Doncellas y tren ligero Dunure | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Maidens and Dunure Light Railway era un ferrocarril en Ayrshire , Escocia construido para abrir las comunidades costeras al conectarlas a la red ferroviaria de la línea principal.
Se inauguró en 1906 y se cerró al tráfico local de pasajeros en 1942, pero una sección que sirve a un campamento de vacaciones en Heads of Ayr permaneció abierta a tal efecto hasta 1968.
Historia
Concepción
En 1896, Glasgow and South Western Railway (G & SWR) había propuesto un ramal a Alloway , un pueblo de enorme importancia histórica como el lugar de nacimiento de Robert Burns y el destino de un creciente volumen de turistas. Sin embargo, el Ayrshire Post se opuso a la idea en términos sorprendentemente fuertes sobre la base de que "excluiría" la construcción de ferrocarriles competidores del distrito de Ayr; No obstante, se preparó un proyecto de ley parlamentario para la sesión de 1897, pero fracasó, principalmente debido a la oposición de los residentes locales influyentes y la reverencia que se tenía por la memoria de Burns.
Archibald Kennedy, tercer marqués de Ailsa , poseía extensas propiedades en la costa de Ayrshire y deseaba desarrollarlas: las comunidades agrícolas tenían un suelo fértil, pero tenían dificultades debido a su lejanía del transporte al mercado. Construyó un puerto en Maidens para mejorar la industria pesquera y, al sentir el interés por las actividades de ocio en Escocia, planeó una conexión ferroviaria a la zona. Fue director del Glasgow and South Western Railway (G & SWR), que tenía una línea principal entre Ayr y Girvan, parte de la ruta de Glasgow a Stranraer, pero tomaba un rumbo interior a través de Maybole y estaba alejado del área de interés. [1]
Kennedy tenía la intención de una estación privada para Culzean Castle , su residencia, con un apartadero. Se interesó por el golf, y concibió la idea de desarrollar un campo de golf y un hotel de lujo asociado a él: la idea se convirtió en el Turnberry Hotel , y se propuso una línea de ferrocarril siguiendo la costa y sirviéndola. Kennedy era director de G & SWR y generó apoyo para la línea entre los demás miembros de la junta. [1]
Un tren ligero
El 14 de agosto de 1896 se aprobó la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 "para facilitar la construcción de ferrocarriles ligeros en Gran Bretaña". La intención era fomentar la promoción de bajo costo de los ferrocarriles locales al eliminar algunos de los requisitos estrictos para los ferrocarriles de línea principal. Además de los estándares técnicos más bajos, era posible solicitar una Orden de Ferrocarril Ligero sin el gasto de una Ley del Parlamento si los propietarios afectados aceptaban.
El esquema de Kennedy fue presentado como un Ferrocarril Ligero, y G & SWR solicitó la Orden de Ferrocarril Ligero (LRO) necesaria en mayo de 1898. Algunos miembros de la junta declararon que no sabían en qué se diferenciaba un "tren ligero" de uno convencional . La hostilidad hacia la sucursal de Alloway volvió en la audiencia de LRO, articulada en particular contra los "viajeros baratos", pero las garantías sobre la visibilidad de la línea desde la cabaña de Burns finalmente dieron como resultado el retiro de las objeciones. El 3 de septiembre de 1899 se confirmó la Orden de los Ferrocarriles de Glasgow y Suroeste (Maidens and Dunure Light Railway). [1]
Retrasos en la construcción
El costo de construcción se estimó en 157.255 libras esterlinas. La Orden permitió un capital adicional de £ 120,000 y préstamos de £ 40,000. Se concedieron cinco años para la construcción, con sanción por demora. [nota 1] [2] [3] [4]
Sin embargo, cuando se recibieron las ofertas para el trabajo en junio de 1900, el más bajo fue de £ 206,000 solo para la línea sin edificios de estaciones, etc., y la Junta decidió posponer el inicio del trabajo por un año. A pesar de la amenaza de la sanción por finalización tardía, no fue hasta el 21 de enero de 1902 que se confirmó una oferta aceptable, por un monto de £ 201,316, una escalada considerable en el costo estimado, y además fue necesario solicitar una extensión. del tiempo permitido.
