Mikoyan-Gurevich MiG-17
El Mikoyan-Gurevich MiG-17 ( en ruso : Микоян и Гуревич МиГ-17 ; nombre de informe de la OTAN : Fresco ) [1] es un avión de combate altamente subsónico producido en la Unión Soviética desde 1952 y fue operado por fuerzas aéreas a nivel internacional. El MiG-17 se fabricó bajo licencia en China como Shenyang J-5 y en Polonia como PZL-Mielec Lim-6 . El MiG-17 todavía está siendo utilizado por la fuerza aérea de Corea del Norte en la actualidad y ha entrado en combate en el Medio Oriente y Asia .
El MiG-17 fue una modificación avanzada del avión MiG-15 producido por la Unión Soviética durante la Guerra de Corea . La producción del MiG-17 llegó demasiado tarde para su uso en ese conflicto y se usó por primera vez en la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán en 1958. Si bien el MiG-17 fue diseñado para derribar bombarderos estadounidenses más lentos, mostró un éxito sorprendente cuando lo usaron los norvietnamitas. pilotos para combatir cazas y cazabombarderos estadounidenses durante la Guerra de Vietnam , casi una década después de su diseño inicial. Esto se debió a que el MiG-17 era más ágil y maniobrable que el F-4 Phantom estadounidense y el F-105 Thunderchief., que se centraron en la velocidad y el combate de largo alcance, así como en el hecho de que el MiG-17 estaba armado con un arma, de la que carecían los modelos iniciales del F-4 Phantom. [2]
Si bien el MiG-15bis introdujo alas en flecha para el combate aéreo sobre Corea, la oficina de diseño de Mikoyan-Gurevich ya había comenzado a trabajar en su reemplazo en 1949 (originalmente el MiG-15bis45) para solucionar cualquier problema encontrado con el MiG-15 en combate. . [3] El resultado fue uno de los cazas transónicos más exitosos introducidos antes de la llegada de los verdaderos tipos supersónicos como el Mikoyan-Gurevich MiG-19 y el F-100 Super Sabre norteamericano . En última instancia, el diseño aún resultaría efectivo en la década de 1960 cuando se presionó en combates aéreos subsónicos sobre Vietnam contra aviones mucho más rápidos que no estaban optimizados para maniobrar en enfrentamientos de corto alcance y velocidad tan baja.
Mientras que el MiG-15 usó un sensor Mach para desplegar los frenos de aire porque no podía exceder con seguridad Mach 0.92, el MiG-17 fue diseñado para ser controlable a números Mach más altos. [4] Las primeras versiones que conservaban la copia soviética original del motor Rolls-Royce Nene , el Klimov VK-1, eran más pesados con el mismo empuje. Los MiG-17 posteriores serían la primera aplicación de caza soviética de un postquemador que quemaba combustible adicional en el escape del motor básico para dar un empuje adicional.
Aunque el MiG-17 se parece mucho al MIG-15, tenía un ala y un plano de cola nuevos, más delgados y con mayor flecha para velocidades cercanas a Mach 1. Mientras que el F-86 introdujo el plano de cola "todo volador" , que hizo que el avión fuera más controlable cerca de la velocidad del sonido, esto no se adoptaría en aviones MiG hasta el MiG-19 completamente supersónico. [5] El barrido del ala era de 45° (como el F-100 Super Sabre de EE. UU.) cerca del fuselaje y de 42° para la parte exterior del ala. [6] El ala más rígida resistió la tendencia a doblar las puntas de las alas y perder inesperadamente la simetría aerodinámica a altas velocidades y cargas alares. [3]
Otras diferencias fácilmente visibles con respecto a su predecesor fueron la adición de una tercera valla de ala en cada ala, la adición de una aleta ventral y un fuselaje trasero más largo y menos cónico que agregaba alrededor de un metro de longitud. El MiG-17 compartía el mismo motor Klimov VK-1 , y gran parte del resto de su construcción, como el fuselaje delantero, el tren de aterrizaje y la instalación del cañón, se trasladó. [6] El primer prototipo, designado I-330 " SI " por la oficina de construcción, voló el 14 de enero de 1950, pilotado por Ivan Ivashchenko. [7]
