Moby Zazà es un ferry operado por Moby Lines entre Niza y Bastia . Hasta 2015 fue MS Wind Perfection , un barco de alojamiento propiedad y operado por C-bed . [2] Fue construida en 1982 como MS Olau Britannia por Weser Seebeckswerft en Bremerhaven para Olau Line , quien la utilizó en el servicio Sheerness - Vlissingen . En 1990 fue vendida a Fred. Olsen Lines y renombrado MS Bayardpara los servicios entre Noruega y Dinamarca. En 1991 Fred. Olsen Lines se vendió a Color Line y Bayard pasó a ser de su propiedad con el nombre de MS Christian IV . En 2008, fue vendida a Stella Lines y renombrada MS Julia para el servicio entre Helsinki y San Petersburgo . Esto fue un fracaso y, después de solo dos meses, la Julia quedó en reposo. En 2009, fue vendida a Fastnet Line y entró en servicio en su ruta Swansea-Cork en 2010, conservando su nombre anterior.
![]() Christian IV en Kristansand, Noruega | |
Historia | |
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Nombre |
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Operador |
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Puerto de registro |
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Constructor | Weser Seebeckswerft , Bremerhaven , Alemania Occidental [1] |
Número de patio | 1031 [1] |
Acostado | 3 de junio de 1981 [1] |
Lanzado | 5 de diciembre de 1981 [1] |
Bautizado | 7 de mayo de 1982 por la princesa Margaret, condesa de Snowdon [1] |
Adquirido | 2 de mayo de 1982 [1] |
En servicio | 8 de mayo de 1982 [1] |
Identificación | Número IMO : 8020642 |
Estado | En servicio |
Características generales [1] | |
Tipo | Crucero |
Tonelaje |
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Largo | 153,40 m (503 pies 3 pulgadas) |
Haz | 24,24 m (79 pies 6 pulgadas) |
Borrador | 5,80 m (19 pies 0 pulgadas) |
Potencia instalada |
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Propulsión | 2 x hélices de paso controlable |
Velocidad | 20 nudos (37,04 km / h; 23,02 mph) |
Capacidad |
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Historia
1982-1990: Olau Line
El Olau Britannia fue entregado como la hermana menor de MS Olau Hollandia el 5 de mayo de 1982. Dos días después fue bautizada por la princesa Margaret en Sheerness y colocada en la ruta Sheerness - Vlissingen . En agosto de 1984, el barco chocó con el carguero MS Mont Louis en el canal de la Mancha . Olau Line ordenó reemplazos más grandes para Olau Hollandia y Olau Britannia a fines de la década de 1980 (que también se llamaron Olau Hollandia y Olau Britannia ). En preparación para la entrega de su reemplazo, el primer Olau Britannia se vendió a Nordström & Thulin, Suecia el 4 de octubre de 1989, para ser entregado en 1990. Sin embargo, ya el 11 de octubre Nordström & Thulin vendió el barco a Fred. Olsen & Co ..
1990-2008: Fred. Líneas de Olsen y línea de color
En mayo de 1990, el barco fue entregado a sus nuevos propietarios y pasó a llamarse MS Bayard . Después de un reacondicionamiento en Blohm & Voss , Hamburgo , Alemania , el Bayard se instaló en la ruta Kristiansand - Hirtshals en junio de 1990. Para la temporada de invierno fue transferida al servicio Oslo - Hirtshals . Fred. Olsen vendió sus operaciones de transbordadores escandinavos a Color Line en diciembre de 1990, y en enero de 1991 el Bayard pasó a llamarse MS Christian IV . El barco se mantuvo en el servicio Oslo - Hirtshals hasta abril de 1994, cuando regresó a la ruta Kristiansand - Hirtshals. En marzo de 1995, el barco navegó temporalmente por la ruta Moss - Kiel , después de lo cual volvió a su ruta anterior. El barco fue reacondicionado en 1999 en Fredericia Værft en Dinamarca, con más restaurantes y mejores instalaciones para conferencias. Fue reacondicionada nuevamente en 2005, esta vez en Remontowa, Gdańsk , Polonia . [1] [3] En marzo de 2008 fue reemplazada por el nuevo MS Superspeed 1 en la ruta Kristiansand-Hirsthals, y se quedó en Sandefjord . [1] [4] Entre 2008-04-10 y 2008-06-15, el Christian IV navegó por la ruta Larvik —Hirsthals, en sustitución de MS Peter Wessel —que había sido vendida a la Mediterranean Shipping Company— hasta la entrega del nuevo MS Superspeed 2. [1] [5] [6] [7]
2008: Stella Lines
En el 2008-05-20 Christian IV fue vendido por Color Line a Stella Naves Rusia (Stella líneas), una filial de la finlandesa de carga de envío y estibadora operador Stella Sociedad Grupo, por € 13 millones. [1] [7] [8] El barco fue entregado a sus nuevos dueños en julio de 2008, y posteriormente renombrado como Julia . El 2008-08-01 entró en servicio en la ruta Helsinki - San Petersburgo de Stella Lines . [1] [9] El número de pasajeros en el Julia era bajo debido a la burocracia relacionada con la solicitud de una visa para viajar entre Finlandia y Rusia . Además, debido a las restricciones impuestas por el puerto de Helsinki, el Julia no podía transportar ningún flete en el servicio. [10] El 20 de septiembre de 2008, la Duma Estatal de Rusia aprobó un cambio de ley que permite a los pasajeros que llegan en servicios de ferry programados visitar Rusia por hasta 72 horas sin una visa.
