MV Matanuska , conocido coloquialmente como el Mat , es un ferry de clase Malaspina de la línea principal operado por el Sistema de Carreteras Marinas de Alaska .
MV Matanuska | |
Historia | |
---|---|
Estados Unidos | |
Nombre: | Matanuska |
Homónimo: | Glaciar Matanuska , Montañas Chugach |
Operador: | Sistema de carreteras marinas de Alaska |
Puerto de registro: | Haines, Alaska |
Constructor: | Puente Puget Sound y dique seco |
Acostado: | 6 de julio de 1962 |
Lanzado: | 5 de diciembre de 1962 |
Repararse: | Alargado en 1978 |
Identificación: |
|
Estado: | en servicio activo |
Características generales | |
Clase y tipo: | Ferry de la línea principal de clase Malaspina |
Tonelaje: | 9.214 brutos |
Desplazamiento: | 5.569 toneladas largas (5.658 t) |
Largo: | 408 pies (124 m) |
Haz: | 74 pies (23 m) |
Sequía: | 16 pies 11,63 pulg. (5,1722 m) |
Cubiertas: |
|
Rampas: | Carga ro-ro en popa, babor y estribor |
Potencia instalada: | 2 x motores diésel EMD 16-710 G7C-T3 |
Propulsión: | Hélices de paso variable de 2 x 4 palas |
Velocidad: | 16,5 nudos (30,6 km / h; 19,0 mph) |
Capacidad: |
|
Tripulación: | 48 |
Construcción y características
En 1959, cuando Alaska se convirtió en estado, una de las principales prioridades de sus residentes costeros fue mejorar el servicio de ferry. Ya en febrero de 1960 se presentaron proyectos de ley en la nueva legislatura estatal para crear una autoridad de transbordadores. [1] Los votantes de Alaska aprobaron una emisión de bonos por $ 23 millones en noviembre de 1960 para financiar un sistema estatal de transbordadores. [2] El gobernador William A. Egan consultó al arquitecto naval de Seattle Philip F. Spaulding sobre qué tipos de barcos deberían construirse [3] y en mayo de 1961 su empresa fue contratada para diseñar los primeros barcos construidos para el nuevo sistema estatal. Matanuska y sus barcos hermanos M / V Malaspina y M / V Taku . [4]
Puget Sound Bridge & Dry Dock Company de Seattle ganó el contrato para construir los tres barcos con una oferta baja de $ 10,445,000. [5] La quilla de Matanuska se colocó el 6 de julio de 1962 en el mismo dique desde donde se lanzó Taku unos días antes. Ella fue la última construida de las tres naves hermanas. [6] El barco fue botado el 5 de diciembre de 1962. Fue bautizado por Anne Lewellen, esposa del Director de la División de Transporte Marítimo de Alaska, Bafford E. Lewellen. George N. Hayes, fiscal general de Alaska, fue el orador principal de la ceremonia. [7] Matanuska completó sus pruebas en el mar en mayo de 1963 [8] y fue entregada a sus nuevos dueños. Se fue de Seattle a Alaska el 7 de junio de 1963. [9]
El barco tiene 408 pies (124 m) de largo con una manga de 74 pies (23 m) y un calado a plena carga de 16 pies 11,625 pulgadas (5,2 m). Desplaza 5.569 toneladas largas. Su tonelaje bruto calculado según las normas internacionales es de 9.214, mientras que su tonelaje bruto registrado en los Estados Unidos es de 3.029. [10] En el momento de su lanzamiento, los tres barcos gemelos eran los ferries motorizados con bandera estadounidense más grandes. [11]
Matanuska puede transportar 450 pasajeros. Tiene 106 camarotes para pasajeros con literas para 243. Estos se dividen en 79 cabinas con dos literas, 21 con tres literas, 5 con cuatro literas y una con acceso para sillas de ruedas. Los pasajeros sin camarote pueden usar casilleros que funcionan con monedas para guardar su equipaje y duchas públicas. Tiene cafetería, solárium, área de juegos para niños y sala de observación. Su plataforma de vehículos tiene 1,675 pies (511 m) de carriles que pueden acomodar 83 vehículos de tamaño estándar. [10] [12]
El barco navega a 16,5 nudos, a cuya velocidad quema 234 galones de combustible por hora. [10] Tiene dos motores Electro-Motive Diesel 16-710 G7C-T3, cada uno con una potencia de 3999 hp, que utiliza para la propulsión. Este es el tercer conjunto de motores principales con los que se ha equipado Matanuska . En 2018 reemplazaron dos motores MaK 9M453B de 3.620 hp, que se instalaron en 1985. [13] Sus motores originales fueron fabricados por la división Enterprise Engine & Foundry de General Metals Corporation. [14] Tiene dos hélices de paso variable de cuatro palas y una hélice de proa para mejorar la maniobrabilidad. [15]
El Matanuska normalmente navega con una tripulación de 48 personas. [10] Hay habitaciones para la tripulación a bordo para que el barco pueda embarcar en varias guardias para viajes más largos.
