La línea ferroviaria Maldon - Dombarton es una línea ferroviaria construida parcialmente en Nueva Gales del Sur , Australia. La construcción comenzó en diciembre de 1983 y el proyecto se canceló en junio de 1988. Tras un estudio de viabilidad, los contratos para las obras previas a la construcción se adjudicaron en diciembre de 2012. El Gobierno de Nueva Gales del Sur está ejecutando actualmente un proceso de Registro de Intereses, buscando el interés del mercado para construir, operar y mantener la línea propuesta.
Línea ferroviaria Maldon - Dombarton | |||
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Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril | ||
Historia | |||
Comenzó | 1983 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 34,9 km (21,7 millas) | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||
Elevación más alta | 140 m (460 pies) | ||
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Ruta
La línea propuesta de 34,9 kilómetros se separó de la línea Main South en Maldon a través de un cruce triangular y se dirigió en dirección sureste sobre el río Nepean antes de cruzar por debajo de la autopista Hume y Picton Road . Luego procedería a Wilton , sobre el río Cordeaux y a través del túnel Avon de cuatro kilómetros de largo, que sería el túnel ferroviario más largo de Australia antes de unirse a la línea Moss Vale - Unanderra en Dombarton . La línea debía ser de una sola vía con bucles de paso en Wilton, Cordeaux y Avon. [1]
Historia
Los orígenes de la línea se remontan a una propuesta de finales de la década de 1970 para construir una línea desde los campos de carbón del área de Lithgow y Picton hasta un nuevo cargador de carbón de exportación en Port Kembla . Los planes avanzaron a la etapa de la Comisión de Transporte Público que pedían expresiones de interés en la construcción de la principal característica de ingeniería de la nueva línea, el túnel de Cordeaux de 12 kilómetros en diciembre de 1977 antes de que expirara el plan. [1]
Tras la finalización del cargador de carbón en Port Kembla en 1982, se revivió la idea de un enlace ferroviario y en septiembre de 1983 el gobierno del estado de Wran anunció que la línea Maldon a Dombarton se construiría y se espera que se complete en 1986. La línea iba a ser electrificada, pero con 25 kV de CA en lugar del sistema de 1,5 kV de CC que se utiliza en otras líneas de Nueva Gales del Sur. La electrificación se extendería por la línea Main South desde Maldon hasta Glenlee Junction donde terminaba la red electrificada existente desde Sydney y en Coniston Junction se uniría a la línea Illawarra desde Sydney que estaba en proceso de electrificación. La construcción comenzó en diciembre de 1983. [1]
En junio de 1988, el gobierno estatal entrante de Greiner canceló el proyecto, a pesar de haberse comprometido a completar la línea en las elecciones de marzo de 1988 . Citó una explosión masiva de costos y que las exportaciones de carbón del sur y el oeste de 1990 se pronosticaban ahora en un tercio de ese pronóstico en 1982, aunque optó por ignorar el aumento de tonelaje que resultaría del inminente cierre del cargador de carbón de Balmain y Glebe. Terminal de cereales de la isla . [2]
En 2009, Port Kembla Port Corporation publicó un estudio de prefactibilidad para la construcción de la línea. [3] En 2011, el Gobierno Federal publicó un estudio de viabilidad para la construcción de la línea. [4] Esto dio lugar a que el Gobierno Federal anunciara que las actividades previas a la construcción comenzarían con contratos adjudicados en diciembre de 2012. [5] [6] Antes de ganar las elecciones de 2013 , el entonces líder de la oposición Tony Abbott , indicó que era poco probable que hubiera cualquier financiamiento adicional del Gobierno Federal para la línea de carga. [7]
En julio de 2014, Transport for NSW completó el trabajo de diseño de planificación y preconstrucción, lo que dejó el proyecto listo para seguir adelante en espera del interés del mercado y la aprobación de la planificación.
El 24 de septiembre de 2014, el Gobierno del Estado anunció que emprendería un proceso de Registro de Intereses para probar si existe interés del sector privado en diseñar, construir, operar y mantener el Ferrocarril Maldon a Dombarton sobre una base comercialmente sostenible, sin financiamiento gubernamental. Las presentaciones se cerraron el 10 de abril de 2015. [8] [9]
Transport for NSW ejecutó un extenso proceso de evaluación para el registro de interés que incluyó la búsqueda de asesoramiento de expertos independientes. No se encontró que ningún encuestado fuera capaz de construir, operar y mantener la línea ferroviaria propuesta sobre una base comercialmente sostenible, sin la financiación del Gobierno de Nueva Gales del Sur. El Gobierno de Nueva Gales del Sur utilizará la información obtenida del Registro de Intereses para informar el futuro proceso de adquisiciones y las opciones de financiamiento disponibles para implementar el proyecto Ferroviario de Maldon a Dombarton. [10]
Legado
Cuando se suspendió el proyecto, algunas partes ya estaban terminadas. [11] Los siguientes aspectos se completaron antes de la suspensión de las obras en 1988:
- Trabajos de movimiento de tierras y vías requeridos para los cruces con la línea Main South y la línea Moss Vale a Unanderra en Maldon y Dombarton, respectivamente.
- 25 kilómetros (aproximadamente el 70%) de movimiento de tierras y drenaje para la formación del carril, y lastre en algunos tramos
- Tramos de aproximación y estribos del puente sobre el río Nepean
- Portales de túneles en los extremos este y oeste del túnel de Avon
- Adquisición de tierras
Se había puesto en servicio la duplicación de la línea Moss Vale - Unanderra existente desde Dombarton hasta Coniston Junction , así como un puente construido para tomar la línea sobre la antigua Princes Highway en Unanderra, eliminando un paso a nivel. También se habían erigido mástiles de electrificación y los que se encuentran entre Unanderra y Coniston Junction se utilizaron cuando la línea Ilawarra se electrificó a Dapto en enero de 1993.
Ver también
- Sandy Hollow - Línea ferroviaria Gulgong - Proyecto ferroviario en el norte del estado con una construcción alargada
- Línea ferroviaria Eastern Suburbs : proyecto ferroviario en Sydney con una construcción alargada
Referencias
- ^ a b c "Maldon - Dombarton" Railway Digest, julio de 1985, página 192
- ^ "Maldon - Dombarton abandonado" Railway Digest, octubre de 1988, página 370
- ^ Maldon - Estudio de prefactibilidad de la línea ferroviaria de Dombarton para Port Kembla Port Corporation Port Kembla Port Corporation
- ^ Maldon - Estudio de viabilidad del enlace ferroviario de Dombarton ACIL Tasman, septiembre de 2011
- ↑ Maldon to Dombarton Rail track on Track for the Illawarra Archivado el 25 de abril de 2013 en elMinisterio de Infraestructura y Transporte de Wayback Machine el 18 de octubre de 2011
- ^ Maldon - Contratos ferroviarios de Dombarton adjudicados a Illawarra Mercury el 13 de diciembre de 2012
- ^ Sin financiación adicional para el ferrocarril Illawarra: Abbott ABC News 16 de junio de 2013
- ^ Registros de interés para abrir en semanas para Maldon a Dombarton transporte de línea de carga ferroviaria para Nueva Gales del Sur 25 de septiembre de 2014
- ^ "Registro abierto para Maldon a la línea de carga ferroviaria Dombarton" Railway Digest noviembre de 2014 página 7
- ^ "Maldon a la línea ferroviaria Dombarton" . Transporte para NSW .
- ^ Dombarton - línea Maldon NSWrail.net
enlaces externos
- Galería de Barry Moore
- Galería de wongm