El MS Kungsholm era un transatlántico / crucero combinado construido en 1953 por el astillero De Schelde en Vlissingen , Países Bajos, para la Swedish American Line . Entre 1965 y 1981 navegó para el North German Lloyd y su sucesor Hapag-Lloyd como MS Europa . Desde 1981 hasta 1984 navegó para Costa Cruceros como MS Columbus C. Se hundió en el puerto de Cádiz , España después de embestir un rompeolas.el 29 de julio de 1984. El buque fue reflotado ese mismo año, pero enviado a un desguace de Barcelona en 1985 para su desguace. [1]
![]() Kungsholm en 1954. | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: |
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Ordenado: | 1 de abril de 1950 [2] |
Constructor: | De Schelde, Vlissingen , Países Bajos |
Número de astillero: | 273 [1] |
Lanzado: | 18 de octubre de 1952 [1] |
Bautizado: | 18 de octubre de 1952 por la Princesa Sibylla de Suecia [3] |
Adquirido: | 30 de septiembre de 1953 [1] |
Viaje inaugural: | 24 de noviembre de 1953 [1] |
En servicio: | 24 de noviembre de 1953 [1] |
Identificación: | Número IMO : 5197664 [1] |
Destino: | Parcialmente hundido en Cádiz , España , el 29 de julio de 1984. Desguazado en 1985. [1] |
Características generales (como Kungsholm ) [1] | |
Tipo: | transatlántico / crucero combinado |
Tonelaje: | 21.164 TRB; 4.153 toneladas de peso muerto (DWT) |
Largo: | 182,89 m (600 pies) |
Haz: | 23,50 m (77 pies 1 pulg) |
Altura: | 60 m (196 pies 10 pulgadas) desde la quilla hasta la parte superior del mástil [4] |
Borrador: | 13,85 m (45 pies 5 pulgadas) |
Cubiertas: | 9 (6 pasajeros accesibles) [5] |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 2 hélices [6] |
Velocidad: | 21 nudos (38,89 km / h) de velocidad de servicio |
Capacidad: | 802 pasajeros (176 primera clase, 626 clase turista) [6] |
Tripulación: | 418 [7] |
Características generales (como Europa ) [7] | |
Tipo: | transatlántico / crucero combinado |
Capacidad: | 843 pasajeros (122 primera clase, 721 clase turista) |
Concepto y construcción
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, la Swedish American Line , la empresa que había sido pionera en los cruceros durante la década de 1920, [8] quedó en una situación difícil. MS Stockholm , la gran nueva construcción que se había planeado a fines de la década de 1930, nunca entró en servicio para ellos debido a la guerra, y la flota restante consistió en barcos envejecidos. [9] La compañía recibió su primer barco de posguerra, el cuarto MS Stockholm , en 1948. Era un pequeño transatlántico de carga / pasajeros muy alejado del lujo de sus predecesores de antes de la guerra. [10]
En 1948, durante el mismo año en que se entregó el Stockholm , SAL ya había comenzado una investigación de mercado en ambos lados del Atlántico , con la perspectiva de construir un nuevo barco en mente. [2] [11] Basándose en los resultados de la investigación, la empresa decidió encargar un transatlántico / crucero combinado de 20.000 toneladas de registro bruto que podría acomodar a 802 pasajeros. [1]
El barco fue diseñado por el reconocido diseñador sueco American Line, Eric Christiansson, que había diseñado los tres Stockholms anteriores . Fue director técnico de la empresa matriz Broström , e incorporaría muchos elementos de diseño, sobre todo el perfil de doble pila, de su trabajo de diseño anterior en el MS Stockholm II (1938) y el MS Stockholm III (1941). [12] Después de ponerse en contacto con 50 astilleros de todo el mundo sobre las perspectivas de construir su nuevo barco, SAL realizó un pedido para su nuevo barco en el astillero De Schelde en los Países Bajos el 1 de abril de 1950. [2] [13]
