MV Rhosus era un buque de carga general que fue abandonado en Beirut , Líbano, después de que el barco fuera declarado no apto para navegar y los fletadores perdieron interés en la carga. Las 2.750 toneladas de nitrato de amonio que transportaba el barco fueron confiscadas y llevadas a la costa en 2014, y luego contribuyeron a la catastrófica explosión de Beirut en 2020 . El propietario de la embarcación en el momento del abandono era el empresario ruso Igor Grechushkin, con sede en Chipre . El barco se hundió en el puerto de Beirut en 2018.
Rhosus pasando por Estambul el 30 de julio de 2011 | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Puerto de registro: |
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Ordenado: | Octubre de 1984 [1] |
Constructor: | Tokuoka Zosen KK ( Naruto , Japón ) |
Terminado: | Octubre de 1986 [1] |
Identificación: | Número IMO : 8630344 [2] |
Destino: | Abandonado en Beirut con cargamento de nitrato de amonio y hundido en puerto en 2018; pérdida total declarada |
Características generales (después de la conversión) [1] | |
Tipo: | Buque de carga general |
Tonelaje: |
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Largo: | 86,6 m (284 pies) |
Haz: | 12 m (39 pies) |
Borrador: | 4,9 m (16 pies) |
Profundidad: | 6,2 m (20 pies) |
Potencia instalada: | Hanshin 6LU32G; 736 kW (987 caballos de fuerza) |
Propulsión: | Eje único; hélice de paso fijo |
Velocidad: | 10,5 nudos (19,4 km / h; 12,1 mph) (servicio) |
Capacidad: | Dos bodegas de carga |
Descripción
Rhosus era un buque de carga general de una sola cubierta con una eslora de 86,6 metros (284 pies), una manga de 12 metros (39 pies) y un calado de 4,9 m (16 pies). El arqueo bruto del barco fue de 1.900; tonelaje neto 964; y tonelaje de peso muerto 3.226 toneladas, y tenía dos bodegas de carga con una capacidad de grano de 4.136 metros cúbicos (146.100 pies cúbicos) y una capacidad de balas de 3.837 metros cúbicos (135.500 pies cúbicos). [1] [a] El barco normalmente estaba dirigido por alrededor de nueve o diez miembros de la tripulación. [6] [5] El motor diésel principal único de Rhosus , la unidad 6LU32G de 4 tiempos fabricada por Hanshin Diesel Works, tenía una potencia de 736 kW (987 hp), impulsaba una hélice de paso fijo único y proporcionaba al buque una velocidad de servicio de 10,5 nudos (19,4 km / h; 12,1 mph). [1]
Historia
El barco fue construido por Tokuoka Zosen KK en Naruto , Japón , como la draga de succión Daifuku Maru No. 8 para la compañía naviera japonesa Daifuku Kaiun KK y entregado en octubre de 1986. [7] En 2002, el barco fue vendido a otro japonés. naviera, Nishi Nippon Kaiyo, pero según se informa ya fue vendida en marzo del mismo año a un propietario surcoreano y renombrada como Seokjung No. 505 . [1] [2]
En marzo de 2005, el barco fue vendido a Hong Kong Zheng Long Shipping Co Ltd, rebautizado como Zheng Long y registrado brevemente bajo la bandera de Belice . En junio del mismo año, la propiedad cambió a otra compañía naviera con sede en Hong Kong, Rui Hua (HK) Shipping Co Ltd, y el barco fue cambiado de pabellón a Panamá . En junio de 2007, el barco fue vendido a una empresa registrada en Panamá, Sea Star International Shipping Group Inc, y pasó a llamarse New Legend Glory . [1] [2]
El propietario registrado más reciente del barco, Briarwood Corp, registrado en Panamá, adquirió el barco en agosto de 2008 y lo renombró como Rhosus . [b] Después de alargar el casco de 53 metros (174 pies) a 86,6 metros (284 pies) y convertir el barco en un buque de carga general, [7] Rhosus fue cambiado de pabellón primero a Georgia en 2009 y luego a Moldavia en 2012. [ 1] [2] en 2012, el buque era propiedad de manera efectiva por el empresario chipriota Charalambos Manoli, que lo vendió ese año a Jabárovsk -born empresario ruso Igor Grechushkin, que fue informado de que viven en Limassol , Chipre, en 2020. [3] [4] [9] [6] Esta fue la primera incursión de Grechushkin en dirigir su propio barco. [10]
El 28 de julio de 2013 , Rhosus fue detenido en el puerto de Sevilla por las autoridades de control del estado del puerto español debido a una serie de deficiencias. [11]
Abandono