Todos los barcos del Alaska Marine Highway System llevan el nombre de los glaciares. Matanuska lleva el nombre del glaciar Matanuska en las montañas Chugach . El gobernador Egan anunció el nuevo nombre el 4 de septiembre de 1962. [16]
Historial de funcionamiento
La primera ruta de Matanuska fue desde Prince Rupert, BC , un extremo de la red de carreteras de América del Norte, hasta Skagway , con paradas en Ketchikan , Wrangell , Petersburg , Sitka , Juneau y Haines . Los pasajeros que viajaron durante todo el viaje de 30 horas pagaron $ 30 más otros $ 7.50 si querían un puesto de atraque. Los automóviles que se embarcaban en Prince Rupert pagaban 118 dólares para llegar a Haines, donde podían conectarse una vez más a las carreteras del continente, o 122,50 dólares para ir a Skagway al final de la línea. [11] [17]
Comenzó su carrera operativa el 10 de junio de 1963 cuando embarcó a 154 pasajeros y 45 automóviles en Prince Rupert. [18] La respuesta pública inicial a Matanuska fue positiva. Durante su primer mes de operación comercial, del 15 de junio al 15 de julio, transportó 6.496 pasajeros y 1.302 vehículos. El Sistema de Carreteras Marinas de Alaska en su conjunto alcanzó su pronóstico de cuatro años para embarques de pasajeros en los primeros seis meses de operación. [19]
El tráfico de transbordadores alcanzó su punto máximo durante los meses de verano cuando los turistas visitaban Alaska, por lo que el mantenimiento de rutina en Matanuska generalmente se ha programado durante los meses de invierno. Por ejemplo, el 6 de enero de 1964 dejó Ketchikan para ir a los astilleros de Seattle. Se detuvo en Lake Union Drydock Company para la instalación de camarotes adicionales, astilleros Todd para revisiones de equipos y de regreso a su constructor, Puget Sound Bridge and Dry Dock, para trabajos de garantía. [20] Como en este intervalo de mantenimiento de 1964, gran parte de su mantenimiento de rutina durante sus primeras décadas se realizó en los astilleros de Washington. A medida que Alaska Ship y Drydock en Ketchikan se volvieron más capaces, parte de este trabajo se realizó en el estado. Un contrato de $ 5,1 millones para el trabajo de invierno de 2001 de Matanuska fue el contrato más grande jamás recibido por la compañía en ese momento. [21]
En diciembre de 1967, Matanuska inauguró el servicio de ferry directo entre los 48 bajos y Alaska. Completó la ruta entre Seattle y Ketchikan en aproximadamente 43 horas. [22] Si bien el extremo sur de esta ruta se trasladó a Bellingham en octubre de 1989, [23] la ruta del Pasaje Interior sigue siendo parte del Sistema de Carreteras Marinas de Alaska. Matanuska lo ha navegado periódicamente a lo largo de los años, incluido 2020. [24]
Los barcos de Alaska no satisfacían periódicamente la demanda por falta de capacidad suficiente. Esto fue particularmente cierto cuando uno de ellos estaba fuera de servicio por mantenimiento. [25] Malaspina se amplió en 1972 en Willamette Iron & Steel Company en Portland Oregon para aumentar su capacidad. En julio de 1977, el estado de Alaska otorgó un contrato de $ 15,228,500 al mismo astillero para extender también Matanuska . [26] El barco fue cortado en dos y una nueva sección media, de 56 pies (17 m) de largo, fue soldada en el casco justo delante del embudo . Se agregaron nuevos camarotes, habitaciones para la tripulación, comedores, casetas, elevadores y mástiles. [27] [28]
En mayo de 2018, Matanuska fue puesta fuera de servicio y comenzó una reparación importante, que incluyó el reemplazo de sus motores principales, engranajes de reducción, ejes de hélice, cojinetes de eje y hélices de paso variable, entre otros elementos. [29] El trabajo fue realizado por Vigor Industrial en su astillero de Portland. [30] El reacondicionamiento finalmente costó $ 47 millones y tardó hasta noviembre de 2019 en completarse. [31] En enero de 2020, uno de sus nuevos engranajes de reducción falló y estuvo fuera de servicio nuevamente para realizar más reparaciones. [32]
Además de sus problemas mecánicos, en 2020 Matanuska y el resto del sistema de carreteras marinas de Alaska se vieron afectados por COVID-19 y por los recortes presupuestarios impuestos por el gobernador Mike Dunleavy . [33] Matanuska estaba programado para reanudar su ruta principal de Bellingham a Skagway el 3 de julio de 2020, pero sin servicio a la terminal Prince Rupert debido a restricciones de virus. [34] El servicio se suspendió temporalmente en agosto para las pruebas de la tripulación cuando cinco pasajeros dieron positivo por el virus. [35]
Accidentes
Las aguas del sureste de Alaska surcadas por Matanuska son complejas. Hay una serie de pasajes estrechos, y los rangos de mareas altas y las corrientes rápidas son la norma. Esto ha provocado una serie de accidentes a lo largo de los años.
