MSV Botnica es un buque de apoyo y rompehielos multipropósito en alta mar construido por Finnyards en Rauma, Finlandia , en 1998. Fue el rompehielos estatal más nuevo y técnicamente más avanzado de Finlandia hasta 2012, cuando fue vendida al puerto de Tallin por 50 millones. euro. [4] Botnica se utiliza como rompehielos de escolta en el Mar Báltico durante los meses de invierno, pero lleva a cabo obras de construcción submarinas y en alta mar en todo el mundo durante la temporada de aguas abiertas.
Botnica llega a Helsinki el 13 de marzo de 2007. El cinturón de hielo de acero inoxidable soldado por explosión es visible cerca de la línea de flotación. | |
Historia | |
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Finlandia | |
Nombre: | Botnica |
Dueño: |
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Puerto de registro: | Helsinki, Finlandia [1] |
Ordenado: | Febrero de 1997 [2] |
Constructor: | Finnyards Ltd. , Rauma, Finlandia [1] |
Costo: | 303 millones de marcos finlandeses [2] |
Número de astillero: | 421 [1] |
Acostado: | 2 de septiembre de 1997 [1] |
Lanzado: | 20 de febrero de 1998 [1] |
Terminado: | 1 de junio de 1998 [1] |
En servicio: | 1998–2012 |
Identificación: |
|
Destino: | Vendido a Estonia en 2012 |
Estonia | |
Dueño: | Puerto de Tallin (2012–) [4] |
Operador: | Envío TS |
Puerto de registro: | Tallin , Estonia |
Adquirido: | 28 de noviembre de 2012 [5] |
Identificación: |
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Estado: | Activo a partir de abril de 2018 |
Características generales | |
Tipo: | Rompehielos , Buque de servicio offshore |
Tonelaje: | |
Largo: | 96,70 m (317,3 pies) |
Haz: | 24,00 m (78,7 pies) |
Borrador: |
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Profundidad: | 11,70 m (38,4 pies) |
Clase de hielo: | Rompehielos DNV ICE-10 |
Potencia instalada: | 12 × Caterpillar 3512B DITA (12 × 1258 kW) |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Tripulación: |
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Instalaciones de aviación: | Helipuerto |
Diseño
Características generales
La longitud total máxima de Botnica es de 96,70 metros (317,3 pies) y su longitud entre perpendiculares es de 77,51 metros (254,3 pies). El casco tiene una anchura moldeada de 24 metros (78,7 pies) y una profundidad de 11,7 metros (38,4 pies). El calado es de 7,20 a 7,80 metros (23,6 a 25,6 pies) cuando el barco actúa como rompehielos y de 8,50 metros (27,9 pies) en operaciones de suministro en alta mar. El tonelaje bruto de Botnica es de 6.370, el tonelaje neto de 1.911 y el tonelaje de peso muerto de 2.890 toneladas. [1] El desplazamiento ligero de Botnica , es decir, el peso del barco sin consumibles, carga y tripulación, es de 5.880 toneladas. Su desplazamiento cargado varía según la condición de carga. [3] [9]
Botnica está clasificada por Det Norske Veritas con una notación de clase1A1 Rompehielos ICE-10 SF HELDK RPS E0 DYNPOS-AUTRO DK (+) HL (1.8) . [1] Su clase de hielo, Rompehielos ICE-10 , significa que está diseñada para romper hielo de hasta 1 metro (3,3 pies) de espesor sin limitaciones para embestir. [10] Para mejorar la maniobrabilidad del barco en hielo, su casco es más ancho en la proa que en la popa. Estos "escariadores" aumentan el ancho del canal de hielo y reducen la fricción entre el casco y el hielo. [8] Los escariadores están diseñados para que creen una resistencia adicional mínima en el modo de popa rompiendo el hielo hacia abajo. [11] Además, el casco tiene un cinturón de hielo de acero inoxidable soldado por explosión que reduce la fricción y protege las placas de acero de la abrasión en la línea de flotación. El casco está recubierto con pintura epoxi Inerta 160 de baja fricción . [8]
