Sinfra era un buque de carga construido en 1929 como Fernglen por Akers Mekaniske Verksted en Oslo , Noruega, para una compañía naviera noruega. El barco fue vendido apropietarios suecos en 1934 y a unaempresa francesa en 1939, y en la última ocasión se cambió su nombre a Sinfra .
![]() Fernglen poco después del lanzamiento en 1929 | |
Historia | |
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Nombre: |
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Homónimo: | |
Dueño: |
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Operador: | Mittelmeer Reederei GmbH (1942-1943) |
Puerto de registro: |
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Ruta: | Fern Line (1929-1934) |
Constructor: | Akers Mekaniske Verksted, Oslo, Noruega |
Número de astillero: | 434 |
Lanzado: | 15 de mayo de 1929 |
Terminado: | Julio de 1929 |
Identificación: |
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Destino: | Hundido por ataque aéreo el 19 de octubre de 1943 |
Características generales | |
Tonelaje: | |
Largo: | 117,4 m (385 pies) |
Haz: | 16,7 m (55 pies) |
Profundidad: | 7 metros (23 pies) |
Cubiertas: | 2 |
Potencia instalada: | 624 caballos de fuerza nominales |
Propulsión: | 2 motores diésel 4S.C.SA de 6 cilindros, hélices de doble tornillo |
Velocidad: | 12,5 nudos (23,2 km / h) |
Sinfra fue confiscado por las autoridades alemanas en 1942 y utilizado por ellas en el Mediterráneo . El 19 de octubre de 1943, Sinfra fue bombardeado y hundido por aviones aliados al norte de la bahía de Souda , Creta . Alrededor de 2.000 personas murieron en el hundimiento, la mayoría prisioneros de guerra italianos .
Descripción
El buque era un buque de carga con casco de acero de 4.444 TRB (2.669 NRT , 8.190 DWT , tonelaje bajo cubierta: 3.992), construido en 1929 por el astillero Akers Mekaniske Verksted en Oslo , Noruega, como Fernglen . Tenía el patio número 434. [1] [2] [3]
El barco tenía 117,4 metros (385 pies) de largo, con una manga de 16,7 metros (55 pies) y una profundidad de 7 metros (23 pies). Tenía iluminación eléctrica, telégrafo inalámbrico y dos cubiertas . El barco fue propulsado por dos motores diesel 4S.C.SA de 6 cilindros con un total combinado de 624 caballos de fuerza nominales , lo que le dio una velocidad máxima de 12,5 nudos (23,2 km / h). [1] [2] [4] Cada uno de los motores, también construido por Akers Mekaniske Verksted, accionaba una hélice de tornillo . [2] [Nota 1]
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/6c/MS_Fernglen_being_launched_at_Akers_Mekaniske_Verksted_(1929).jpg/440px-MS_Fernglen_being_launched_at_Akers_Mekaniske_Verksted_(1929).jpg)
Fernglen se lanzó el 15 de mayo de 1929 y se completó en julio del mismo año. [1] Fue construida para A / S Glittre de Oslo, Noruega (una subsidiaria de la compañía naviera Fearnley & Eger ). [2] [6] Al barco se le asignaron las letras de código LHKB. [2] Mientras Fernglen estaba en construcción, el pintor noruego Thorolf Holmboe visitó el astillero y pintó la escena. La pintura marítima Saltar i flytedokk ved Akers Mek. Verksted retrata a Fernglen en construcción, así como a Fred. El carguero Borgå de Olsen & Co. se encuentra en mantenimiento en el dique seco flotante vecino en Akers Mekaniske Verksted. [7] [Nota 2]
Fernglen fue uno de los nueve barcos pertenecientes a Fearnley & Eger que formaron la "Fern Line". [Nota 3] Los barcos de Fern Line se empleaban principalmente en el comercio de línea, transportando fosfato y algodón a Japón, y luego navegando desde Filipinas a los Estados Unidos con cargamentos de copra . [9]
El 13 de agosto de 1933, encalló a 30 millas náuticas (56 km) al sur del cabo Guardafui , en la Somalilandia italiana , mientras viajaba desde Macassar , Indias Orientales Neerlandesas a Aarhus , Dinamarca, con una carga de 7.422 toneladas de copra. El remolcador británico Preserver y el barco de pasajeros holandés Christiaan Huygens acudieron en su ayuda. [11] [12] El remolcador británico Protector fue enviado desde Suez , Egipto el 22 de agosto para ayudar a Preserver . [13] Fernglen fue reflotado el 8 de noviembre y llevado a Ras Alula , en la Somalilandia italiana, para ser examinado. La necesidad de descargar su cargamento a mano fue el factor principal en la demora en reflotarla. [14] El daño causado por la varada fue tal que el barco se consideró más allá de la reparación económica . [5] [Nota 4] El naufragio reflotado fue remolcado a Rotterdam en los Países Bajos. [15]
En 1934, el naufragio de Fernglen fue vendido a la empresa Rederi A / B Jamaica, con sede en Estocolmo , reparado y rebautizado como Sandhamn . [1] [5] Los trabajos de reparación y reconstrucción del barco se llevaron a cabo en Öresundsvarvet en Landskrona y supusieron la sustitución de 600 toneladas de acero y el desmontaje y restauración completos de la maquinaria del barco. El trabajo del Astillero Öresund en la reconstrucción del barco fue uno de los trabajos de reparación de casco más grandes jamás realizados en Suecia en ese momento. La reconstrucción se completó el 5 de diciembre de 1934. [15] El tonelaje del barco se había cambiado a 4.470 TRB (2.577 NRT , tonelaje bajo cubierta: 3.979). Al buque se le asignaron las letras de código SEVA. [16] Rederi Jamaica empleó a Sandhamn en líneas comerciales en el extranjero. [15] En 1939 fue vendida a Cie Generale de Nav a Vapeur Cyprien Fabre de Marsella , Francia. Los nuevos propietarios franceses la rebautizaron Sinfra . [1] [4]
