MS Svea Regina era un ferry de pasajeros y automóviles, construido en 1972 por el astillero Dubigeon Normandie en Nantes , Francia , para Rederi AB Svea para su uso en el tráfico de Silja Line . Posteriormente navegó con los nombres Regina , Mediterranean Sun , Odysseas Eleytis , Scandinavia Sky , Tallink , El Tor , Monte Carlo y El Safa , hasta que fue desguazada en Alang , India en 2005. [2]
MS Tallink en Tallin, 1994 | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: |
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Ordenado: | 2 de enero de 1970 [2] |
Constructor: | Dubigeon Normandie , Nantes , Francia |
Número de astillero: | 127 [2] |
Acostado: | 6 de febrero de 1971 [2] |
Lanzado: | 3 de diciembre de 1971 [2] |
Bautizado: | 25 de mayo de 1972 por la Sra. Ingegerd Hägglöf [2] |
Adquirido: | 25 de mayo de 1972 [2] |
Viaje inaugural: | 5 de junio de 1972 [2] |
En servicio: | 5 de junio de 1972 [2] |
Fuera de servicio: | 3 de abril de 2005 [2] |
Identificación: | Número IMO : 7126322 [2] |
Destino: | Desguazado en Alang , India, 2005 [2] |
Características generales (construido) [1] | |
Clase y tipo: | Aallotar clase de ferry |
Tonelaje: |
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Largo: | 126,74 m (415 pies 10 pulgadas) |
Haz: | 19,54 m (64 pies 1 pulg) |
Borrador: | 5,17 m (17 pies) |
Clase de hielo: | 1 A |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 18,5 nudos (34,26 kilómetros por hora) |
Capacidad: |
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Características generales (reconstruido, 1985) [1] | |
Tonelaje: |
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Cubiertas: | 8 (6 pasajeros accesibles) [5] |
Capacidad: |
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Como Svea Regina , fue, junto con su hermana MS Aallotar , el primer barco en iniciar el tráfico diario durante todo el año entre Helsinki y Estocolmo , las capitales de Finlandia y Suecia , respectivamente. [4]
Concepto y construcción
A finales de la década de 1960, los barcos que operaban en el servicio Helsinki - Estocolmo eran pequeños transatlánticos propiedad de Finland Steamship Company (FÅA), Rederi AB Svea y Steamship Company Bore . Los barcos utilizados en el servicio no fueron construidos para navegar a través de un espeso hielo marino y, como resultado, el servicio tuvo que suspenderse durante los meses de invierno. [4] Siljavarustamo , una subsidiaria conjunta de las tres compañías mencionadas anteriormente, había comenzado a operar ferries de pasajeros y automóviles construidos especialmente desde el oeste de Finlandia a Estocolmo y otros puertos cercanos en 1961, [6] y al final de la década Siljavarustamo comenzó a planificar también para transbordadores para el servicio Helsinki-Estocolmo. Los planes eran construir dos transbordadores para un servicio diario, con una clasificación de hielo lo suficientemente alta para permitir el tráfico durante todo el año en la ruta, y una velocidad lo suficientemente alta como para permitirles partir por la noche, con una llegada a la mañana siguiente (en lugar del salidas diurnas de los barcos utilizados en el servicio en ese momento). [7]
