Ferrocarril de Maybole y Girvan

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Leyenda
Ferrocarril del cruce de Ayr y Maybole Cruce de Maybole Maybole (antiguo) Maybole (nuevo) Kilkerran Dailly Mina de carbón Bargany Killochan Grangeston detener (estación privada) Doncellas y tren ligero Dunure Girvan Junction Girvan (viejo) Girvan (nuevo) Ferrocarril Girvan y Portpatrick Junction

El Maybole y Girvan Junction tren fue una empresa ferroviaria que construyó una línea entre Maybole y Girvan . Aunque promocionado de forma independiente, fue apoyado por Glasgow y South Western Railway , y fue visto como parte de una línea troncal que conecta a Glasgow con un puerto de transbordadores para el norte de Irlanda.

Su ruta permanece abierta en la actualidad, con un servicio moderado de trenes de pasajeros entre Ayr y Girvan, con algunos trenes que van desde Glasgow a Stranraer .

Historia

Mapa del sistema del ferrocarril de Maybole y Girvan

Portpatrick había sido durante mucho tiempo un puerto para el transporte marítimo entre Escocia y Donaghadee en el norte de Irlanda, desde al menos 1620. Cuando se estaban desarrollando los ferrocarriles en el suroeste de Escocia, se consideró esencial conectar Portpatrick con el sistema de línea principal, pero el El terreno difícil y escasamente poblado hizo de esa una propuesta difícil.

En 1840 se completó una línea entre Glasgow y Ayr, por el ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr , y el ferrocarril de Glasgow, Dumfries y Carlisle conectaba Carlisle y Dumfries en 1848. Esas dos compañías se fusionaron en 1850 para formar Glasgow y South Western Railway (G & SWR), que se convirtió en la empresa ferroviaria dominante en el suroeste de Escocia. Sin embargo, Ayr y Dumfries estaban a una distancia considerable de Portpatrick.

En 1845 se formó un esquema llamado Glasgow and Belfast Union Railway (G & BUR) y obtuvo la autoridad parlamentaria para construir una línea; esto se había promovido durante un período de frenesí por los proyectos ferroviarios, pero al año siguiente estalló la burbuja financiera y se hizo imposible conseguir dinero. El G & BUR dejó que sus poderes caducasen sin que se llevara a cabo ninguna construcción.

El Ferrocarril de Portpatrick fue la primera línea en conectar Portpatrick: lo hizo en 1861, pero su línea conducía hacia Carlisle (sobre las líneas de otras compañías) y Portpatrick solo era accesible desde Glasgow por una ruta circular.

El G & SWR, ahora firmemente atrincherado en el área pero temeroso de una incursión del rival Caledonian Railway , alentó a los promotores locales a proponer esquemas, y el G & SWR los apoyó financieramente en la mayoría de los casos. El ferrocarril Ayr y Maybole Junction se inauguró en 1856, por lo que Maybole ahora estaba conectado directamente a Glasgow. ^[1]

El ferrocarril de Maybole y Girvan autorizado

Durante la construcción de la línea Ayr y Maybole Junction, un "Comité de Nobles y Caballeros" dirigido por Sir James Fergusson de Kilkerran decidió formar una empresa con el propósito de construir un ferrocarril de Maybole a Girvan y mejorar el muelle y el puerto allí. . El costo del plan se estimó en 62.000 libras esterlinas. El G & SWR fue de apoyo, y se finalizó un arreglo de trabajo por el cual el G & SWR trabajaría la línea para el 42½% de los ingresos brutos. G & SWR acordó suscribir £ 12,000 y cuando el costo estimado aumentó a £ 70,000 más adelante en el año, la contribución de G & SWR aumentó a £ 20,000. Los accionistas de G & SWR no estaban unánimemente a favor de este tipo de apoyo en efectivo, y el presidente tuvo que declarar que " Debe ser evidente para los accionistas que al ir a Girvan los directores estaban apuntando a Lochryan ".