En diciembre de 1942, los ocupantes alemanes de Francia confiscaron el barco. Conservaron el nombre francés del buque. [1] [3] La gestión del barco se transfirió al semipúblico alemán Mittelmeer-Reederei
, [17] que gestionaba todos los barcos civiles confiscados por los alemanes en el Mediterráneo.Transporte de prisioneros de guerra
La isla griega de Creta había sido capturada por alemanes e italianos en la batalla de Creta en mayo de 1941 y fue ocupada por una fuerza mixta germano-italiana. La unidad de guarnición italiana era la 51ª División de Infantería de Siena , compuesta por 21.700 hombres, que ocupaba la prefectura más oriental de Lasithi . [17]
El 8 de septiembre de 1943 se firmó el armisticio entre Italia y las fuerzas armadas aliadas , y los alemanes desarmaron a los italianos en Creta y en otros lugares sin mayores problemas. Como en otros lugares, se les dio la opción de continuar la guerra junto a Alemania o de ser enviados al Reich para realizar trabajos forzados . [17] Los alemanes emplearon barcos para transportar prisioneros italianos en el Mediterráneo. De estos, una docena se perdió, causando la muerte de al menos 13.000 prisioneros en total. [18]
Una minoría de los soldados italianos en Creta eligió continuar la lucha en el lado alemán y formó la Legione Italiana Volontaria Creta . [17]
Hundimiento
El 18 de octubre de 1943, 2.389 prisioneros italianos fueron cargados en la bodega de Sinfra para ser transportados al Pireo en el continente griego. [19] [Nota 5] Había 204 alemanes a bordo del barco, así como un cargamento de bombas . [20] [21] Menos de una hora después de partir de la bahía de Souda , acompañado por los buques de escolta GK 05 y GK 06 , [21] el barco fue atacado por aire aliado. Un total de diez aviones USAAF North American B-25 Mitchell y RAF Bristol Beaufighter se enfrentaron al barco, a unas 19 millas náuticas (35 km) al norte de Souda Bay. A las 22:05, después del anochecer, Sinfra fue alcanzado por un torpedo cerca de la escotilla delantera, ya las 23:00 el barco fue alcanzado por una bomba que penetró en la sala de máquinas . [20] [22] [23] Los impactos dejaron sin efecto la dirección del barco y prendieron fuego a Sinfra . A las 02:31 del 19 de octubre, el barco explotó y se hundió. [21] La mayoría de los que murieron en el hundimiento eran prisioneros de guerra italianos. El número de muertos es controvertido, con estimaciones que van desde 1.857 o 2.098 muertos, hasta 5.000 muertos. [1] [18] [24] Entre los supervivientes había 597 italianos, 197 alemanes y 13 griegos. Alrededor del 3% de los alemanes a bordo murieron en el hundimiento, mientras que, según estimaciones conservadoras, cerca del 77% de los italianos perecieron. [21]
El barco no contaba con suficiente equipo de seguridad en relación con el número de personas a bordo. [21] Además de los dos barcos de escolta, otros once barcos alemanes respondieron a las señales de SOS enviadas por Sinfra . Los barcos de rescate tenían órdenes de priorizar el rescate de los alemanes. [21] Mientras se llevaban a cabo los esfuerzos de rescate, un escuadrón No. 603 de la RAF Bristol Beaufighter bombardeó un hidroavión alemán Dornier Do 24 que participaba en el rescate. El Do 24 se hundió más tarde. [22] Mientras Sinfra ardía, los guardias alemanes a bordo encerraron a los prisioneros en las bodegas y les lanzaron granadas de mano. [25] Cuando los presos supervivientes en pánico salieron de las bodegas y atacaron a los guardias, intentando abordar los botes salvavidas, los guardias abrieron fuego con armas pequeñas y ametralladoras, matando a muchos. [25] [26] Según los archivos navales italianos, unos 500 italianos fueron rescatados del barco que se hundía, pero después de que los supervivientes fueran llevados a Chania , Creta, aproximadamente la mitad de ellos fueron ejecutados "por comportamiento indisciplinado ... y la matanza de guardias "durante el hundimiento. [25]
Referencias
- Notas
- ^ Tener un motor independiente para cada tornillo fue una medida de seguridad común en el momento de la Fernglen ' construcción s. [5]
- ^ A partir de 1999, para omitir flytedokk ved Akers Mek. Verksted era propiedad de la Asociación de Armadores de Noruega . [8]
- ↑ Los otros barcos empleados en Fern Line al mismo tiempo que Fernglen fueron Fernbank , Ferncliff , Ferndale , Fernhill , Fernlane , Fernmoor , Fernwood y Fernbrook . [9] [10]
- ↑ Para reemplazar a Fernglen , Fearnley & Eger encargaron un nuevo barco, también llamado Fernglen , a un astillero sueco. [5]
- ↑ De los prisioneros italianos embarcados en el barco, 155 eran oficiales. [20]
- Citas
- ^ a b c d e f g " Sinfra (3007978)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 18 de agosto de 2015 .
