Ramal de Malmesbury

v t mi Sucursal de Malmesbury
Visión general Lugar Wiltshire Sucesor Gran ferrocarril occidental Técnico Ancho de vía 4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm )
Leyenda
Malmesbury Línea de bádminton Little Somerford Gran parada de Somerford Dauntsey Great Western Main Line

El ramal de Malmesbury era un ramal de ferrocarril de vía única de seis millas y media de largo en Wiltshire, Inglaterra; iba desde la estación de tren de Dauntsey en la Great Western Main Line hasta Malmesbury . Promocionado localmente, se inauguró con una ayuda considerable del Great Western Railway en 1877, y era de ancho estándar. Solo había una estación intermedia, Somerford.

En 1933, la conexión a la red de la línea principal se modificó para unirse a Little Somerford en la Badminton Line, y se cerró la sección original de Dauntsey.

La línea se cerró a los pasajeros en 1951 y por completo en 1962.

Historia

Inicio en falso

Cuando el Great Western Railway (GWR) abrió su primera línea principal de Londres a Bristol, el antiguo distrito de Malmesbury no estaba en la ruta, y la estación de Chippenham, a diez millas de distancia, se convirtió en la cabecera de los servicios de autobuses de la ciudad. En la década de 1840 se propusieron varios esquemas ferroviarios, y muchos de ellos habrían formado una ruta norte-sur a través de Malmesbury, pero no fue hasta 1864 que un esquema viable recibió la aprobación parlamentaria. Este fue el Ferrocarril Wilts y Gloucestershire (W&GR), que recibió el Asentimiento Real el 25 de julio de 1864. ^{[nota 1] [1] [2]}

El W&GR iba a correr desde Stroud a través de Nailsworth y Malmesbury hasta Christian Malford; aparentemente conectando dos rutas GWR. Sin embargo, Midland Railway estaba promocionando activamente su línea a Nailsworth, y W&GR les daría acceso al territorio de GWR, algo que GWR desearía resistir a toda costa. El W & GR propuso la construcción de la vía de ancho mixto, para permitir ferrocarril Midland del ancho de vía normal (a veces referido como vía estrecha) trenes, así como trenes de vía ancha GWR para circular. Si la W&GR tenía la intención de trabajar con ambas compañías, parece haberlas alienado a ambas, pero descaradamente, la Compañía cortó el primer césped el 1 de julio de 1865 en Malmesbury, en medio de mucha celebración. En la reunión semestral de la Compañía en febrero de 1866, el secretario se vio obligado a informar que las obras de construcción habían sido suspendidas debido a la negativa "inesperada" de la GWR a llegar a un acuerdo de trabajo; así lo exigía la ley de autorización. La Junta de Comercio nombró a un árbitro, que falló en contra de la concesión de poderes de funcionamiento a Midland.

Este fue un duro golpe y la Compañía se vio incapaz de continuar. No está claro por qué no pudo continuar como aliado de GWR solo, pero suspendió todos los gastos y los intentos de reactivar el plan resultaron inútiles. La Compañía solicitó una Orden de Abandono y dejó de existir el 17 de marzo de 1871; todos los gastos parlamentarios y de otro tipo no habían logrado nada. ^[2]

Esquemas locales

En la ciudad había fuertes sentimientos de que necesitaban un ferrocarril, y uno que tuviera orientación local, y se celebró una reunión con el GWR sobre una sucursal puramente local de la estación de Dauntsey, que había abierto en 1868. Se concibió una línea práctica, con un costo de £ 60.000, de los cuales el GWR suscribiría la mitad. El plan fue recibido con entusiasmo en la ciudad, y la Ley de Ferrocarriles de Malmesbury recibió la aprobación real el 25 de julio de 1872. En ese momento, el ancho de la línea principal de GWR en Dauntsey se había mezclado, proporcionando trenes de ancho ancho o estándar para funcionar. . Se entendió tácitamente que la vía ancha no duraría para siempre, y el ferrocarril de Malmesbury se construiría con la vía estándar. El capital debía ser de £ 60,000, la mitad de la cual GWR estaba autorizada a suscribir; y se confirmó un acuerdo de trabajo con GWR.

En marzo de 1873 la GWR solicitó una modificación de la ruta para evitar la proximidad a áreas de las áreas del río Avon sujetas a inundaciones; se encontró una ruta alternativa aceptable, que mejoró las pendientes y acortó la ruta.