Obtuvo su ley de autorización del Parlamento sin dificultad el 14 de julio de 1856; la capital era de £ 68,000 y la línea debía tener 12 + 1 ⁄ 2 millas (20 kilómetros) de longitud. ^{[1] [2]}

Construcción y apertura

El proceso de construcción, realizado por William Aiton y su empresa, ^[3] fue muy lento, y la empresa necesitaba dinero en efectivo adicional por valor de 34.000 libras esterlinas; el G & SWR proporcionó £ 11,000. El costo de adquisición de terrenos había sido £ 8,000 por encima del costo estimado, y £ 7,000 se gastaron en puentes donde originalmente se habían planeado pasos a nivel. El dinero extra necesario se creó persuadiendo al contratista principal, William Aiton, de que aceptara 200 acciones en pago y recaudando 34.000 libras esterlinas en acciones preferentes. ^[1]

La línea principal finalmente se abrió al tráfico el 24 de mayo de 1860, ^{[4] [5] [6]} aunque el ramal del puerto , una extensión más allá de la terminal de pasajeros, un segundo puente sobre el agua de Girvan y el embarcadero no estaban listos en este escenario. ^{[nota 1]} A pesar del aparente deseo de llegar a Portpatrick, la estación no estaba diseñada para permitir la marcha hacia el sur. ^[1]

Desempeño financiero deficiente

El 8 de marzo de 1861 los accionistas escucharon el primer informe semestral. El superávit en el comercio durante el medio año había sido una decepcionante cifra de 1.176 libras esterlinas; esto solo fue suficiente para pagar un dividendo sobre las acciones preferentes; de hecho, la empresa nunca pagó dividendos a los accionistas ordinarios. Para 1862 era evidente que este desempeño lento iba a ser la norma. De hecho, la empresa se había quedado sin efectivo y aún quedaba trabajo por hacer para completar la línea. Se solicitó al G & SWR que financiara la obra, lo que hizo deduciendo el anticipo del excedente de operaciones.

Se había creado interés local en Girvan en patrocinar una línea hacia Portpatrick, pero la situación obvia de Maybole y Girvan suprimió cualquier acción real en esa dirección.

Absorbido por el G & SWR

Una línea local de bajo rendimiento operada por una empresa patrocinadora más grande solo podía terminar con la absorción, y según los términos de la Ley de fusión de G & SWR del 5 de julio de 1865, la compañía más grande absorbió el ferrocarril de Maybole y Girvan. los accionistas preferenciales del 4% obtuvieron acciones preferenciales del 4% en el G & SWR, pero los accionistas ordinarios solo obtuvieron £ 35%. La absorción entró en vigor el 1 de agosto de 1865. ^[4]

La línea de Maybole a Girvan ahora era simplemente una parte de G & SWR, pero la aspiración de extender la línea a Stranraer (Portpatrick ya no era el destino principal para Irlanda) permaneció, pero G & SWR no tenía los recursos para construir la línea en sí. . El ferrocarril Girvan y Portpatrick Junction obtuvo una ley de autorización el 5 de julio de 1865 para construir desde Girvan hasta Challoch Junction en el ferrocarril Portpatrick, a cierta distancia al este de Stranraer. Financiar la difícil construcción a través de territorio salvaje fue difícil, y no fue hasta el 19 de septiembre de 1877 que se abrió la línea.

Debido a la configuración de la estación Girvan, la nueva línea partía de un cruce a poca distancia al norte de la terminal, y se construyó una nueva estación de paso en Vicarton Street. Las finanzas de la nueva empresa eran inestables y las relaciones con los ferrocarriles existentes eran difíciles, pero con el tiempo las cosas se calmaron. Se operó un servicio constante de pasajeros entre Glasgow y Stranraer.

Durante algún tiempo, ambas estaciones de pasajeros en Girvan se utilizaron para el tráfico de pasajeros, pero la estación original de Girvan dejó de recibir pasajeros en 1892 y se convirtió en un depósito de mercancías.

Operación moderna

Las DMU comenzaron a operar sobre la línea entre Glasgow y Stranraer en 1959.

Los velocistas de la clase 156 actual a partir de octubre de 1988.

Topografía

La línea corre en una dirección general suroeste desde Maybole a través de campos agrícolas hasta Girvan, un puerto pesquero en el Mar de Irlanda . Pasa por una antigua mina de carbón en Bargany. La línea consta de una sola pista con un bucle de paso en Kilkerran . La línea tuvo doble seguimiento entre 1893 y 1973.

La línea se abrió el 24 de mayo de 1860. Las estaciones intermedias cerraron el 6 de septiembre de 1965, salvo que se indique lo contrario; Maybole permanece abierto en la línea actual; la estación original de M&GR Girvan está cerrada.

