MV Doña Paz fue un ferry de pasajeros de construcción japonesa y registrado en Filipinas que se hundió después de chocar con el petrolero Vector el 20 de diciembre de 1987. Construido por Onomichi Zosen de Hiroshima , Japón, el barco fue botado el 25 de abril de 1963 como Himeyuri Maru. , con una capacidad de 608 pasajeros. En octubre de 1975, Sulpicio Lines compró el Himeyuri Maru y lo rebautizó como Don Sulpicio . Después de un incendio a bordo en junio de 1979, el barco fue remodelado y rebautizado como Doña Paz .
Doña Paz atracó en el puerto de Tacloban en 1984. | |
Historia | |
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Japón | |
Nombre: | Himeyuri Maru |
Dueño: | Línea RKK |
Puerto de registro: | Kagoshima |
Constructor: | Astillero de Onomichi |
Número de astillero: | 118 |
Lanzado: | 25 de abril de 1963 |
Fuera de servicio: | 23 de diciembre de 1987 |
Destino: | Vendido a Sulpicio Lines |
Filipinas | |
Nombre: | Don Sulpicio |
Dueño: | Líneas Sulpicio |
Puerto de registro: | Manila |
Ruta: | Tacloban-Catbalogan-Manila |
Adquirido: | 1975 |
Renombrado: | Doña Paz en 1981 |
Repararse: | Después de un incendio a bordo el 5 de junio de 1979 |
Identificación: | Número IMO : 5415822 |
Destino: | Se incendió y se hundió después de una colisión con el MT Vector el 20 de diciembre de 1987. |
Características generales | |
Clase y tipo: | Ferry de pasajeros |
Tonelaje: | |
Largo: | 93,1 m (305 pies) |
Haz: | 13,6 m (45 pies) |
Velocidad: | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Capacidad: | 1,518 pasajeros |
Tripulación: | 66 |
Viajando desde la isla de Leyte hasta la capital filipina de Manila , el barco estaba gravemente superpoblado, con al menos 2.000 pasajeros que no figuraban en el manifiesto . También se ha afirmado que el barco no tenía radio y que los chalecos salvavidas estaban bajo llave. Sin embargo, la culpa oficial fue dirigida a Vector , que se descubrió que no era apto para navegar y operaba sin licencia, vigía o capitán calificado. Con una cifra estimada de muertos de 4.386 personas y solo 25 supervivientes, sigue siendo el desastre marítimo en tiempos de paz más mortífero de la historia . [1] [2]
Historial de servicio
Doña Paz fue construida durante 1963 por Onomichi Zosen de Onomichi, Hiroshima , Japón, y originalmente se llamó Himeyuri Maru . [3] Durante el tiempo que viajó por aguas japonesas, tuvo una capacidad de 608 pasajeros. [4] En octubre de 1975, fue vendido a Sulpicio Lines , un operador filipino de una flota de transbordadores de pasajeros. Sulpicio Lines lo rebautizó como Don Sulpicio , y más tarde, Doña Paz . [4] El 5 de junio de 1979, el barco fue destruido por un incendio mientras se dirigía de Manila a Cebu . Los 1.164 a bordo fueron rescatados, pero el barco quedó varado y se declaró una pérdida total constructiva . El naufragio fue recomprado a los aseguradores por Sulpicio Lines, y la embarcación fue renovada y devuelta al servicio como Doña Paz . [5] En el momento de su hundimiento, el barco recorría la ruta de Manila → Tacloban → Catbalogan → Manila y viceversa, haciendo viajes dos veces por semana. [6] [7]
1987 colisión con MT Vector
El 20 de diciembre de 1987, a las 06:30, hora estándar de Filipinas , Doña Paz partió de Tacloban, Leyte , hacia Manila, [6] [8] con escala en Catbalogan , Samar . [9] El barco debía llegar a Manila a las 04:00 del día siguiente, y se informó que se comunicó por última vez por radio alrededor de las 20:00. [8] Sin embargo, informes posteriores indicaron que Doña Paz no tenía radio. [10] [11] Aproximadamente a las 22:30, el ferry estaba en Dumali Point, a lo largo del estrecho de Tablas , cerca de Marinduque . [8] Un sobreviviente dijo más tarde que el clima en el mar esa noche estaba despejado, pero el mar estaba picado. [9] Mientras la mayoría de los pasajeros dormían, Doña Paz chocó con MT Vector , un petrolero en ruta de Bataan a Masbate . Vector transportaba 1.050.000 litros (8.800 barriles estadounidenses) o 1041 toneladas (1148 toneladas estadounidenses) de gasolina y otros productos derivados del petróleo propiedad de Caltex Filipinas . [6]