Construcción

Iba a haber un túnel corto en Holloway, en el límite de Malmesbury, y había cierta incertidumbre acerca de la construcción; de hecho, el contratista comenzó a trabajar sobre la base de un corte a cielo abierto, pero pronto volvió a hacer túneles. Excepcionalmente el mal tiempo retrasó el proceso de construcción y dañó parte de las obras terminadas. Además, la tensión entre el contratista principal Budd & Holt y el ingeniero de la empresa Ward provocó retrasos y un laudo arbitral, y la construcción se encaminaba a un gasto excesivo. El 6 de julio de 1876, GWR, como financista de último recurso, acordó proporcionar £ 19,000 para completar la línea; su propio ingeniero Lancaster Owen se instalaría como ingeniero conjunto con Ward, aunque el primero era el principal.

Budd & Holt continuó avanzando más lentamente de lo deseable, quejándose de las sumas debidas a que no se les pagaba. Sin embargo, en dos ocasiones en agosto de 1876, el Contratista por su propia cuenta transportó pasajeros informalmente en la línea incompleta; esta acción escandalizó a la Compañía y se advirtió al Contratista que no repitiera el arreglo. A principios de 1877 se supo que se necesitaban 19.000 libras esterlinas adicionales para completar la línea y resolver las reclamaciones de Budd & Holt; la Compañía planeaba acudir al Parlamento para obtener poderes suplementarios para recaudar el dinero, pero fue persuadida de obtener la financiación mediante préstamos locales. No obstante, Budd & Holt debió haber decidido terminar con el plan y dejó en claro que solo continuarían trabajando en nuevos términos. En un especial de accionistasEn la reunión del 25 de abril de 1877, la mayoría de los accionistas acordaron vender sus acciones con pérdidas a GWR, sobre la base de que la empresa más grande completaría el trabajo. Una minoría de accionistas se negó, impidiendo una venta total, pero GWR ahora tenía la mayoría controladora. El contrato de Budd & Holt se rescindió de mutuo acuerdo en junio de 1877 y GWR procedió a completar la línea. El trabajo restante fue principalmente de lastre y se le otorgó un contrato a George Drew de Chalford.El trabajo restante fue principalmente de lastre y se le otorgó un contrato a George Drew de Chalford.El trabajo restante fue principalmente de lastre y se le otorgó un contrato a George Drew de Chalford.

Las obras restantes se ejecutaron rápidamente y el coronel Yolland de la Junta de Comercio inspeccionó la línea el 20 de noviembre. El 29 de noviembre, un tren de inspección especial que transportaba a Sir Daniel Gooch y otros se desplazó por la línea; el 12 de diciembre, un tren de ganado partió de Malmesbury hacia la línea principal. El 14 de diciembre, el coronel Rich de la Junta de Comercio llevó a cabo una inspección final para la operación de los pasajeros y la encontró satisfactoria, sujeta a cambios menores en la señalización en Dauntsey, el cruce de la línea principal. ^[2]

gran inauguración

En consecuencia, la línea se inauguró ceremonialmente entre una gran celebración el 17 de diciembre de 1877 y la operación pública ordinaria al día siguiente. Había seis trenes mixtos (de pasajeros y de mercancías) en cada sentido, de lunes a sábado. Era una vía única de ancho estándar, usando rieles Vignoles (de fondo plano). Se iba a utilizar la única máquina en el sistema de vapor de funcionamiento y había una estación intermedia en Somerford (más tarde Great Somerford), que en un principio no contaba con instalaciones de mercancías. El cruce con la línea principal GWR estaba en Dauntsey, entre Swindon y Chippenham, donde los trenes secundarios tenían una plataforma de bahía. Los trenes secundarios no pasaban más allá de Dauntsey; había un pequeño tramo de revestimiento circular a lo largo del ramal en Dauntsey, utilizado para hacer circular trenes de pasajeros. La línea tenía 6 millas 4 estadios y 1½ cadenas (10,5 km) de longitud; había un túnel en Malmesbury, y la estación estaba en Gloucester Road, más allá del puente del río Stanes. La construcción había costado 76.565 libras esterlinas hasta el momento; el costo final sería de 87.094 libras esterlinas.

Las instalaciones de mercancías de Somerford se abrieron el 1 de enero de 1879; El tráfico de entrada se componía principalmente de piensos agrícolas y carbón.

El 3 de marzo de 1880, tormentas torrenciales provocaron una inundación en el río Avon, que dañó el puente de Poole, entre Dauntsey y Somerford. La línea estuvo cortada durante cinco días.