A pesar de esta legislación, cambie el Helsinki-St. El servicio del Julia en Petersburgo se canceló debido a un crecimiento más lento de lo esperado del número de pasajeros, la imposibilidad de adquirir fondos adicionales debido a la crisis económica de 2008 y gastos portuarios mayores de lo esperado en San Petersburgo. El 9 de octubre de 2008, la directora ejecutiva de Stella Lines, Kari Juvas, declaró que la empresa tomaría las decisiones sobre el futuro de Julia en los próximos días. Según Juvas, las alternativas son vender el barco o utilizarlo en un servicio entre Kotka , Finlandia y Sillamäe , Estonia . [10] [11] [12] Juvas había declarado que Stella estaba interesada en operar un barco en la ruta Kotka-Sillamäe ya en julio de 2007. [13] Las empresas con sede en Rusia Morskoi Voksal e Inflot, junto con la ciudad de St Petersburg planeaba adquirir la mayoría de acciones de Stella Lines y proporcionar fondos para reanudar el servicio en Helsinki — St. Ruta de San Petersburgo con la Julia . Sin embargo, el 3 de noviembre de 2008 se informó que la ciudad de San Petersburgo se había retirado de la compra. En la misma fecha, Kim Sjöblom de Stella Lines declaró que la compañía está buscando otros financiadores que permitan reiniciar el servicio. [14] Estos intentos fracasaron y Stella Lines se declaró en quiebra el 6 de noviembre de 2008, y la propiedad de Julia pasó a los acreedores de Stella Aktia Savings Bank . [15]
Según se informa, varias empresas han expresado interés en comprar Julia , pero ninguna ha podido reunir el capital necesario para comprarla. [16] El 17 de febrero de 2009 se informó que uno de los compradores potenciales del Julia es el armador irlandés Frank Allen, que había adquirido un préstamo de un banco finlandés para comprar el barco y utilizarlo en un servicio entre Cork y Swansea bajo la marca. de B&I Line , que se restablecería para este servicio. [17] El 26 de febrero de 2009 se celebró una subasta pública para vender el Julia , pero no se presentaron ofertas. [18] En una segunda subasta celebrada el 12 de marzo de 2009, B&I Line hizo la oferta más alta de 6 millones de euros, pero la confusión rodeó el compromiso inicial de 1,5 millones de euros para asegurar el barco y no se vendió. No se llevó a cabo ninguna otra subasta, sino que el patrimonio de la quiebra negoció directamente con compradores potenciales. Además de B&I Line, se informó que la griega Halkidon Shipping Corporation y dos empresas finlandesas anónimas habían mostrado interés en el barco. [19] [20]
2012-2015: C-Bed - Wind Perfection
A partir de 2012, el barco fue un barco de alojamiento propiedad y operado por C-bed [21] y utilizado en el parque eólico West of Duddon Sands [22] y en el cercano parque eólico de Walney . [23] Fue vendida en diciembre de 2015. [24]
2015–: Moby Line - Moby Zazà
Tras la quiebra del antiguo operador SNCM , Moby Line compró el ferry para operar su nuevo servicio Francia a Córcega, junto con MV Moby Corse . [2] Comenzó en junio de 2016, pero sufrió un incendio eléctrico, mientras estaba en Niza, en agosto de 2016 [25].
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m Asklander, Micke. "M / S Olau Britannia (1982)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 8 de julio de 2008 .
- ^ a b Ashmore, Jehan. "El ex ferry Cork-Swansea debuta en un nuevo servicio 'agradable'" . Consultado el 14 de agosto de 2016 .
- ^ Boyle, Ian. " Olau Britannia " . Postales Simplon . Consultado el 8 de julio de 2008 .
- ^ Asklander, Micke. "M / S Superspeed 1 (2008)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 8 de julio de 2008 .
- ^ Asklander, Micke. "M / S Gotland (1981)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 8 de julio de 2008 .
- ^ Asklander, Micke. "M / S Superspeed 2 (2008)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 8 de julio de 2008 .
- ^ a b " Christian IV solgt til finske Stella" (en noruego). Embarque.no. 2008-05-20. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 8 de julio de 2008 .
- ^ "Autolauttaliikenne Helsingistä Pietariin alkaa kesällä" (en finlandés). Ilta-Sanomat. 2008-05-20 . Consultado el 8 de julio de 2008 .
- ^ "Helsinki - San Petersburgo - Horario de Helsinki 01.08.2008 - 31.12.2008" (en finlandés). Stella Lines. Archivado desde el original el 10 de julio de 2008 . Consultado el 8 de julio de 2008 .
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