El puerto de Beirut (en árabe : مرفأ بيروت ) es el puerto principal del Líbano en la parte oriental de la bahía de Saint George en la costa norte del Mediterráneo de Beirut , al oeste del río Beirut . Es uno de los puertos más grandes y concurridos del Mediterráneo Oriental . [2]
Puerto de Beirut | |
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Nombre nativo | مرفأ بيروت |
Localización | |
País | Líbano |
Localización | Beirut |
Coordenadas | 33 ° 54′10 ″ N 35 ° 31′30 ″ E / 33.90278 ° N 35.52500 ° ECoordenadas : 33 ° 54′10 ″ N 35 ° 31′30 ″ E / 33.90278 ° N 35.52500 ° E |
ONU / LOCODE | LBBEY [1] |
Detalles | |
Abrió | 1887 |
Operado por | Gestion et Exploitation du Port de Beyrouth (GEPB) |
Propiedad de | Gobierno del Líbano |
Tipo de puerto | Artificial |
Tamaño del puerto | 1.002 km 2 (0.387 millas cuadradas) |
Tamaño | 1,2 km 2 (0,46 millas cuadradas) |
Atraques disponibles | dieciséis |
Empleados | 639 |
Gerente general | Bassem Al Qaisi |
Estadísticas | |
Llegadas de buques | 2.395 (2009) |
Tonelaje de carga anual | 5,8 millones de toneladas (2009) |
Anual contenedor volumen | 1,229,081 TEU (2019) |
Tráfico de pasajeros | 6.699 (2009) |
Ingresos anuales | $ 163,486,146 (2009) |
Sitio web www |
El 4 de agosto de 2020, se produjo una gran explosión en el puerto , causada por nitrato de amonio almacenado incorrectamente , que mató al menos a 221 personas, hirió a más de 6.000 y dejó a otras 300.000 sin hogar. [3] Se destruyeron grandes secciones del puerto y su infraestructura, [4] incluida la mayoría de las reservas de granos de Beirut, [5] y miles de millones de dólares en daños se infligieron en toda la ciudad. [6] [7] [8] El puerto de Beirut se vio obligado a cerrar debido a los daños a gran escala causados por las explosiones, y la carga se redirigió a puertos más pequeños, como Trípoli y Tiro . [9] Antes del desastre, alrededor del 60 por ciento de las importaciones del Líbano pasaban por el puerto, según una estimación de S&P Global . [10]
Gestión
El puerto ha sido apodado la "Cueva de Ali Baba y los 40 ladrones " debido a informes de corrupción de larga data, incluida la evasión de aranceles aduaneros en el puerto debido a esquemas de soborno y la subvaloración de las importaciones. [11] A principios de la década de 2010, el ministro de Obras Públicas y Transporte, Ghazi Aridi, estimó que la evasión fiscal en el puerto ascendía a más de 1.500 millones de dólares anuales. [12] El puerto también se gana este apodo por el abandono de la carga y la tripulación. [13] A raíz de las explosiones masivas en 2020, en un aparente accidente industrial , Faysal Itani, analista político y subdirector del Centro de Política Global de la Universidad de Georgetown escribió que el Puerto, como otros aspectos de la sociedad libanesa, sufría de "cultura generalizada de negligencia, pequeña corrupción y cambio de culpa". [14]
Historia
En 1887, durante el dominio otomano , el puerto fue cedido a una compañía francesa, la Compagnie du Port, des Quais et des Entrepôts de Beyrouth (Compañía del puerto, muelles y almacenes de Beirut). [15] La administración otomana otorgó más concesiones y autonomía a la empresa, en la gestión del puerto de Beirut, ya que se convirtió en un puerto importante en el Líbano. En 1920, Líbano quedó bajo la administración francesa, bajo el Mandato de Siria y el Líbano , actuando como Gran Líbano . [16] [17] Esto proporcionó al puerto acceso a financiación y comercio franceses. El Puerto de Beirut continuaría siendo operado por la misma Compañía Francesa, que renombró Gestion et Exploitation du Port de Beyrouth en 1960. [18]
Gran parte del puerto sufrió daños durante la Guerra Civil Libanesa y varias partes del puerto estaban bajo el control de varias milicias armadas . [19] En 1976, todos los envíos en el puerto se detuvieron durante nueve meses debido a los enfrentamientos entre las milicias. [19] Un artículo de 1977 en el Middle East Economic Digest informó que "ningún almacén o equipo estaba intacto" cuando el puerto reabrió oficialmente el 15 de diciembre de 1976. [20] Las Fuerzas Libanesas , una milicia cristiana, tomaron el control de la puerto a mediados de 1986; la milicia se retiró en 1989 en medio de un impulso de las fuerzas del ejército libanés bajo el mando del general Michel Aoun . [21] En 1991, las fuerzas libanesas que habían controlado un muelle en el puerto de Beirut fueron expulsadas por las fuerzas del ejército libanés al mando de Emile Lahoud ; la toma fue parte de los esfuerzos más amplios del presidente Elias Hrawi para consolidar el poder en el área de Beirut, y coincidió con la expulsión de los chiítas Amal del puerto de Ouzai y del Partido Socialista Progresista predominantemente druso del puerto de Khalde . [22]