El 18 de octubre de 1952, el nuevo barco fue botado y bautizado como MS Kungsholm por la Princesa Sibylla de Suecia . [3] El nombre "Kungsholm" era tradicional, habiendo sido el nombre de dos barcos SAL anteriores. [14] El Kungsholm más nuevo fue entregado a sus dueños el 30 de septiembre de 1953. [1]
Historial de servicio
Como Kungsholm
El nuevo Kungsholm se embarcó en su viaje inaugural de Gotemburgo a la ciudad de Nueva York el 24 de noviembre de 1953. [1] Durante su tiempo en la Swedish American Line, fue utilizada en travesías transatlánticas durante la temporada de verano del hemisferio norte y en cruceros de lujo durante el resto del año. [7] Fue un barco de gran éxito, y ya en septiembre de 1954 SAL decidió encargar un barco un poco más grande (finalmente llamado MS Gripsholm ) basado en el mismo diseño del astillero Ansaldo en Génova , Italia , para convertirse en compañero de fórmula del Kungsholm. . [9]
En enero de 1955, el Kungsholm partió en el primer crucero alrededor del mundo realizado por un buque SAL. [15] En mayo de 1957 se entregó el nuevo Gripsholm y entró en servicio junto al Kungsholm . En 1961, el Kungsholm fue atracado en dique seco y reacondicionado con estabilizadores. [7]
Alentada por el éxito del Kungsholm y Gripsholm , la Swedish American Line hizo un pedido de otro nuevo barco en agosto de 1963. En preparación para la entrega del nuevo barco, también llamado MS Kungsholm , el viejo Kungsholm se vendió al norte de Alemania. Lloyd en mayo de 1964, con fecha de entrega fijada en octubre de 1965. Partió en su última travesía transatlántica en colores SAL desde Nueva York el 21 de agosto de 1965, llegando a Gotemburgo el 5 de octubre de 1965. Diez días después fue entregada al norte de Alemania Lloyd. [7] [9]
Como Europa
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2f/The_North_German_Lloyd_liner_Europa_III_on_the_Outer_Weser_-_1966.png/220px-The_North_German_Lloyd_liner_Europa_III_on_the_Outer_Weser_-_1966.png)
Después de la entrega al Lloyd del norte de Alemania, el Kungsholm pasó a llamarse Europa (un nombre tradicional en la flota de NGL), [14] fue reacondicionado y movido bajo la bandera de Alemania Occidental . [1] [7] El 9 de enero de 1966, el Europa se embarcó en su primera travesía transatlántica para sus nuevos propietarios desde Bremen a Nueva York. [1] En el servicio NGL, el barco siguió un arreglo similar al que tenía con la Swedish American Line, con cruces transatlánticos durante el verano (hemisferio norte) y cruceros durante el resto del año. [7]
En septiembre de 1970, el Lloyd del norte de Alemania se fusionó con la Hamburg America Line (HAPAG) para formar Hapag-Lloyd . [1] Hapag-Lloyd decidió abandonar el servicio transatlántico en 1971 y, a partir de ahí, el Europa se utilizó exclusivamente para cruceros. [16] En 1971 o 1972 fue pintada con la nueva librea de Hapag-Lloyd. [7] [16]
A medida que la década de 1970 se acercaba a su fin, Hapag-Lloyd comenzó a planificar un nuevo barco para reemplazar al Europa , también llamado MS Europa . Con la fecha de entrega del nuevo Europa fijada en diciembre de 1981, el viejo Europa se vendió a Independent Continental Lines, una subsidiaria de Costa Cruceros , con fecha de entrega en noviembre de 1981. [1] [17]
Como dijo Columbus C.