Las obras incluyeron un túnel corto en Alloway, [nota 2] y dos viaductos, en Craigencroy y Rancleugh. [1]
Apertura
La línea se abrió al tráfico el 17 de mayo de 1906. El día 15 tuvo lugar una carrera especial para los Directores y el 16 un "tren ceremonial".
El Turnberry Station Hotel abrió el mismo día que la línea; era un complejo turístico elegante y bien diseñado, diseñado por James Miller, con 100 habitaciones; había equipo de spa, y el hotel estaba frente al campo de golf y la costa.
Las estaciones de Alloway, Dunure y Maidens cruzaban lugares en una sola línea, con plataformas de islas, y Turnberry, con una sola plataforma, podía cruzar un tren de mercancías con otro tren. Había cajas de señales en estos lugares y también en Jefes de Ayr y Glenside.
Además del tren local, había un tren de vagones comedor solo los sábados desde Glasgow St Enoch a las 13.00 horas; en esos días, los hombres de negocios estaban en sus oficinas los sábados por la mañana. El tren iba sin escalas de Ayr a Turnberry. Regresó como un vagón de té a las 4.30 pm los sábados. El vehículo en cuestión era el único vehículo de catering que poseía G & SWR en ese momento. Era un autocar de 12 ruedas y había sido construido en 1905 y funcionaba en el Carlisle de las 6.28 am a Glasgow y el regreso a las 5.30 pm en otros días de la semana, durante el verano de 1906. Además, había un servicio de mercancías en cada sentido todos los días, desde Ayr en 8.40 am y regreso a las 3.00 pm
En la junta de accionistas de septiembre de 1908, se le preguntó al presidente si la línea Maidens and Dunure era rentable. Respondió que "ha sido una gran ventaja para los agricultores". Se negó a dejarse llevar más lejos cuando se le presionó para que se respondiera la pregunta. [1] [2]
Primera Guerra Mundial
El campo de golf Turnberry fue nivelado y convertido en un aeródromo para la Escuela de Artillería Aérea del Royal Flying Corps en 1917; el hotel se convirtió en un hogar de convalecencia para el Royal Flying Corps . Se construyó un ramal, el ramal del aeródromo, desde la estación de Turnberry, y un tráfico adicional considerable llegó a Turnberry durante el resto de la guerra. [2]
Servicio de tren después de 1918
En 1922 había ocho trenes de pasajeros en cada sentido de la ruta, incluido un tren de vagones de desayuno por la mañana de Turnberry a Glasgow y un vagón de té de la tarde que regresaba sin escalas entre Turnberry y Ayr. Había un tren rápido adicional en dirección sur a la hora del almuerzo los sábados, y dos trayectos cortos Turnberry a Girvan. [5]
En 1923, los ferrocarriles de Gran Bretaña fueron "agrupados" bajo la Ley de Ferrocarriles de 1921 , y el G & SWR fue a partir de entonces un componente del London, Midland and Scottish Railway (LMS).
Un autocar de vapor Sentinel se introdujo en la línea a partir de septiembre de 1927. Estos vehículos estaban destinados a reducir los costos de funcionamiento y, aunque no fracasaron operacionalmente, se trasladaron a otro lugar a partir de abril de 1928. Como el alojamiento de los pasajeros estaba en un salón exclusivo de tercera clase, se consideró que esto no favorecía el mercado del lujo que Turnberry aspiraba a fomentar.
En 1928 se instaló un coche cama de primera clase entre Londres y Turnberry. En dirección norte, salió de Euston a las 8 pm conectado a un tren nocturno al puerto de Stranraer. Allí, el autocar fue desviado a la estación de Stranraer (ciudad) y trasladado a Girvan en el tren de pasajeros local de las 7.05 am; en Girvan se adjuntó al tren local de las 8.34 am a Turnberry, llegando a las 8.45. El viaje de regreso salió de Turnberry a las 6.42 pm a través de Stranraer y llegó a Euston a las 7.30 am)
El patrocinio fue pobre, con un promedio de un pasajero por noche, pero el arreglo se continuó en los siguientes períodos de verano.