Tras la colisión, vector ' de carga s encendió y provocó un incendio en el buque que se propagan a Doña Paz . Los sobrevivientes recordaron haber sentido el choque y una explosión, causando pánico en la embarcación. [8] Uno de ellos, Paquito Osabel, contó que las llamas se extendieron rápidamente por todo el barco y que todo el mar alrededor del barco estaba en llamas. [8] [9] Otro sobreviviente, el cabo de policía filipino Luthgardo Niedo, afirmó que las luces a bordo se habían apagado minutos después de la colisión, que no había chalecos salvavidas en Doña Paz y que los tripulantes estaban corriendo en entraron en pánico con los demás pasajeros y ninguno de los tripulantes dio órdenes ni intentó organizar a los pasajeros. [9] Más tarde se dijo que los casilleros de los chalecos salvavidas habían sido cerrados con llave. [11] Los supervivientes se vieron obligados a saltar del barco y nadar entre cuerpos carbonizados en aguas en llamas alrededor del barco, y algunos usaron maletas como dispositivos de flotación improvisados. [12] Doña Paz se hundió a las dos horas de la colisión, mientras que Vector se hundió a las cuatro horas. [11] Ambos barcos se hundieron en unos 545 metros (1.788 pies) de agua en el estrecho de Tablas infestado de tiburones . [13]
Rescate
Marineros, médicos y oficiales, así como el capitán de un barco interinsular que pasaba, MS Don Claudio , presenciaron la explosión de los dos barcos y, al cabo de una hora, encontraron a los supervivientes de Doña Paz . Los oficiales de Don Claudio lanzaron una red para que treparan los supervivientes. En total, sólo 26 sobrevivientes se recuperaron del agua: 24 de ellos eran pasajeros desde Doña Paz mientras que el otro 2 fueron tripulantes de Vector ' tripulación 13-hombre s. [9] [14] Una sobreviviente número 25 de Doña Paz , Valeriana Duma, no fue contabilizada originalmente por los funcionarios, pero luego se reveló a sí misma a través del programa de la Red GMA Wish Ko Lang! en 2012; a los 14 años, también fue la pasajera más joven de Doña Paz en sobrevivir. [15] Ninguno de los tripulantes de Doña Paz sobrevivió. La mayoría de los supervivientes sufrieron quemaduras al saltar a las aguas en llamas. [8] Los médicos y enfermeras a bordo del barco atendieron sus heridas. Según los informes, las autoridades marítimas filipinas tardaron ocho horas en enterarse del accidente y otras ocho horas en iniciar las operaciones de búsqueda y rescate. [11]
Investigación de las causas del incidente
Según la investigación inicial realizada por la Guardia Costera de Filipinas , solo un miembro aprendiz de la tripulación de Doña Paz estaba monitoreando el puente del barco cuando ocurrió el accidente. [16] Otros oficiales estaban bebiendo cerveza o viendo televisión en los cuartos de recreación de la tripulación, [17] mientras el capitán del barco miraba una película en su máquina Betamax en su cabina. [18] Un testimonio similar fue brindado por uno de los sobrevivientes, Luthgardo Niedo, en el que afirmó que un compañero de la policía le informó de "una fiesta en curso con risas y música fuerte" en el puente del barco con el capitán como uno de los asistentes. . [19]
Los sobrevivientes afirmaron que era posible que Doña Paz hubiera transportado entre 3.000 y 4.000 pasajeros. [4] [12] Las señales que consideraron fueron que vieron pasajeros durmiendo a lo largo de los pasillos, en las cubiertas de los botes y en catres con tres o cuatro personas en ellos. [12]
Damnificados