En septiembre de 2013, el carguero fue fletado para transportar un cargamento de nitrato de amonio de alta densidad del fabricante de fertilizantes georgiano, Rustavi Azot LLC, en Georgia, para ser entregado a Fábrica de Explosivos Moçambique (FEM) en Matola , Mozambique . [c] El 27 de septiembre de 2013 , Rhosus zarpó de Batumi con destino a Beira con 2.750 toneladas de nitrato de amonio en bolsas, [12] [13] [14] una carga que el capitán consideró "peligrosa", pero no tan peligrosa que no se pudo transportar. [15] El 21 de noviembre de 2013 , el barco atracó en Beirut. [16] [13] [14] Algunas fuentes afirmaron que se vio obligado a ir al puerto debido a problemas mecánicos y posiblemente problemas en el motor, [17] [18] mientras que otras fuentes dijeron que el propietario no tenía fondos suficientes para pagar los peajes del Canal de Suez e intentó, pero no pudo, tomar un cargamento de maquinaria pesada desde Beirut a Aqaba , Jordania . [d] [19] [3] [20] La maquinaria pesada se apiló sobre la escotilla que conducía al espacio de carga que contenía el nitrato de amonio, lo que provocó que las tapas de las escotillas se doblaran y dañaran el barco. [21] [22] Después de la inspección por parte del control del estado del puerto , Rhosus no estaba en condiciones de navegar y se le prohibió zarpar. [17] [18] Ocho ucranianos y un ruso estaban a bordo, [e] y con la ayuda de un cónsul ucraniano, cinco ucranianos fueron repatriados, dejando al capitán ruso y tres miembros de la tripulación ucranianos: el ingeniero jefe, el tercer ingeniero y el contramaestre, para cuidar el barco. [f] [5] [18] [23]
El propietario de Rhosus , Igor Grechushkin, afirmó haberse arruinado [g] y, después de que los fletadores perdieran interés en el cargamento, abandonó el barco. [5] [25] Rhosus rápidamente se quedó sin provisiones, mientras que la tripulación no pudo desembarcar debido a restricciones de inmigración. [12] El capitán vendió algo de combustible en el barco para pagar a los abogados que los liberaran de su confinamiento en el barco. [21] Los acreedores también obtuvieron tres órdenes para detener el barco . [h] [5] [12] Según Lloyd's List , la autoridad portuaria de Beirut confiscó el barco el 4 de febrero de 2014 debido a 100.000 dólares estadounidenses en facturas impagas. [10] El barco había acumulado tasas portuarias y había sido multado por rechazar la carga. [21] [22] Los abogados abogaron por la repatriación de la tripulación por motivos compasivos, debido al peligro que representaba la carga aún a bordo del barco, y un juez de Asuntos Urgentes en Beirut les permitió regresar a casa después de haber estado atrapados a bordo del barco durante aproximadamente un año. [5] [12] [i] La carga peligrosa fue luego llevada a tierra en 2014 y colocada en un edificio, Hangar 12, en el puerto, de conformidad con una orden judicial, hasta que explotó, con consecuencias catastróficas , el 4 de agosto de 2020 . [12] [18] [29] [30] [31]
Destino
En una entrevista de 2020, el ex capitán de Rhosus afirmó que había un pequeño agujero en el casco y, sin tripulación a bordo para bombear periódicamente el agua de mar, el buque se hundió "hace dos o tres años" después de que la carga había sido descargado. [32] Euronews informó que los registros de Lloyd's List mostraban que Rhosus fue incautado en febrero de 2014, y que se hundió sin tripulación en los rompeolas del puerto de Beirut en febrero de 2018. [14] The New York Times confirmó vía satélite multiespectral imágenes de que el barco se hundió entre el 16 y el 18 de febrero de 2018 junto a un muelle de Beirut. [33]
Desde 2018, Rhosus ' bandera s ha sido reportado como 'desconocido' en bases de datos oficiales y el estado del recipiente fue actualizado a 'pérdida total' en agosto de 2020. [1] [2] [34]
Investigación
Una investigación exhaustiva de Der Spiegel y el Proyecto de denuncia de la delincuencia organizada y la corrupción (OCCRP) concluyó que: [20] [35]
- Un empresario chipriota, Charalambos Manoli, podría haber sido el propietario, mientras que Igor Grechushkin simplemente lo alquilaba a través de una empresa en las Islas Marshall llamada Teto Shipping Ltd.
- Briarwood Corp, registrada en Panamá, que era propietaria del barco en agosto de 2008, podría pertenecer a Manoli, según un documento de 2012 encontrado por periodistas de OCCRP.