Smith cuenta (págs. 61 y 67) que el 15 de octubre de 1930, implícito como de rutina, que las 4.10 pm de Glasgow a Stranraer separaron dos autocares en Girvan, que luego fueron trabajados a Turnberry. [1] [6]
Cierre parcial
El patrocinio en la línea nunca había sido bueno, y estaba disminuyendo y generando pérdidas, y el LMS decidió que el servicio local de pasajeros no podía mantenerse. Los servicios de pasajeros locales se retiraron entre Ayr y Turnberry en diciembre de 1930, pero la línea permaneció abierta para el servicio de mercancías. La sección de Turnberry a Girvan continuó siendo servida por trenes de pasajeros para el hotel. En el verano de 1932 se puso en marcha un servicio experimental, que consistía en un coche cama de primera y tercera clase que circulaba por Stranraer, y un servicio a Kilmarnock y Mauchline vía Dunure, que conectaba con Glasgow y St Pancras . Los trenes de Mauchline se consideraron infructuosos y se retiraron después del 30 de septiembre de 1932, pero el coche cama Turnberry continuó hasta el 9 de septiembre de 1939.
Debido a la considerable reducción de la frecuencia de los trenes, el sistema de señalización se convirtió en "una máquina en vapor" entre Alloway Junction y Turnberry.
El 20 de mayo de 1938, una excursión a Ibrox para la Exposición del Imperio Británico de Glasgow en Bellahouston Park se realizó a través de la línea, con escala en Maidens y Dunure. El trabajo de retorno se envió a través de Maybole, ya que se creyó erróneamente que las locomotoras estaban prohibidas en el Tren Ligero. [1]
Segunda Guerra Mundial
El hotel Turnberry cerró debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial , en octubre de 1939, y el servicio local entre Turnberry y Girvan se redujo a tres o cuatro trenes diarios en cada sentido. El servicio de pasajeros ordinario de Turnberry se interrumpió a partir del 28 de febrero de 1942. Sin embargo, a partir de ese momento hubo un servicio pesado de trenes de tropas al Hospital Militar de esa época.
Repitiendo el patrón de la Primera Guerra Mundial, el Ministerio del Aire construyó un aeródromo en Turnberry durante 1941; se inauguró operativamente en febrero de 1942.
Cerca de Heads of Ayr se abrió una base naval en la costa, HMS Scotia, en ese momento y se abrió una nueva estación de ferrocarril para servirla. (La antigua estación de Jefes de Ayr no estaba cerca de la nueva ubicación).
Se construyó un depósito de artillería en Grangeston . [nota 3] Estaba en el ángulo de la línea Maybole y la línea Turnberry cerca de Girvan. Tenía un revestimiento privado de la línea Turnberry y un extenso sistema de calibre de 2 pies y 6 pulgadas internamente. Se inauguró una estación privada de doble plataforma para trabajadores de municiones en la línea Maybole. Smith registra (páginas 122 y 123) que por la mañana la estación de Girvan tuvo que lidiar con "dos trenes de trabajadores de Ayr a Grangeston; ambos tuvieron que dar marcha atrás en la estación y continuar hasta Turnberry". Señala que estos son los "trabajadores de Ayr - Turnberry a las 6.48 am y las 7.0 am". [1] [6]
Después de la guerra
Después de la guerra, la base naval de Heads of Ayr fue adquirida por Billy Butlin , que había abierto su primer campamento de vacaciones en Butlins en 1936; abrió un campamento de vacaciones en Heads of Ayr el 17 de mayo de 1947. A partir de ese día, los trenes circulaban todos los sábados de verano. Se requirió nueva señalización y rieles más pesados para manejar el nuevo servicio de trenes de seis trenes en cada sentido todos los sábados. 25.000 pasajeros viajaron en la primera temporada.
El servicio de trenes continuó en los veranos posteriores; no siempre parecía equilibrado, a menudo se operaban más servicios entrantes que salientes.
Durante algunos años, el servicio tuvo un éxito notable, pero con el tiempo, un número creciente de turistas viajó por carretera y la operación ferroviaria se convirtió en pérdidas. En 1967 se tomó la decisión de que la sucursal no podía continuar sobre esa base. Al principio, existía la posibilidad de que la organización Butlins subsidiara la retención de la línea, pero ellos también decidieron que el ferrocarril ya no era indispensable. En consecuencia, la sede ferroviaria anunció que la línea cerraría el 7 de septiembre de 1968; En esta etapa, un gerente de ferrocarriles local observó que el campamento de vacaciones había extendido su período de apertura de verano en una semana ese año y cerraría una semana después. En ese momento se había publicado el anuncio formal de cierre y se consideró difícil ampliar el período de funcionamiento. En el caso de que los trenes interiores a la estación de tren Heads of Ayr Holiday Camp cesasen el 7 de septiembre y los trenes exteriores dejaran de circular después del 14 de septiembre. 1968.
