trenes) entregados a las Líneas 3 y 7 entre 1972 y 1975.
- Serie CX (ahora retirado): 16 autos prototipo que fueron equipados con abrepuertas tipo "enchufe", similar al del MF 77 . Estos se ejecutaron en la línea 9. [ cita requerida ]
- Serie D: 363 automóviles que se desplegaron originalmente en las Líneas 3, 5 y 9 entre 1973 y 1975. Ahora operan en las Líneas 3, 3bis, 10 y 12.
- Serie E (ahora retirado): 56 trenes que se desplegaron originalmente en las Líneas 2, 7bis y 8 entre 1974 y 1976. Muchos trenes fueron reemplazados por los vagones MF 01 entre 2009 y 2011, aunque algunos fueron desplazados mucho antes por el MF 88 coches a la Línea 10. Los trenes que operan en la Línea 10 se retiraron entre 2014 y 2016. Se conservaron cinco trenes para entrenamiento en el túnel USFRT, en sustitución del Zebulon, pero se retiraron en 2017.
- Serie F (ahora retirado): 51 trenes que se desplegaron originalmente en las Líneas 7 y 13 entre 1975 y 1978. Fueron reasignados a la Línea 5. A pesar de ser la serie más joven, han sufrido un desgaste excesivo, así como impactos climáticos. sostenido por ser almacenado en el depósito de Bobigny al aire libre. Fueron reemplazados por los autos MF 01 entre 2011 y 2013.
Especificaciones técnicas
- Juegos de trenes entregados: 297 (1482 vagones incluidos 9 en reserva)
- Configuración: M + R + M + R + M (excepto 3bis M + R + M)
- Largo: 15.145 m (49 pies 8+1 ⁄ 4 in) (todo autocar), 14.390 m (47 pies 2+1 ⁄ 2 in) (remolques)
- Ancho máximo: 2,40 m (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.)
- Potencia: 1.272 kW (1.706 hp) (12 motores de tracción en bogie de dos motores) o 1.080 kW (1.450 hp) (6 motores de tracción en bogie de un solo motor)
- Frenado: freno reostático y freno eléctrico en las series E y F
- Bogies: simples o gemelos con suspensión neumática en las series E y F
- Velocidad máxima: 80 km / h (50 mph)
- Velocidad autorizada: 70 km / h (43 mph)
- Puertas: 4 puertas vis-à-vis apertura manual, apertura de 1.300 mm (51,18 in)
- Aire acondicionado: Ninguno
Trenes de servicio
Actualmente, la RATP utiliza una serie de trenes MF-67 "Auteuil Convoy" (trenes MF 67C retirados de la Línea 2 en composiciones de cuatro vagones), para abastecer a los depósitos de Auteuil y Vaugirard, estos trenes son de color amarillo y marrón y sirven como equipo auxiliar. del trabajo de la RATP (VMI). Reemplazaron las antiguas variantes de tractor del Sprague-Thomson.
Formaciones
Tren actual
Línea 3
Formación 1 (I) | |||||
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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Designacion | METRO | B | N / A | B | METRO |
Equipement | RS-AC | C.A. | RS-AC | C.A. | RS-AC |
Formación 3 (III) | |||||
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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Designacion | S | norte | N / A | norte | S |
Equipement | C.A. | RS-AC | RS-AC | RS-AC | C.A. |
Línea 3Bis
Formación 6 (VI) | |||||
Coche No. | 1 | 2 | 3 | ||
---|---|---|---|---|---|
Designacion | METRO | B | METRO | ||
Equipement | RS-AC | C.A. | RS-AC |
Línea 10
Formación 3 (III) | |||||
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|
Designacion | S | norte | N / A | norte | S |
Equipement | C.A. | RS-AC | RS-AC | RS-AC | C.A. |
Línea 12
Formación 2 (II) | |||||
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|
Designacion | METRO | norte | A | B | METRO |
Equipement | RS-AC | RS-AC | C.A. | C.A. | RS-AC |
Antiguo tren
Antes de 1971
Durante los primeros años de funcionamiento, los MF67 (A y C) eran de "agarre total". Todos los coches estaban motorizados para mantener una velocidad y una aceleración eficientes frente al Mp59 (con neumáticos).
el orden de los coches (no motorizados) hizo posible crear el Mf67 D retirando 2 coches de motor y sustituyéndolos por dos coches. Al final todos los Mf67D se transforman Mf 67 A o C.
Formación 4 (IV) | |||||
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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Designacion | METRO | norte | N / A | norte | METRO |
Línea 7Bis
Hasta 1994, con la llegada del Mf88 , la línea 7 bis utilizaba el MF67E en un tren de 4 coches. [4]
Estos trenes llegaron en 1981-82 de las líneas 8 y 13 (que recibieron el nuevo MF77), saldrán de la línea 7bis en 1994 para la línea 10 (que reformó la antigua MA51) [5]
Formación 5 (V) | |||||
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | |
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Designacion | METRO | norte | A | METRO |
Información:
- AC: compresor de aire
- RS: Control de resistencia
- M: coche de potencia final con cabina de conductor
- N: coche motorizado sin cabina de conductor
- S: carro final con cabina del conductor
- NA: coche motorizado sin cabina de conductor y con primera clase (no se usa hoy)
- A: coche con primera clase
- B: coche solo de segunda clase
Galería
un MF67E y un antiguo metro Sprague en la línea 2
2 Mf67F con librea antigua en la línea 5
una vista debajo de un Mf67D (coche motorizado)
Un bogie Mf67F (lo mismo en los trenes Mf77)
Interior de un Mf67 renovado en el M3
Interior clásico de un Mf67
Referencias
- ^ https://www.karodaxo.fr/
- ^ "Le MF67 ligne par ligne: Lignes 3 et 3 Bis" . Karodaxo . Archivado desde el original el 3 de junio de 2019 . Consultado el 3 de junio de 2019 .
- ^ "Études et marchés MF65" . Karodaxo . Archivado desde el original el 3 de junio de 2019 . Consultado el 3 de junio de 2019 .
- ^ https://cartometro.com/cartes/metro-paris/
- ^ https://metro-parisien.mrsy.fr/
- La información de este artículo se basa en la de su equivalente francés.