Para proyectos de construcción en alta mar, Botnica se construyó con una grúa Hydralift ASA de 160 toneladas , pero fue reemplazada en 2010 por una grúa MacGregor de 150 toneladas con compensación activa de la elevación. La embarcación también puede equiparse con un bastidor en A opcional de 120 toneladas . La cubierta de popa de 1.000 metros cuadrados (10.764 pies cuadrados) se puede utilizar para diversos fines y el barco tiene una piscina lunar de 6,5 por 6,5 metros (21 pies × 21 pies) para operaciones bajo el agua. [3] Además, el barco tiene un helipuerto y alojamiento para 45-47 trabajadores además de la tripulación del barco, que se incrementa de 19 a 23 durante la temporada de verano. [8] [12] Dado que Botnica actúa como un rompehielos de escolta durante la temporada de invierno, también está equipada con un cabrestante de remolque Aquamaster-Rauma de 210 toneladas y una muesca de popa para ayudar a los barcos mercantes. [13] El puente oblicuo maximiza la visibilidad desde la posición de gobierno del lado de estribor. [8]
Potencia y propulsión
Botnica está propulsado por seis grupos de motor-generador-motor que constan de doce motores diesel de alta velocidad Caterpillar 3512B V12 de 51,8 litros (3,160 pulgadas cúbicas) , cada uno con una potencia de 1,258 kW (1,687 hp), que accionan seis generadores ABB . El barco fue diseñado originalmente para seis grupos electrógenos Wärtsilä más grandes , pero el menor costo de adquisición inicial de las Caterpillar resultó en una disposición de motor muy inusual. [8] Si bien tener una gran cantidad de motores más pequeños aumenta la flexibilidad y la eficiencia del sistema de potencia (los motores se pueden arrancar y detener a pedido y los motores en funcionamiento funcionan con la máxima eficiencia), los motores principales de Botnica requieren considerablemente más horas de mantenimiento en comparación a buques con menos grupos electrógenos. [8] El consumo de combustible de los motores principales al calado máximo es de 50 toneladas de gasóleo marino (MDO) por día a plena potencia, 25 toneladas a una velocidad de servicio de 12 nudos (22 km / h; 14 mph), 10– 15 toneladas en posicionamiento dinámico y 4 toneladas en puerto. [3]
Diseñado de acuerdo con el principio de la planta de energía en el que los motores principales producen energía para todos los consumidores a bordo, Botnica no tiene generadores auxiliares separados. Sin embargo, hay un Caterpillar 3406 de seis cilindros más pequeño como generador diésel de emergencia con una potencia de 230 kW (310 hp). [3]
Botnica fue uno de los primeros rompehielos en estar equipado con propulsión Azipod , la marca de propulsores azimutales eléctricos de ABB desarrollada en Finlandia. Las dos unidades Azipod VI1600A de 5 MW mejoran considerablemente la maniobrabilidad del rompehielos: el diámetro táctico del círculo de giro en aguas abiertas es menor que la longitud total del barco. Esto es especialmente útil durante las operaciones de escolta y asistencia en condiciones de hielo difíciles cuando el rompehielos tiene que operar muy cerca de otras embarcaciones a baja velocidad. Junto con tres propulsores de proa de paso variable Brunvoll FU-80-LTC-2000 de 1.150 kW, los propulsores azimutales también permiten el posicionamiento dinámico durante las operaciones en alta mar. [1] Los propulsores de proa no se utilizan en hielo. [8]
La velocidad máxima de Botnica es de 16,5 nudos (30,6 km / h; 19,0 mph) en aguas abiertas y puede mantener una velocidad de 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph) en 80 cm (31 pulgadas) de hielo. El espesor máximo de hielo en el que la embarcación es capaz de mantener una velocidad constante es de 1,2 m (47 pulgadas). Su tiro de bolardo es de 117 toneladas. [3]
Historia
Desarrollo y construccion
El desarrollo de los rompehielos multiusos finlandeses comenzó a mediados de la década de 1980 cuando la Junta Nacional de Navegación de Finlandia lanzó un proyecto para encontrar usos secundarios para los nuevos barcos que planeaba construir como reemplazo de algunos de los rompehielos más antiguos. Hasta entonces, los rompehielos finlandeses habían sido diseñados únicamente para operaciones de escolta en aguas infestadas de hielo y su forma especializada de casco no era adecuada para aguas abiertas. Como resultado, los rompehielos existentes tenían un tiempo operativo efectivo de solo tres a cinco meses por año y pasaban la temporada de verano amarrados en Katajanokka en Helsinki . Una aplicación polivalente de los nuevos rompehielos redundaría en una mejor utilización de los buques y, suponiendo que fueran fletados por un tercero comercial durante el verano, mejoraría la economía de la flota estatal. [14] [15]