Matanuska estaba pasando por Sergius Narrows al norte de Sitka el 31 de agosto de 1963 cuando se raspó el costado de babor en una repisa sumergida. El daño fue leve, pero se vio obligada a navegar a Seattle para una inspección y reparación del dique seco. Era el primer viaje de su capitán a través del estrecho. [36]
El 24 de septiembre de 1964, el barco chocó contra un objeto sumergido en Wrangell Narrows y dobló tres de las cuatro palas de su hélice de estribor, así como su eje de hélice de estribor. Se vio obligada a navegar a Seattle con un motor para reparaciones. [37]
El barco estaba retrocediendo hacia la terminal de ferry en Bellingham el 1 de febrero de 1991 cuando ocurrió algún tipo de falla mecánica. Los fuertes vientos complicaron las maniobras en el momento del fallo. Matanuska retrocedió hacia un muelle, aplastándolo, con pedazos cayendo sobre su popa. Los autos en la cubierta de vehículos del ferry fueron aplastados y se derramó gasolina. Dos pasajeros resultaron heridos. El barco se puso fuera de servicio brevemente y se sometió a reparaciones en un astillero de Bellingham. [38]
El 7 de mayo de 2012, Matanuska chocó con el muelle de la planta de procesamiento de Ocean Beauty Seafoods en Petersburgo. Los daños fueron extensos al edificio y al muelle, mientras que el barco solo recibió "abolladuras ... por encima de la línea de flotación". No hubo heridos ni en tierra ni en Matanuska . [39] Después de una inspección por parte de la Guardia Costera de los Estados Unidos , se consideró que estaba en condiciones de navegar y continuó hacia otros puertos para recoger pasajeros, aunque con dos horas de retraso. Se determinó que la causa del accidente fueron errores de estafa cometidos por el capitán, que intentó utilizar una contracorriente conocida para reducir la velocidad del barco en la aproximación a puerto. [40] Sin embargo, la contracorriente no estaba presente ese día, lo que resultó en una velocidad de aproximación superior a la esperada. Matanuska transportaba a 60 pasajeros en el momento del accidente. [39]
Referencias
- ^ "La autoridad del sistema de ferry de Alaska se propone en el proyecto de ley de la casa hoy" . Sitka Daily Sentinel . 3 de febrero de 1960.
- ^ "Votantes de Alaska que apoyan el sistema estatal de transbordadores" . Seattle Post-Intelligencer . 22 de noviembre de 1960.
- ^ "Encuesta debido a las líneas de ferry de Alaska" . Seattle Post-Intelligencer . 4 de diciembre de 1960.
- ^ Burchard, Boyd (23 de mayo de 1961). "Servicio de ferry rápido planificado por Alaska" . Seattle Daily Times .
- ^ "Seattle firme bajo en ofertas de ferry" . Petersburg Press . 15 de septiembre de 1961.
- ^ "Quilla colocada para el tercer ferry de Alaska" . Seattle Daily Times . 7 de julio de 1962.
- ^ "Lanzamiento de Matanuska: se bautiza el tercer ferry de Alaska" . Seattle Daily Times .
- ^ "Tercer ferry de Alaska hace prueba de funcionamiento" . Seattle Daily Times . 26 de mayo de 1963.
- ^ "Envío de Puget Sound" . Seattle Daily Times . 7 de junio de 1963.
- ^ a b c d Tabla de información del buque (PDF) . Sistema de carreteras marinas de Alaska.