Según el anuncio inicial realizado por Sulpicio Lines, el manifiesto oficial de pasajeros de Doña Paz registró 1.493 pasajeros y 59 tripulantes a bordo. [4] [12] Según Sulpicio Lines, el ferry podía transportar 1.424 pasajeros. [8] Un manifiesto revisado publicado el 23 de diciembre de 1987 mostraba 1.583 pasajeros y 58 tripulantes en Doña Paz , con 675 personas subiendo al ferry en Tacloban y 908 subiendo a bordo en Catbalogan. [13] Sin embargo, un funcionario anónimo de Sulpicio Lines le dijo a UPI que, dado que era la temporada navideña, los boletos generalmente se compraban ilegalmente a bordo del barco a una tarifa más barata y esos pasajeros no figuraban en el manifiesto. [4] El mismo funcionario agregó que los titulares de boletos de cortesía y los niños menores de cuatro años que no pagaban tampoco figuraban en el manifiesto. [4] [20]
De los 21 cuerpos que habían sido recuperados e identificados como pasajeros en el barco cinco días después del accidente, solo una de las muertes figuraba en el manifiesto oficial. De los 24 pasajeros que sobrevivieron, solo cinco figuraban en el manifiesto. [21]
El 28 de diciembre de 1987, el Representante Raúl Daza de Samar del Norte afirmó que al menos 2.000 pasajeros a bordo de Doña Paz no estaban en el manifiesto del barco. [22] Basó ese número en una lista de nombres proporcionada por familiares y amigos de personas desaparecidas que se creían a bordo del ferry, cuyos nombres habían sido recopilados por estaciones de radio y televisión en Tacloban. [22] Los nombres de estos más de 2.000 pasajeros desaparecidos se publicaron en las páginas 29 a 31 de la edición del 29 de diciembre de 1987 del Philippine Daily Inquirer . Al menos 79 maestros de escuelas públicas murieron en la colisión. [23]
Durante febrero de 1988, la Oficina Nacional de Investigaciones de Filipinas declaró, sobre la base de entrevistas con familiares, que había al menos 3.099 pasajeros y 59 tripulantes a bordo, lo que provocó 3.134 muertes a bordo. [24] Durante enero de 1999, un informe del grupo de trabajo presidencial estimó, sobre la base de registros judiciales y más de 4.100 reclamaciones de acuerdos, que había 4.341 pasajeros. [25] Restar los 25 pasajeros supervivientes y sumar 58 tripulantes da 4.374 muertes a bordo. Sumando los 11 muertos de la tripulación de Vector , el total se convierte en 4.385. [5]
Reacciones y secuelas
La presidenta Corazón Aquino describió el accidente como "una tragedia nacional de proporciones desgarradoras ... [la tristeza [del pueblo filipino ] es tanto más dolorosa porque la tragedia golpeó al acercarse la Navidad ". [26] El Papa Juan Pablo II , el Primer Ministro japonés Noboru Takeshita y la Reina Isabel II del Reino Unido transmitieron sus mensajes oficiales de condolencia. [27] Dado el número estimado de muertos, la revista Time y otros han calificado el hundimiento de Doña Paz como "el desastre marítimo en tiempos de paz más mortífero del siglo XX". [5] [28]
Sulpicio Lines anunció tres días después del accidente que Doña Paz estaba asegurada por ₱ 25.000.000 (unos US $ 631.000 en dólares de 2019), y estaba dispuesta a indemnizar a los sobrevivientes la cantidad de ₱ 20.000 ( US $ 542 durante 2019) por cada víctima. [29] Días después, cientos de familiares de las víctimas realizaron una manifestación masiva en el Parque Rizal , exigiendo que los armadores también indemnizaran a las familias de los que no figuran en el manifiesto, así como que dieran cuenta completa de los desaparecidos. [20]
No obstante, la Junta de Investigación Marina finalmente exculpó a Sulpicio Lines de culpa en el accidente. [14] Investigaciones posteriores revelaron que Vector estaba operando sin licencia, vigía o maestro debidamente calificado. [11] Durante 1999, la Corte Suprema de Filipinas dictaminó que eran los propietarios de Vector quienes estaban obligados a indemnizar a las víctimas de la colisión. [6] [14] Algunas de las demandas ejercidas contra Sulpicio Lines o los dueños de Vector , como las presentadas por la familia Cañezal (que perdió dos miembros) y la familia Macasas (que perdió tres miembros) fueron resueltas por el Supremo. Tribunal, que determinó que incluso las familias de las víctimas cuyos nombres no figuraban en el manifiesto oficial tenían derecho a indemnización. [6] [14] Caltex Filipinas, que había fletado Vector , también fue eximida de responsabilidad financiera. [6]