Sin embargo, el concepto no se hizo realidad hasta principios de la década de 1990, cuando la empresa noruega Ugland Offshore AS (más tarde DSND Offshore AS ) se involucró en el proyecto para desarrollar y construir rompehielos multipropósito que podrían usarse para operaciones costa afuera en los campos petroleros durante el meses de verano. El concepto fue desarrollado por la Junta de Navegación junto con una empresa de ingeniería consultora finlandesa ILS y el contrato para la construcción del primer barco con opción a un barco hermano se firmó con Finnyards en octubre de 1991. El segundo barco se ordenó en junio de 1992 . [16] Los 116 metros (381 pies) de barcos tenían gran popa abierta cubiertas similares a los buques de suministro de plataforma y sus dos 7.500 kW diesel-eléctricos Aquamaster Z-accionamiento propulsores de azimut proporcionados posicionamiento dinámico capacidad. El primer rompehielos multiusos finlandés, Fennica , se entregó en 1993 y su barco hermano, Nordica , al año siguiente. [14] [15]
El tercer rompehielos multipropósito Botnica fue diseñado principalmente para romper el hielo de escolta en el Golfo de Finlandia . Sus tareas de verano se planearon en cooperación con DSND Offshore AS, y la discusión llevó a la conclusión de que este tipo de embarcación podría usarse como una alternativa rentable a las plataformas semisumergibles para los operadores del Mar del Norte . La nueva intervención de pozos ligeros y las tareas de perforación de orificios estrechos trajeron requisitos de seguridad adicionales, incluida la disposición de la plataforma principal a prueba de explosiones y el mamparo de clase A contra la caseta de cubierta y el equipo de salvamento debido a un riesgo de explosión. El buque fue diseñado en la clase DP redundante más alta, con también salas de control de maquinaria, propulsores y DP divididas en dos espacios independientes. Ya en una etapa anterior del diseño, se diseñó una piscina lunar en la embarcación, y entre los equipos especiales necesarios se encontraba, por ejemplo, una torre de perforación extraíble. Otras tareas en alta mar durante el verano incluyeron, por ejemplo , soporte de ROV , izado de umbilicales y tareas de construcción en alta mar. [17]
En febrero de 1997, la Junta Nacional de Navegación de Finlandia firmó un contrato por valor de 303 millones de FIM con Finnyards para la construcción de un nuevo rompehielos multipropósito. Si bien inicialmente solo se reservaron 280 millones de FIM para el nuevo rompehielos, posteriormente se incrementó en 23 millones de FIM ya que el buque previsto resultó ser más caro de lo esperado. Si bien la Junta de Navegación organizó una convocatoria abierta de ofertas según lo dictaban las reglas de la Unión Europea , solo Finnyards y Kværner Masa-Yards , otro astillero finlandés, enviaron sus ofertas, y Finnyards ganó el contrato debido a un tiempo de entrega más corto. El nuevo rompehielos multipropósito se entregaría en marzo-abril de 1998. [2] También diseñado por ILS, el nuevo buque se asemeja a los rompehielos multipropósito finlandeses más antiguos, pero es un poco más pequeño, menos potente y tiene unidades Azipod de hélice abierta en lugar de Aquamasters con hélices con conductos, ya que este último había demostrado ser problemático en el hielo. [8] [18]
El nuevo rompehielos multipropósito recibió el nombre de Botnica y se entregó a la Junta Nacional de Navegación de Finlandia en junio de 1998, un poco más tarde que el programa original. [1] Hasta la reciente entrega del nuevo rompehielos / remolcador Ahto , Botnica era el rompehielos más nuevo que se encargó en Finlandia.