La responsabilidad principal del diseño de los barcos recayó en Carl-Bertel Engström , siguiendo los objetivos establecidos por los ejecutivos de marketing Gösta Ryning y Kalevi Etelä . El 3 de enero de 1971, Siljavarustamo hizo un pedido de los nuevos barcos al astillero Dubigeon Normandie en Nantes , Francia . [7] Al mismo tiempo que se ordenaron los barcos, los propietarios de Siljavarustamo estaban elaborando planes para reorganizar sus operaciones. Se tomó la decisión de convertir Siljavarustamo en una empresa de marketing conjunta para FÅA, Svea y Bore con el nuevo nombre de Silja Line , mientras que los barcos propiedad de Siljavatustamo serían transferidos a las flotas de los propietarios de Siljavarustamo. [8] Solo cinco días después de que se ordenaron los nuevos barcos y se firmó el servicio de asistencia, lo que permitió que el contrato de construcción se transfiriera a FÅA, Svea o Bore. En febrero de 1970, el contrato del primer barco se transfirió a FÅA, convirtiéndose finalmente en su MS Aallotar , mientras que el contrato del segundo barco se transfirió a Svea el 9 de noviembre de 1970. [1] [9]
La quilla del barco propiedad de Svea se colocó el 2 de junio de 1971 y fue botado seis meses después, el 3 de diciembre de 1971. El 13 de febrero de 1972, una tormenta hizo que el barco se soltara de sus literas de acondicionamiento, lo que provocó daños menores. A pesar de las dificultades, el barco fue entregado a Rederi AB Svea el 26 de mayo de 1972 y bautizado Svea Regina por la Sra. Ingegerd Hägglöf , esposa del Sr. Ingemar Hägglöf , Embajador de Suecia en Finlandia. Después de la entrega, el Svea Regina zarpó de Nantes a Estocolmo a través del Canal de Kiel . El 30 de mayo de 1972 llegó a Nybroviken, Estocolmo. [1] [2]
Historial de servicio
1972–79
El 5 de junio de 1972, la Svea Regina emprendió su viaje inaugural de Estocolmo a Helsinki. [1] [2] El Aallotar había entrado en servicio cuatro meses antes, y con una Svea Regina uniéndose a su hermana en la ruta, se inició el servicio diario durante todo el año entre las capitales de Finlandia y Suecia por primera vez. [4] A pesar de las dudas expresaron, incluso por personas dentro del consorcio Silja, [7] el Aallotar y Svea Regina resultó ser un éxito fenomenal. [4] En la práctica, los barcos resultaron ser demasiado pequeños para la ruta durante su primer año de servicio, y ya el 4 de junio de 1973, FÅA, Svea y Bore hicieron pedidos de tres barcos más grandes para reemplazar al Svea Regina y Aallotar en el servicio de Helsinki. . [10]
El Svea Regina terminó el servicio en la ruta Helsinki-Estocolmo el 24 de mayo de 1975 después de menos de tres años, cuando fue reemplazado por el nuevo y más grande MS Svea Corona . El Svea Regina se trasladó inicialmente al servicio Turku - Mariehamn- Estocolmo en la misma fecha, pero regresó a la ruta Helsinki-Estocolmo durante un atraque del Svea Corona entre el 20 de junio y el 17 de julio del mismo año. Después de esto, regresó al servicio Turku-Estocolmo hasta el 4 de octubre de 1975, cuando se unió al servicio Aallotar en Turku- Norrtälje . [1] [11] La línea a Norrtälje se cerró un año después, el 1 de septiembre de 1976, y el Svea Regina se instaló en Estocolmo. [4] [2]
Entre el 2 de junio y el 30 de agosto de 1977, la Svea Regina fue fletada a la Compagnie Nationale Algerienne de Navigation Maritime (CNAN) para servicios desde Marsella a Argel , Bejaia y Orán . Tras el final de la carta, regresó a Norrtälje para otro período de descanso. En marzo de 1978, el barco regresó brevemente al servicio de Silja Line en la ruta Turku-Estocolmo, antes de ser fletado como buque de alojamiento a Det Bergenske D / SA / S entre el 31 de marzo y el 20 de mayo de 1978. Una vez finalizado el fletamento, el barco regresó nuevamente. al servicio Turku-Estocolmo de Silja Line durante la temporada de verano de 1978, después de lo cual fue nuevamente postrada, esta vez en Turku. [2]