Después de la guerra, el puerto marítimo y el área circundante fueron reconstruidos y nuevamente se convirtieron en un importante puerto marítimo. [23] El puerto está gestionado y gestionado por la Gestion et Exploitation du Port de Beyrouth (GEPB), [24] ("Autoridad Portuaria de Beirut"). En 1990, el Puerto de Beirut pasó a ser propiedad directa del Gobierno del Líbano, tras la expiración de los estatutos de la empresa, y sigue siendo operado por GEPB. [25]
Contenedor terminal
Desde diciembre de 2004, las operaciones de la terminal de contenedores se subcontratan al consorcio privado Beirut Container Terminal Consortium (BCTC). El muelle de la terminal se amplió a 1100 my tiene 16 grúas pórtico de barco a tierra post-panamax y un extenso equipo de manipulación de contenedores en tierra. Además de las exportaciones e importaciones, la terminal maneja importantes transbordos de contenedores. El tráfico ha aumentado de 945.143 TEU en 2008 a 1.229.081 en 2019. [26]
2020 explosiones de Beirut
El 4 de agosto de 2020 se produjeron múltiples explosiones en el puerto. Al menos 204 personas murieron (con otras 3 desaparecidas) y 6.500 resultaron heridas; La explosión inicialmente mató a varios trabajadores portuarios y luego se expandió a la mitad de la ciudad, matando a varios residentes en sus hogares y personas en edificios y calles. [3] Las explosiones destruyeron gran parte del puerto, incluidos sus almacenes y el elevador de granos; [4] sin embargo, las imágenes de satélite tomadas después de la explosión muestran que el puerto de contenedores está prácticamente intacto. [27] Al 14 de agosto, el puerto de contenedores estaba en funcionamiento. [28]
Hasta 300.000 personas pueden haber quedado sin hogar, según el gobernador de la ciudad de Beirut, Marwan Abboud . [29] Las estimaciones de daños están en miles de millones de dólares, algunas estimaciones alcanzan los $ 15 mil millones. El crucero Orient Queen se hundió en el puerto tras sufrir daños masivos. [6]
La explosión inicial puede haber ocurrido en un almacén de fuegos artificiales, mientras que una serie posterior de explosiones mucho más grandes provino de 2.750 toneladas de nitrato de amonio altamente explosivo que se había almacenado durante los seis años anteriores en un depósito en el puerto, [10] específicamente Hangar 12 . [11] el nitrato de amonio se había llegado al puerto de septiembre de 2013, a bordo de una propiedad rusa, Moldovan - Marcados buque de carga llamado MV Rhosus . El barco procedía de Georgia y se dirigía a Mozambique , pero sus propietarios y tripulantes lo abandonaron en Beirut. [13] [11] En seis cartas durante los próximos tres años, los funcionarios de aduanas del puerto advirtieron a las autoridades libanesas sobre los peligros del almacenamiento del químico en el puerto y solicitaron autorización para reexportarlo, entregarlo al ejército , o venderlo a una empresa libanesa de explosivos. Sin embargo, no se tomó ninguna medida para eliminar la reserva, [11] [30] ya que se ignoraron las seis cartas. Tras las explosiones que se produjeron en el puerto de Beirut, el Gobierno del Líbano puso a 16 funcionarios del puerto bajo arresto domiciliario debido a dudas sobre la gestión del puerto. [31] [32]
Incendio en la zona del puerto
El 10 de septiembre de 2020, estalló un gran incendio en la zona del puerto que cubrió los cielos de Beirut con gas tóxico. El incidente ocurrió en un depósito de aceite de cocina y paquetes de alimentos pertenecientes al Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR) [33], luego se extendió a un stock de neumáticos de caucho en la zona franca del puerto. [34] [35] Después de que el humo negro se elevara sobre el horizonte de la ciudad, el pánico estalló debido al temor de otra explosión y motivó a la gente a huir de la ciudad, y el gobernador libanés Marwan Abboud pidió amablemente a la gente de Beirut que Reducir el tráfico en las carreteras que conducen al puerto, para que los bomberos actúen con rapidez para apagar los incendios [36] [37] [38] El fuego fue controlado por personal de bomberos en tierra y por helicópteros de la Fuerza Aérea Libanesa que arrojaban agua. [39]
Referencias
- ^ "UNLOCODE (LB) - LÍBANO" . service.unece.org . Consultado el 24 de abril de 2020 .
- ↑ The Economy (Major Sectors of the Economy) Archivado el 8 de septiembre de 2013 en Wayback Machine , Embajada libanesa de los EE. UU.
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- ^ "Después de la explosión, el Líbano tiene menos de un mes de reservas de cereales" . Reuters . El 5 de agosto de 2020 . Consultado el 5 de agosto de 2020 .
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- ^ Personal, el nuevo árabe. "Años después del final de la guerra civil, la mitad de Beirut dañada por una explosión catastrófica" . alaraby . Consultado el 5 de agosto de 2020 .
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- ^ Ghazi Balkiz, Tamara Qiblawi y Eliza Mackintosh. "Puerto de Beirut en llamas, semanas después de una explosión masiva" . CNN . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
enlaces externos
- Sitio web oficial del puerto de Beirut
- Consorcio de terminales de contenedores de Beirut