Estaciones y ubicaciones:

• (Maybole: conexión a Ayr y Maybole Junction Railway; no una estación);
• Maybole (estación);
• Crosshill; cerrado el 1 de marzo de 1862; desde finales de julio de 1861 había "un servicio de un tren sólo los martes";
• Kilkerran ;
• Dailly;
• Killochan ; cerrado el 1 de enero de 1951;
• Grangeston ; estación no anunciada; inaugurado el 15 de diciembre de 1941; cerrado 1965;
• Girvan; rebautizado como Girvan Old el 5 de octubre de 1877 cuando se inauguró la nueva estación de la línea Portpatrick; cerrado el 1 de abril de 1893. ^{[7] [8]}

Al norte de Kilkerran, al oeste de la línea, había una pequeña fábrica a la que se hacía referencia como Acid Works o, a veces, Secret Works . ^{[9] [10]} que fue un hito para los conductores. ^[11]

Grangeston se abrió en 1941 para servir a una fábrica de municiones adyacente; no se publicitó en los horarios públicos. El mapeo local muestra la ubicación también como Grangetown o Grangestone; Quick, Butt y Smith se refieren a él como Grangeston Halt; ^{[8] [12]} había una conexión ferroviaria a apartaderos en el depósito, servida desde la línea Maidens y Dunure. ^[13]

Smith se refiere a una locomotora Southern Railway 0-4-2T, Stroudley clase D1 no. 2284 asignados a Girvan. "Resultó útil ... como sustituto del shunter diesel en la fábrica de municiones de Grangeston, 1 + 1 ⁄ 4 millas [2 kilómetros] al norte de Girvan, que shunter tenía la costumbre de romperse. Se erigió un alto de dos plataformas en Grangeston , y dos trenes de trabajadores llegaban desde Ayr cada mañana. Estos trenes iban a la estación de Girvan, dando marcha atrás y yendo a Turnberry ... Dos trenes similares funcionaron por la noche ". ^[14]

Conexiones a otras líneas

• Ayr y Maybole Junction Railway en Maybole (la línea se separó de la ruta Ayr a poca distancia de la terminal original en Maybole Old ).
• Ferrocarril Girvan y Portpatrick Junction en Girvan Junction
• Maidens and Dunure Light Railway Cruce de Girvan

Operaciones actuales

A partir de 2016, los trenes de pasajeros operan sobre la línea de Ayr a Girvan generalmente como parte de un servicio de Kilmarnock a Girvan o de Glasgow a Stranraer operado por Abellio ScotRail . No ha habido un servicio de transporte regular desde 1993.

En el horario actual (mayo de 2014), hay un servicio (aproximadamente) cada hora en cada sentido los días laborables y los sábados, con un servicio limitado (tres en dirección norte y tres en dirección sur) los domingos.

Referencias

1. David Ross, The Glasgow and South Western Railway: Una historia , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2104, ISBN  978 1 84033648 1
2. EF Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
3. The Irish Builder , 1 de marzo de 1893, p. 61
4. Stephenson Locomotive Society, The Glasgow and South Western Railway, 1850-1923 , Londres, 1950
5. Campbell Highet, El ferrocarril de Glasgow y suroeste , Oakwood Press, Lingfield, 1965
6. David L Smith, Los pequeños ferrocarriles del suroeste de Escocia , David y Charles, Newton Abbot, 1969, ISBN 0-7153-4652-0 
7. ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
8. trasero
9. Ayr Advertiser, 14 de julio de 1955
10. "AcidWorks" . www.ayrshirehistory.org.uk . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
11. David L Smith, Tales of the Glasgow and South Western Railway , Ian Allan Limited, Londres, sin fecha
12. David L Smith, Leyendas de Glasgow y South Western Railway en LMS Days , David y Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1980, ISBN 0 7153 7981 X , en la página 13 del diagrama 
13. David McConnell y Stuart Rankin, Rails to Turnberry and Heads of Ayr: The Maidens & Dunure Light Railway y Butlin's Branch , The Oakwood Press, Usk, 2010, ISBN 978 0 85361 699 3 , página 170 
14. David L Smith, Leyendas , página 119

Notas

1. Carter dice que la línea se abrió parcialmente en agosto de 1859 y completamente abierta el 21 de mayo de 1860.

Fuentes

• Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
• Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados ​​y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
• Railscot en el ferrocarril de Maybole y Girvan