- ^ a b c d e Registro de buques (1930–31 ed.)."Escaneo de página 'Fer ' " (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 20 de agosto de 2015 .
- ^ a b "1929 Fernglen" . Grupo Lardex . Consultado el 21 de agosto de 2015 .
- ^ a b Registro de buques (1940–41 ed.)."Escaneo de página 'SIM – SIN ' " (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 20 de agosto de 2015 .
- ↑ a b c d Wasberg, 1971, p. 144
- ^ Grøtvedt 1999, p. 102
- ^ Grøtvedt 1999, págs. 102-103
- ^ Grøtvedt 1999, p. 103
- ↑ a b Alnæs, 1999, p. 260
- ^ Wasberg 1971, págs.140, 144
- ^ "Barco de motor noruego en tierra". The Times (46523). Londres. 15 de agosto de 1933. col G, p. 18.
- ^ "Noticias de Fernglen". The Times (46527). Londres. 19 de agosto de 1933. col G, p. 13.
- ^ "Varamientos de África Oriental". The Times (46530). Londres. 23 de agosto de 1933. col B, p. 19.
- ^ "Vaporizador japonés en apuros". The Times (46597). Londres. 9 de noviembre de 1933. col G, p. 22.
- ^ a b c Ljungzell, Nils J., ed. (Marzo de 1935). "Varv och verkstäder" . Teknisk Tidskrift (en sueco). Nörrköping: Svenska Teknologiföreningen. 65 (3, Skeppsbyggnadskonst ): 18 . Consultado el 23 de agosto de 2015 .
- ^ Registro de buques (1934–35 ed.)."Escaneo de la página 'S ' " (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 20 de agosto de 2015 .
- ^ a b c d Williams 2012, sección "Sinfra ex-Sandhamn ex Fernglen (7/1929)"
- ↑ a b Schreiber 1990, p. 274
- ^ Schreiber 1990, p. 282
- ↑ a b c Schreiber 1990, p. 264
- ↑ a b c d e f Schreiber 1990, p. 265
- ↑ a b de Jong, 2015, p. sesenta y cinco
- ^ "Verletzung der Menschenrechte im Seekrieg 1939-1945" . Württembergische Landesbibliothek Stuttgart (en alemán) . Consultado el 21 de agosto de 2015 .
- ^ Rohwer, Jürgen ; Gerhard Hümmelchen. "Seekrieg 1943, Oktober" . Württembergische Landesbibliothek Stuttgart (en alemán) . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
- ↑ a b c Schreiber 1990, p. 266
- ^ "Gefährdung von Transporten mit Kriegsgefangenen, Internierten und Flüchtlingen und Unterlassung von Hilfeleistung" . Württembergische Landesbibliothek Stuttgart (en alemán) . Consultado el 21 de agosto de 2015 .
Bibliografía
- Alnæs, Karsten (1999). Historien om Norge (en noruego). Volumen 4: En ny arbeidsdag. Oslo: Gyldendal. ISBN 8205230315.
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tiene texto extra ( ayuda ) - de Jong, Peter (2015). Dornier Do 24 Unidades . Oxford: Editorial Osprey. ISBN 978-1-4728-0570-6.
- Grøtvedt, Paul (1999). Para fulle seil: marinemaleriet i norsk billedkunst (en noruego). Oslo: Stenersens forl. ISBN 8272012588.
- Schreiber, Gerhard (1990). Die italienischen Militärinternierten im deutschen Machtbereich 1943–1945: Verachtet - verraten - vergessen (en alemán). Múnich: R. Oldenbourg Verlag GmbH. ISBN 3-486-55391-7.
- Wasberg, Gunnar Christie (1971). Fearnley & Eger 1869–1969 (en noruego). Oslo: Dreyer.
- Williams, David L. (2012). A la sombra del Titanic: barcos mercantes perdidos con mayores muertes . Brimscombe: The History Press. ISBN 9780752477138.