Carrera profesional
Al igual que los rompehielos multiusos finlandeses más antiguos, Botnica fue fletada a DSND Offshore AS durante 180 días al año, mientras que en los meses de invierno fue empleada como rompehielos de escolta tradicional en el Mar Báltico . Una vez que ya no se necesitó ayuda para romper el hielo, se reinstaló el equipo de construcción en alta mar y el barco salió del Mar Báltico para la temporada de verano. En 2002, Halliburton Offshore y DSND combinaron sus recursos y la carta de los rompehielos multipropósito se transfirió a la nueva compañía, Subsea 7 . [16] Hasta 2004, la empresa tenía los derechos exclusivos para fletar los rompehielos multiusos finlandeses. [19]
Tras la reorganización de la Administración Marítima de Finlandia en 2004, la propiedad y la gestión de los buques de propiedad estatal se transfirieron a una empresa estatal recién fundada, Finstaship . Más tarde , se estableció una empresa separada, GDV Maritime AS , junto con socios noruegos para manejar el marketing global de los rompehielos multiusos finlandeses. [16] La participación de Finstaship en la nueva empresa era del 34%. En 2005, Botnica fue fletada a TSMarine para operaciones en alta mar en el Mar del Norte . El contrato especificaba que el barco pasaría "al menos" 560 días en operaciones en alta mar entre 2005 y 2007. [20] Más tarde, también recibió fletes de otras compañías, pero la temporada particularmente mala en 2008-2009 dejó a Botnica posada durante meses y obligó a Finstaship a reducir costos e incluso a considerar despedir a algunos empleados. [21] Tampoco se utilizó para romper el hielo durante los inviernos particularmente suaves de finales de la década de 2000. [19]
En 2010, Arctia Shipping Oy , una sociedad limitada de propiedad estatal , se hizo cargo de las operaciones de Finstaship. La propiedad y la gestión de los rompehielos multiusos finlandeses se transfirieron a una empresa subsidiaria, Arctia Offshore Oy. [22] Botnica no fue contratada para romper el hielo durante la temporada de invierno de 2010, [23] y habiendo quedado sin un contrato de alquiler para trabajos en alta mar, fue depositada en Trieste , Italia . [24] Si bien durante el invierno particularmente duro de 2011, Botnica fue empleada nuevamente como rompehielos en el mar Báltico, su contrato para romper el hielo no se renovó para la temporada de 2012; en su lugar, la Agencia de Transporte de Finlandia decidió alquilar Zeus , un pequeño remolcador de manejo de ancla para romper el hielo. buque de suministro (AHTS) propiedad de la empresa finlandesa de remolque y salvamento Alfons Håkans , hasta 2016. La agencia también celebró un acuerdo similar con un gran rompehielos sueco. [25] [26]
El 24 de octubre de 2012, el puerto de Tallin compró Botnica por 50 millones de euros para reemplazar el Tarmo construido en 1963 . Según Arctia Shipping, el rompehielos estatal más nuevo se vendió porque la compañía no ha podido encontrar fletes rentables a largo plazo para el buque multipropósito. [4] Botnica cambió su puerto de registro a Estonia el 28 de noviembre de 2012. [5] [27]
En 2018, Botnica fue fletada a Baffinland Iron Mines para escoltar los envíos de mineral de hierro desde la isla de Baffin desde julio hasta finales de octubre. El contrato tiene una opción para los veranos 2019-2022. [28] [29] A partir de 2020[actualizar], se han utilizado opciones para 2019 y 2020. [30] [31]
Controversias
A principios de la década de 2000, el director gerente Kyösti Vesterinen y varios otros miembros de alto rango de la Administración Marítima de Finlandia se vieron envueltos en un escándalo de soborno cuando se descubrió que DSND Offshore, el fletador de los rompehielos multiusos finlandeses, les había ofrecido varios viajes privados. alrededor del mundo. Al mismo tiempo, a la sociedad offshore, que no había realizado los pagos de los fletes a tiempo, se le perdonaron 153.000 euros de intereses de penalización. Como resultado, Vesterinen y otros dos funcionarios fueron declarados culpables de corrupción y, como resultado, perdieron sus cargos, recibieron sentencias condicional de cuatro a diez meses y tuvieron que devolver los beneficios obtenidos ilegalmente. [32] [33] [34] El incidente puso fin a la cooperación entre DSND y la Administración Marítima de Finlandia y dejó a muchas personas con sospechas sobre la rentabilidad de los rompehielos multipropósito. [19]