Supervivientes
- MV Doña Paz
- Moris Apura, 37, de Borongan , Samar oriental [30]
- Renato Asisturga, 19 años
- Aludia Bacsal, 18 años
- Salvador Bacsal, 44 años
- Almario Balanay, 44 años
- Generoso Batola, 29, de Borongan, Eastern Samar [30]
- José Cabrieto, 29, de Catbalogan / Calbiga , Western Samar [31] [30]
- Samuel Carrillo, 27
- Severino Carrion, 25
- Zosimo de la Rama, 21 [32]
- Dominador Depayo, 23
- Valeriana Duma, 14 años (superviviente más joven) [15]
- Alejandro Estuita, 21
- Arnel Galang, 18 años
- Mario Leganda, 25 años
- Armando Lomungue / Lominuque, 28
- Constancio Mabag, 21 años
- Gilbert Mabutol, 15 años
- Francisco Minggote
- Luthgardo Niedo, 26 años
- Panfilo Olalia, 34
- Eugenio Orot, 27 años
- Paquito Ozabel, 42
- Sofronio "Puyok" Sabuco, 44, de Calbiga, Western Samar [30]
- Pedro Sorema, 17 años
- Vector de MT
- Intendente Franklin / Francisco Bornillo, 26 [33] [34]
- Segundo oficial Reynaldo Tarife, 41 [33]
monumento
Un monumento en honor a las víctimas de Doña Paz se encuentra en el Parque Pieta en Catbalogan . Ubicado junto a la Iglesia de San Bartolomé y el Colegio de Santa María de Catbalogan , el parque ahora sirve como un espacio público para las familias y amigos de las víctimas. [35]
Naufragio
Los restos del naufragio de Doña Paz fueron revisados el 13 de abril de 2019 por el RV Petrel , con imágenes de video publicadas posteriormente el 19 de diciembre. Se encuentra en posición vertical a una profundidad de 500 metros (1640 pies). El naufragio del Vector se encontró a 2200 metros (7218 pies) de distancia en el mismo estado. Ambos restos se encuentran en buenas condiciones. [36]
En la cultura popular
La versión asiática de National Geographic Channel estrenó un documental sobre el MV Doña Paz titulado Asia's Titanic el 25 de agosto de 2009. [37] [38]
En 2018 se estrenó una película de terror titulada Aurora , inspirada en los eventos de la tragedia.
Ver también
- Lista de desastres marítimos
- Lista de desastres marítimos del siglo XX
- Lista de naufragios en 1987
Referencias
- ^ "Ferry choca con petrolero cerca de Manila - HISTORIA" . 1 de abril de 2019. Archivado desde el original el 1 de abril de 2019 . Consultado el 7 de agosto de 2020 .
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Valeriana [Duma] sobrevivió usando un chaleco salvavidas que le dio su empleador, pero las autoridades nunca registraron su supervivencia. Si lo hubiera sido, habría sido la más joven de los pocos supervivientes.
- ^ "Dice Guardacostas: Oficiales de Doña Paz no en sus puestos". Inquirer diario filipino . 25 de diciembre de 1987.
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- ↑ Los oficiales de Doña Paz no estaban en los puestos.
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La Guardia Costera dijo que creían que los dos sobrevivientes del petrolero, identificados como el segundo oficial Reynaldo Tarife y el intendente Francisco Burnillo [sic], podrían tener la clave de las circunstancias ...
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- ^ "Davao Titanic debuta hoy" . Tiempos de Mindanao . 25 de agosto de 2009 . Consultado el 6 de septiembre de 2009 .
- ^ "Titanic de Asia" . Canal de National Geographic . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2009.
enlaces externos
- Fotografía del MV Doña Paz (Cortesía de la Philippine Ship Spotters Society)
- DNV Anexo 1 Descripciones de evacuación de buques de pasajeros P36
- Índice de barcos de Mimar: historial de propiedad de barcos
- Noticia de última hora: los expertos citan los peligros de los ferries Roll-Off, Roll-On (Ro-Ro)
- Buques de Sulpicio Lines en importantes percances marítimos
- Tarjetas de peligro: Doña Paz
- Para vαυάγιο του MV Doña Paz 20η Δεκεμβρίου του 1987