- ^ a b Leonhard, Mary (15 de julio de 1963). "Autopistas flotantes demuestran una bendición para la economía de Alaska" . República de Arizona .
- ^ "Perfil del buque: MV Matanuska | Sistema de carreteras marinas de Alaska" . dot.alaska.gov . Consultado el 14 de agosto de 2020 .
- ^ M / V Matanuska Repower & Ship Systems Upgrade (PDF) . Sistema de carreteras marinas de Alaska. 2015.
- ^ "Enterprise gana contrato para sistemas de propulsión de ferry" . Sitka Daily Sentinel . 1 de septiembre de 1961.
- ^ "Rueda grande" . Sitka Daily Sentinel . 23 de mayo de 1962.
- ^ "Nombre elegido para el tercer ferry de Alaska" . Seattle Daily Times . 4 de septiembre de 1962.
- ^ Comfort, Helen (23 de julio de 1963). "Maestra de Algona realiza un viaje en motor a Canadá y Alaska" . Avance del condado de Kossuth .
- ^ "Registro de carga en Matanuska" . Sitka Daily Sentinel . 13 de junio de 1963.
- ^ "Ferries superan la estimación del cuarto año" . Petersburg Press . 26 de julio de 1963.
- ^ "Malaspina se acerca al final de las reparaciones" . Minero de Fairbanks Daily News . 31 de diciembre de 1963.
- ^ "Mejora de ferry otorgada a Ketchikan Yard" . Sitka Daily Sentinel . 11 de septiembre de 2000.
- ^ "Ferry Matanuska Complete Round" . Minero de Fairbanks Daily News . 19 de diciembre de 1967.
- ^ "Bellingham monta una ola de emoción en ferry" . Portavoz-Revisión . 4 de octubre de 1989.
- ^ "Calendario OARS" . www.dot.alaska.gov . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
- ^ "Casa para tomar medidas para volver a Wicky" . Sitka Daily Sentinel . 31 de enero de 1974.
- ^ "WISCO obtiene trabajo de ferry" . Oregonian . 30 de julio de 1977.
- ^ "Matanuska obtiene un lavado de cara" . Minero de Fairbanks Daily News . 25 de julio de 1978.
- ^ "Willamette otorgó $ 15 millones para modernizar el ferry del estado de Alaska" . Reportero Marítimo y Noticias de Ingeniería . 1 de septiembre de 1977.
- ^ "Legisladores OK $ 140 millones para el sistema estatal de transbordadores" . Sitka Daily Sentinel . 23 de mayo de 2018.
- ^ "Alaska Marine Highway (transbordador del estado de Alaska)" . www.facebook.com . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
- ^ Persily, Larry (6 de febrero de 2020). "Matanuska sigue fuera; no hay servicio de ferry hasta el 6 de marzo" . Las noticias de Skagway . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
- ^ Petersburg, Joe Viechnicki, KFSK- (12 de marzo de 2020). "Ferry Matanuska se traslada al astillero de Ketchikan para reparaciones" . KTOO . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
- ^ Duncan, Ian (24 de febrero de 2020). "Los fuertes recortes presupuestarios dejaron a Alaska con un solo ferry de línea principal en funcionamiento. Luego se rompió" . Washington Post . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ AMHS cancela el servicio a Prince Rupert hasta nuevo aviso (PDF) . Departamento de Transporte e Instalaciones Públicas de Alaska. 2020.
- ^ Los viajes del M / V Matanuska se cancelaron hasta el 20 de agosto debido a las pruebas COVID-19 requeridas para la tripulación (PDF) . Departamento de Transporte e Instalaciones Públicas de Alaska. 2020.
- ^ "Barco dañado cojea por delante para un parche" . Crónica de Spokane . 2 de septiembre de 1963.
- ^ "Matanuska a Seattle para reparaciones" . Sitka Daily Sentinel . 28 de septiembre de 1964.
- ^ "Ferry Matanuska llega al muelle de peces en Bellingham" . Sitka Daily Sentinel . 4 de febrero de 1991.
- ^ a b Loesch, Ron; Ashe, Suzanne (10 de mayo de 2012). "Matanuska llega al muelle Ocean Beauty" . Petersburgo Piloto . Consultado el 13 de mayo de 2012 .
- ^ Yanchunas, Dom. "Accidente de ferry de Alaska atribuido a la velocidad y la falta de contracorriente" . Marinero profesional . Consultado el 29 de enero de 2019 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Alaska Marine Highway System