Hacía mucho tiempo que era evidente que el destino de la compañía estaba en el Great Western Railway y se había hablado de la absorción durante algún tiempo. Esto se implementó el 1 de julio de 1880, confirmado por la ley del Parlamento el 6 de agosto de 1880. La Malmesbury Railway Company dejó de existir. ^[2]

La línea de bádminton

En este período, la ruta del Great Western Railway de Londres a Gales del Sur iba desde Swindon hasta el túnel de Severn a través de Box. La compañía se vio impulsada por un plan rival para considerar acortar la ruta, y el ferrocarril directo de South Wales & Bristol , una rama del GWR, fue autorizado en 1896. La ruta se conoció como Badminton Line, y debía dejar el antiguo GWR. línea principal en Wootton Bassett ^{[nota 2]}y correr en una alineación sustancialmente recta a Patchway, donde se uniría a la antigua ruta al Túnel Severn. Esta nueva ruta se acercaría más a Malmesbury, pero no a través de la ciudad. Durante los años siguientes, las autoridades de la ciudad presentaron una serie de peticiones al GWR, proponiendo que la nueva línea pasara por Malmesbury o que el ramal se conectara directamente a ella. Estos fueron cortésmente ignorados.

La construcción de la nueva línea prosiguió y se abrió en partes al tráfico de mercancías en 1903, abriéndose completamente a los trenes de pasajeros también el 1 de julio de 1903. Había una estación en Little Somerford. Anticipándose a la apertura, para evitar confusiones, la estación de Somerford en el ramal de Malmesbury pasó a llamarse Great Somerford desde el 1 de enero de 1903. La nueva línea cruzó el antiguo ramal adyacente al río Avon cerca de Little Somerford. ^[3]

En las décadas de 1920 y 1930, GWR había estado examinando los medios por los cuales se podrían reducir los gastos operativos de los ramales, y se presentó una propuesta para que la rama Malmesbury se uniera a la línea Badminton en Little Somerford en lugar de Dauntsey en la línea Chippenham. Esto fue aprobado, y el trabajo de construcción principal, un enlace de conexión en Little Somerford en una pendiente de 1 en 50 hasta la línea Badminton, comenzó el 9 de mayo de 1932. El 17 de julio de 1933 se abrió la nueva conexión y se cerró la sección Dauntsey; Little Somerford era la estación de cruce de Malmesbury, y la estación Great Somerford estaba cerrada.

La línea principal que paraba el servicio en Little Somerford era escasa: cuatro trenes diarios en cada sentido, pero había un tren matutino desde Swindon, y un tren vespertino desde Malmesbury a Wootton Bassett, y un viaje de ida y vuelta por la tarde a Swindon. El tren de la rama de Malmesbury utilizó las plataformas de la línea principal, ya que no se proporcionó ninguna bahía. ^[2]

Estacionamiento en la línea Dauntsey

Tras el cierre de la sección Dauntsey, la primera línea no se levantó de inmediato y se utilizó para el almacenamiento de vagones. A partir de julio de 1934 se cambió la configuración, para acceder a la vía desde el extremo de Somerford, estableciéndose una conexión especialmente, denominada Kingsmead Siding.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Después de la guerra, el uso de la línea por parte de los pasajeros disminuyó abruptamente; En 1948 se inició un servicio de autobús regular de dos horas de Swindon a Bristol a través de Malmesbury, que ofrecía mucha más comodidad que el servicio de tren, y pronto siguieron otros servicios a Chippenham y otros lugares. Una encuesta mostró que solo 23 pasajeros usaron el tren 11:35 desde Malmesbury en una semana de muestra. El cierre fue inevitable a pesar de la oposición local, y el último tren corrió el 8 de septiembre de 1951.

Solo bienes

Continuó el tráfico de mercancías en la sucursal; La caja de señales de Malmesbury fue abolida en 1956, y los puntos de la yarda se trabajaban a mano. El negocio siguió cayendo y el cierre total de la sucursal tuvo lugar el 11 de noviembre de 1962. ^{[2] [4]}

Notas

1. Wilts and Gloucestershire Railway parece ser el título adecuado; Fenton utiliza el ferrocarril de Wiltshire y Gloucestershire en la página 13 y el ferrocarril de Wilts y Glos en la página 14; cita que el plan "fue finalmente sancionado en los Comunes el 21 de junio de 1864", pero el proyecto de ley no se promulgó hasta el Asentimiento Real el 25 de julio.
2. Ahora Royal Wootton Bassett

Referencias

1. EF Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas, Cassell, Londres, 1959
2. Mike Fenton, The Malmesbury Branch , Wild Swan Publications Limited, Didcot, 1990, ISBN  0 906867 88 6
3. Kevin Robertson y David Abbott, GWR The Badminton Line Un retrato de un ferrocarril , Alan Sutton Publishing Limited, Stroud, 1997, ISBN 0 86299 459 4 
4. "Viajes en tren de Malmesbury" . Athelstanmuseum.org.uk . Consultado el 12 de septiembre de 2013 .

enlaces externos

• Historia de la línea del Museo Athelstan (consultado el 7 de mayo de 2013)
• Historia de la línea de la ciudad de Malmesbury (consultado el 7 de mayo de 2013)
• Vista aérea de la terminal de Malmesbury, 1934 - del archivo English Heritage "Britain from Above" (consultado el 7 de mayo de 2013)