Después de la venta a Independent Continental Lines, el Europa pasó a llamarse Columbus C. , pintado con los colores de Costa Cruceros y ambientado en el tráfico de cruceros. Sin embargo, su carrera con Costa fue corta, ya que el 29 de julio de 1984 el Columbus C. accidentalmente chocó contra un rompeolas cerca de Cádiz , España . Su quilla resultó gravemente dañada en la colisión, pero el barco logró llegar al puerto de Cádiz por sus propios medios. Sus pasajeros y tripulación fueron evacuados, pero el barco continuó hundiéndose, inclinándose a estribor. Finalmente se hundió hasta el fondo del puerto poco profundo, quedando solo parcialmente sumergida. [1] [7] [16]
El 1 de noviembre de 1984, el Columbus C. fue puesto a flote y depositado. Se consideró que los daños eran demasiado graves para ser reparados con costes aceptables y fue vendida a Mirak SA en Barcelona para ser desguazada. El 2 de abril de 1985 el Columbus C. llegó a Barcelona remolcado, donde fue desguazado. [1] [7]
Diseño
Diseño exterior
El Kungsholm fue diseñado con un perfil bastante tradicional. Tenía una superestructura bastante baja en comparación con su casco, con la parte delantera de la superestructura redondeada y la parte trasera escalonada para acomodar piscinas. Estaba equipada con dos embudos, el delantero era un maniquí. [7] [16]
En su original, Suecia American Line librea de la Kungsholm ' casco y la superestructura s fueron pintadas totalmente blanco, con chimeneas y mástiles pintados de amarillo, azul y tres coronas logotipo de SAL pintado en ambos embudos. En el servicio Lloyd del norte de Alemania , recibió el tradicional casco negro de un transatlántico, con los embudos y las grúas de carga en el frente del barco pintados de ante. Después de la fusión con Hapag-Lloyd , su casco se volvió a pintar de blanco con bandas decorativas naranjas y azules, y el logotipo azul de Hapag-Lloyd se agregó a sus embudos ahora anaranjados. En el servicio de Costa Cruceros , las dos bandas en el casco fueron reemplazadas por una negra más delgada, mientras que los embudos fueron pintados de amarillo con una tapa azul y el gran logo azul "C" de Costa pintado en ambos.
Cubiertas
Tal como se construyó, el Kungsholm tenía nueve cubiertas, seis de las cuales eran accesibles para los pasajeros. [2] [18]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Asklander, Micke. "M / S Kungsholm (1953)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- ^ a b c d "Realización del Kungsholm de 1953 (página 1)" . Un homenaje a la Swedish American Line . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- ^ a b "Realización del Kungsholm de 1953 (página 2)" . Un homenaje a la Swedish American Line . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- ^ "Realización del Kungsholm de 1953 (página 3)" . Un homenaje a la Swedish American Line . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- ^ Rosén, Bo; Ohrelius, Bengt; Koivistoinen, Eino (1959). Laivojen Kirja (en finlandés). Porvoo: WSOY. pag. 74.
- ^ a b Miller, William H. Jr. (1995). La Enciclopedia pictórica de transatlánticos, 1860–1994 . Mineola: Publicaciones de Dover. pp. 65 . ISBN 978-0-486-28137-7.
- ^ a b c d e f g h yo j k Goossens, Reuben. "MS Kungsholm III" . ssMaritime . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- ^ Dawson, Philip (2005). The Liner: Retrospectiva y Renacimiento . Conway. pag. 80. ISBN 978-1-84486-049-4.
- ^ a b c "Línea de tiempo SAL" . Un homenaje a la Swedish American Line . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2008 . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- ^ Dawson (2005). págs. 174-175
- ^ Rosén, Ohrelius, Koivistoinen (1959). pag. 13
- ^ Dawson, Philip S. (2000). Cruceros: una evolución en el diseño . Londres: Conway Maritime. ISBN 0-85177-660-4. OCLC 43419400 .
- ^ Rosén, Ohrelius, Koivistoinen (1959). pag. 15
- ^ a b Le Goff, Oliver (1999). Transatlánticos . Londres: Ediciones Greenwitch. pag. 118. ISBN 978-0-86288-274-7.
- ^ "Kungsholm 1953 - 1965" . Un homenaje a la Swedish American Line . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2008 . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- ^ a b c d Boyle, Ian. "Kungsholm - Europa - Columbus C" . Postales Simplon . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- ^ Asklander, Micke. "M / S Europa (1981)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- ^ Rosén, Ohrelius, Koivistoinen (1959). págs. 10-11, 74