Los servicios de transporte de mercancías en toda la línea se interrumpieron el 2 de marzo de 1959, [3] [7] excepto entre Girvan y Dipple, donde Dipple Alginate Industries tenía una planta. [1]
Topografía
La línea tenía veinte millas de longitud desde Alloway Junction, al sur de la estación Ayr , hasta Girvan Junction, al norte de la estación Girvan . [3] El servicio de pasajeros entre Turnberry y Ayr fue retirado el 1 de diciembre de 1930; [3] la línea se reabrió brevemente hasta Jefes de Ayr entre el 4 de julio de 1932 y el 31 de mayo de 1933. [3] La línea restante al sur de Turnberry se cerró a los pasajeros el 2 de marzo de 1942. [3] La sección corta de Girvan a Grangeston Ordnance Depot permaneció abierto al menos hasta 1960.
Las estaciones intermedias se abrieron el 17 de mayo de 1906 y cerraron el 1 de diciembre de 1930.
Las ubicaciones que se muestran en cursiva no eran estaciones de pasajeros.
Las ubicaciones en la línea fueron:
- Alloway Junction ; cruce con Ayr a la línea principal de Girvan;
- Alloway;
- Revestimiento de Greenan Castle;
- Jefes de campamento de vacaciones de Ayr; abierto por el LMS el 4 de julio de 1932 y utilizado únicamente durante el verano de 1932; reabierto el 17 de mayo de 1947, pero no anunciado hasta el 31 de mayo de 1948; el último tren de pasajeros de ida fue el 7 de septiembre de 1968 y el último tren de regreso a casa fue el 14 de septiembre de 1968;
- Jefes de Ayr;
- Dunure;
- Knoweside;
- Viaducto de Rancleugh ;
- Parada del paso a nivel de Balchriston; no en horarios públicos;
- Glenside;
- Doncellas
- Turnberry; cerró el 2 de marzo de 1942 a excepción de algunos trenes de obreros posteriores y algunas excursiones;
- Revestimiento de mercancías de dipple;
- Depósito de artillería de Grangeston; apartaderos privados extensos construidos durante la Segunda Guerra Mundial y cerrados alrededor de 1960;
- Girvan Junction ; cruce con Ayr a la línea principal de Girvan. [1]
[8]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j David McConnell y Stuart Rankin, Rails to Turnberry and Heads of Ayr: The Maidens & Dunure Light Railway y Butlin's Branch , The Oakwood Press, Usk, 2010, ISBN 978 0 85361699 3
- ↑ a b c David Ross, The Glasgow and South Western Railway: Una historia , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2104, ISBN 978 1 84033 648 1
- ^ a b c d e f Awdry, página 90
- ^ Campbell Highet, El ferrocarril de Glasgow y suroeste , Oakwood Press, Lingfield, 1965
- ↑ Bradshaw's General Railway and Steam Navigation Guide , 7mo mes, (julio) 1922, reimpreso por Guild Publishing, Londres, 1985
- ^ a b David L Smith, Leyendas de Glasgow y South Western en LMS Days , David y Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1980, ISBN 0 7153 7981 X
- ^ Gordon Stansfield, Ayrshire y Renfrewshire's Lost Railways , Stenlake Publishing Ltd, Catrine, 1999 ISBN 1 84033077 5
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales , Sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Richmond, 2002
Notas
- ↑ Highet (página 40) dice que se obtuvo una ley (es decir, no una LRO) el 30 de septiembre de 1899. Carter (páginas 494 - 495) afirma que "la línea fue trabajada y propiedad de Glasgow and South Western Railway a partir de 1904". . Awdry dice que fue "construido bajo una LRO fechada el 30 de septiembre de 1899". La empresa era "nominalmente independiente".
- ^ Descrito como un "camino cubierto" de 140 yardas (128 m)
- ^ La ubicación se escribe de diversas formas Grangeton, Grangeston y Grangestown en las fuentes de referencia.
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1ª ed.). Penryn, Cornualles: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
- Railscot sobre Maidens and Dunure Railway
- Artículo en British Railway Journal No 8 Summer 1985 Wild Swan Publications