En diciembre de 2003, la clase de hielo finlandesa-sueca de Botnica se degradó inesperadamente de 1A Super a III, la clase de hielo más baja posible que se utiliza principalmente para barcazas y otros buques no aptos para la navegación en hielo. Dado que el rompehielos está construido según la clase de hielo ICE-10 de DNV, que supera con creces los requisitos para la clase de hielo finlandesa-sueca más alta, esto no se debió a ningún problema técnico o estructural, sino a un problema con el papeleo del barco. Botnica opera en diferentes calados dependiendo de su misión, y cuando regresó a Finlandia desde el extranjero, se descubrió que sus verdaderas dimensiones principales eran diferentes de las indicadas en la documentación del barco. Como resultado, el inspector marítimo de la Administración Marítima de Finlandia no tuvo otra opción que degradar la clasificación de hielo del barco a la clase de hielo más baja posible. Se entregaron los documentos faltantes y poco después se restauró la clase de hielo correcta. [35] [36]
Después de que Botnica fuera comprada por el puerto de Tallin, la empresa estatal de Estonia se convirtió en el centro de un escándalo de sobornos que involucró a los principales ejecutivos de la empresa. En febrero de 2016, la comisión parlamentaria de investigación decidió abrir una causa penal tras sospechar que la evaluación del rompehielos finlandés antes de la adquisición había sido incorrecta y sesgada, y como resultado, el puerto de Tallin compró el buque por 50 millones de euros mientras un precio más realista para el rompehielos de 14 años habría sido de 30 a 35 millones de euros. [37] [38]
Crítica
La compañía naviera estatal Arctia Shipping Oy y sus predecesoras han sido duramente criticadas a lo largo de los años por las pérdidas financieras del negocio offshore. Debido a los requisitos de diseño contradictorios del rompehielos y el trabajo en alta mar, los rompehielos multiusos finlandeses no eran competitivos con los buques en alta mar construidos especialmente. Como resultado, los barcos se han quedado sin contratos y han pasado largos períodos de tiempo en puertos extranjeros incluso durante la temporada de navegación invernal finlandesa, lo que obligó al gobierno finlandés a contratar rompehielos del mercado comercial para mantener los puertos abiertos. [19] [24] [39] [40] Sin embargo, según un memorando interno de la Administración Marítima de Finlandia, el negocio offshore, aunque no es rentable, ha cubierto al menos algunos de los gastos de romper el hielo durante las temporadas de invierno a finales de 1990, lo que resultó en costos operativos generales más bajos para los rompehielos multipropósito que para los rompehielos tradicionales. [41]
Los rompehielos multiusos finlandeses también han sido criticados por su (supuesta) menor capacidad para romper el hielo en comparación con los rompehielos tradicionales construidos especialmente, como los construidos en las décadas de 1970 y 1980, particularmente en las condiciones de hielo de la bahía de Botnia . [42] [43] [44] Diseñado principalmente para operaciones de rompehielos en el Golfo de Finlandia, Botnica es tan ancho como los rompehielos más antiguos, pero tiene solo dos tercios de la potencia de propulsión. Como resultado, su tripulación la ha descrito como "sin poder". Además, ha habido problemas como fugas de aceite con las primeras unidades Azipod y los doce motores de alta velocidad con 144 cilindros se han descrito como "la pesadilla de un ingeniero". [8]
Botnica y los demás rompehielos multiusos finlandeses a veces se conocen en broma como "barcos Moulinex", en honor a la marca francesa de electrodomésticos y equipos de cocina.
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Veronmaksajien omistama liikelaitos tilasi kalliita monitoimimurtajia. Ne eivät ole hyviä murtajia eivätkä ne ole hyviä offshore-laivoja.