- Una empresa georgiana llamada Maritime Lloyd, propiedad de Manoli, certificó la navegabilidad del carguero enfermo a fines de julio de 2013. Pero días después, las autoridades del Puerto de Sevilla detuvieron el barco, citando 14 defectos, como cubiertas corroídas, falta de energía auxiliar y Problemas con la comunicación por radio.
- Durante el último viaje de Rhosus , Manoli debía 962.000 € al FBME Bank , [j] que está acusado de ayudar al grupo militante chií Hezbollah . Sin embargo, Rhosus podría haberse ofrecido como garantía al banco en una etapa.
- La empresa mozambiqueña Fábrica de Explosivos Moçambique (FEM), [k] que ordenó el envío, es propiedad en un 95 por ciento de la familia del empresario portugués Antonio Moura Vieira, a través de una empresa llamada Moura Silva & Filhos, que fue previamente investigada por tráfico de armas. y el suministro de explosivos utilizados en los atentados del tren de Madrid en 2004 .
- La empresa intermediaria, Savaro Ltd, [l] contrató a un abogado libanés en febrero de 2015 para inspeccionar la calidad y cantidad del nitrato de amonio en el almacén del puerto. Los expertos informaron que 1.900 de las 2.700 bolsas se rompieron y su contenido se derramó. Por lo tanto, no intentaron recuperar el nitrato de amonio al final.
- Faltaba una de las puertas del almacén, además de un gran agujero en la pared sur, lo que provocó el temor de que el nitrato de amonio pudiera ser robado para ser utilizado como explosivo.
- El tamaño de la explosión fue equivalente a solo 700 a 1000 toneladas de nitrato de amonio.
En octubre de 2020, la Agencia Nacional de Noticias del Líbano dijo que la fiscalía estatal del país había pedido a Interpol que detuviera a dos ciudadanos rusos, el capitán y el propietario de Rhosus , ya que su cargamento de nitrato de amonio era el culpable de la explosión. [37]
Notas
- ^ "Capacidad de grano" se refiere a la capacidad de carga para carga suelta a granel; La "capacidad de pacas" ligeramente menor se utiliza para la carga estibada en sacos, pacas o bultos y no incluye el espacio inutilizable entre los bastidores y las vigas.
- ↑ El fletador del barco, Teto Shipping Ltd, que tenía su sede en las Islas Marshall , se disolvió en 2014. [8]
- ^ FEM ordenó el envío a través de una empresa comercial, Savaro Ltd, que tiene empresas registradas en Londres y Ucrania. [8]
- ↑ Al llegar al puerto, se descubrió que la maquinaria era demasiado pesada para el barco y la tripulación rechazó el envío. [19] [3]
- ^ Una fuente declaró que la tripulación estaba formada por ocho ucranianos y dos rusos. [6]
- ^ Sin embargo, una fuente declaró que un "capitán y cuatro miembros de la tripulación" se quedaron atrás. [12]
- ↑ El capitán, Boris Prokoshev, escribió que Grechushkin le había dicho que se había arruinado, pero señaló que no creía a Grechushkin y no consideró importante si Grechushkin estaba en bancarrota, ya que lo relevante era que Grechushkin había abandonado a la tripulación. la carga y el barco. [6] Prokoshev también declaró que no le habían pagado por el viaje. [24]
- ^ Un barco puede ser "arrestado" y retenido en el puerto por orden judicial en apoyo de unareclamación de gravamen marítimo por parte de los acreedores contra el barco. [26]
- ↑ El capitán ruso y otros tripulantes ucranianos fueron liberados en septiembre de 2014, [27] ya que fueron ayudados por lafundación Assol, con sede en Odessa ; sin embargo, terminaron con $ 60,000 de salarios impagos. [28]
- ^ SeaForce Marine Ltd, propiedad de Manoli, tomó un préstamo en 2012 del FBME Bank para comprar un barco llamado MV Sakhalin . [20]
- ^ El director de FEM, Nuno Vieira, ha sido socio comercial de Jacinto Nyusi, hijo del presidente de Mozambique Filipe Nyusi , desde 2012. Empresas como Mudemol, fundada por Vieira y ExploAfrica, copropiedad de la familia Vieira, fueron investigadas por armas tráfico. [35]
- ^ Savaro Ltd se registró como inactivo en el momento del envío. [36]
Referencias
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La gran cantidad de fertilizante potencialmente peligroso ha estado allí desde 2014, cuando el barco moldavo Rhosus tuvo que llegar a puerto debido a problemas en el motor.
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Coordenadas :33 ° 54′21 ″ N 35 ° 31′07 ″ E / 33.9059 ° N 35.5186 ° E / 33.9059; 35.5186