El 18 de septiembre de 1978, el Svea Regina volvió a estar en servicio esta vez para el tráfico de cruceros de Silja Line. Cuatro días después, Rederi AB Svea la vendió a la Finland Steamship Company , y el 2 de octubre de 1978 su nombre se redujo a Regina y se volvió a registrar en Helsinki. Su servicio inicial con Silja Cruise resultó breve, ya que fue fletada a Polferries el 27 de octubre de 1978, para utilizarla en su servicio Helsinki- Nynäshamn - Gdańsk . [1] Polferries también había contratado el Aallotar para el mismo servicio, y durante un tiempo las dos hermanas volvieron a servir juntas en la misma ruta. [9] Los contratos de fletamento tanto para el Regina como para el Aallotar incluían opciones de compra, pero aunque se había firmado un Memorando de Acuerdo sobre la venta de ambos barcos en noviembre y diciembre de 1978, respectivamente, al final Polferries decidió comprar el Aallotar pero no la Regina . [1] [9]
El fletamento a Polferries finalizó en abril de 1979, y posteriormente el Regina fue fletado a una agencia de viajes alemana para cruceros desde Kiel a los fiordos noruegos desde el 20 de marzo hasta el 12 de junio de 1979. Después de ese fletamento, volvió de nuevo al servicio Turku-Estocolmo para Silja Line hasta el 1 de septiembre de 1979. Después de esto, fue fletada brevemente a Brittany Ferries para su servicio St Malo - Portsmouth . Entre el 28 de octubre y el 29 de noviembre de 1979 regresó al servicio Turku-Estocolmo por última vez, mientras duraba el atraque del MS Wellamo . [1] [2]
1979-1989
El 29 de noviembre de 1979, el Regina se vendió a una sociedad de cartera de Karageorgis Lines , que pasó a llamarse Mediterranean Sun y se volvió a registrar en Grecia . En 1980 entró en servicio en la ruta Patras - Ancona de Karageorgis Lines . Durante el mismo año, su propiedad se transfirió a una sociedad de cartera de Karageorgis Lines diferente y se volvió a registrar en Chipre . Permaneció en el servicio de Patras-Ancona hasta 1981, cuando estuvo postrada en Patras . [1] [2] En 1982, el Mediterranean Sun se vendió a la Compañía Marítima de Lesbos , volvió a registrarse en Grecia, se renombró como Odysseas Eleytis y se colocó en el servicio de NEL Lines en el Pireo - Lesbos , Rodas - Limassol - Alejandría y El Pireo - Servicios de Rhodes. [1] [2] [3] En diciembre de 1983, Odysseas Eleytis participó en la evacuación de los miembros de la Organización de Liberación de Palestina , incluido Yasser Arafat , del Líbano . [1] [4] [2]
En junio de 1985, el Odysseas Eleytis se vendió a la filial de DFDS SeaEscape , se renombró como Scandinavian Sky y se volvió a registrar en las Bahamas . Fue reconstruida radicalmente en Werft Nobiskrug , Rendsburg , Alemania para su uso en el servicio de cruceros Miami- Bahamas de SeaEscape, en el que entró en servicio en agosto de 1985. [1] [2] [3]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Malmberg, Thure; Stampehl, Marko (2007). Siljan viisi vuosikymmentä (en finlandés e inglés). Espoo: Frenckellin Kirjapaino Oy. págs. 251-253. ISBN 978-951-98405-7-4.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Asklander, Micke. "M / S Svea Regina (1972)" . Fakta om Fartyg (en sueco). Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2011 . Consultado el 2 de abril de 2008 .
- ^ a b c Boyle, Ian. " Svea Regina - Regina - Sol mediterráneo - Odysseus Elytis - Cielo escandinavo - Tallink " . Postales Simplon . Consultado el 2 de abril de 2008 .
- ↑ a b c d e f g Malmberg, Stampehl (2007). págs. 122-125
- ^ a b Folleto de Tallink, verano de 1994. p. 15
- ^ Malmberg, Stampehl (2007). pag. 56
- ↑ a b c Malmberg, Stampehl (2007). págs. 116-117
- ^ Malmberg, Stampehl (2007). págs. 106-107
- ↑ a b c Malmberg, Stampehl (2007). pag. 248
- ^ Malmberg, Stampehl (2007). págs. 257–262
- ^ Malmberg, Stampehl (2007). pag. 248, 257