Mamod es un fabricante de juguetes británico que se especializa en la fabricación de modelos de vapor vivo . La empresa fue fundada en 1937 en Birmingham en el Reino Unido por Geoffrey Malins. El nombre es un acrónimo de Ma lins Mod els. Malins comenzó a fabricar máquinas de vapor que se vendían con la marca Hobbies, pero pronto comenzó a venderlas con la marca Mamod. Los primeros modelos producidos fueron de máquinas de vapor estacionarias.. Mucho más tarde, la empresa también comenzó a crear modelos de apisonadoras, motores de tracción, vagones de vapor y otros vehículos de carretera a vapor. Estos modelos estaban dirigidos al mercado de juguetes, por lo que eran fáciles de operar y funcionaban a bajas presiones de caldera por seguridad, pero no eran modelos a escala precisos .
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Tipo | Privado |
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Industria | Juguetes |
Fundado | 1937 |
Fundador | Geoffrey Malins |
Sede | Smethwick , Warley (desde 1992) , Reino Unido |
Área de servicio | Mundial |
Productos | Máquinas de vapor de juguete |
Sitio web | mamod.co.uk |
La mayoría de los modelos Mamod utilizan cilindros oscilantes simples pero efectivos , generalmente de acción simple . Algunos de estos motores tienen reguladores en la alimentación de vapor o en el escape, pero muchos otros funcionan sin regulación (en los modelos más simples) o tienen un mecanismo de inversión simple para alterar el corte , controlando así la potencia / velocidad y la dirección del motor. Los primeros modelos tenían lámparas de mecha única o de mechas múltiples o quemadores de alcohol para vaporizar, pero a mediados de la década de 1970 la empresa cambió al combustible sólido de hexamina que venía en forma de tableta y proporcionaba calor bajo en una forma relativamente segura.
Motores estacionarios de las series SC, SE y Minor (1937-79)
La gama tiene sus orígenes en 1936 cuando Geoffrey Malins comenzó a fabricar motores para Hobbies of Dereham . Sus motores se basaban libremente en los motores Bowman que Geoffrey Bowman Jenkins había fabricado para Hobbies hasta 1935. La principal diferencia entre los Bowman y los Malins era que estos últimos eran más pequeños, solo tenían bases de metal [1] y todos, excepto el SE1 , tenía la chimenea unida a la parte superior de la caldera, conocida como chimenea estilo locomotora. A partir de 1937, Malins decidió fabricar su propia gama de motores, así como los que estaba produciendo para Hobbies. Con la excepción de algunos pequeños cambios en los detalles, como un tono más claro de pinturas y una insignia Mamod, eran casi idénticos a la gama de Hobbies. La diferencia entre Mamod y Hobbies se volvió algo borrosa; un SE4 con la insignia Mamod se puede encontrar en los 'colores de pasatiempos'. Este fue el comienzo mismo de una filosofía que significaba que los motores tenían que venderse y salir por la puerta. Los motores sin vender significaban una pérdida de beneficios, por lo que no se desperdiciaba nada. Cualquier diferencia entre los dos rangos había desaparecido casi por completo en 1940.
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la asociación de Malins con la firma Hobbies en Dereham llegó a su fin, y la serie de motores SC fueron los últimos juguetes de vapor vendidos bajo la marca Hobbies. Malins también se había dado cuenta de que podía ganar mucho más dinero concentrándose en sus propios motores. Con el aumento de las hostilidades, la fábrica de St. Mary Row se convirtió en naftalina y los intereses de la guerra se hicieron cargo.
Después de la guerra, el negocio revivió y en 1946 se estaba fabricando una gama limitada de juguetes de vapor: el SE1, SE2, Minor 1 y herramientas. El SE3 y el SE4 de antes de la guerra se abandonaron junto con el Minor 2 bicilíndrico de corta duración. Aparte del Minor 1 (ahora generalmente llamado MM1), los motores fabricados en el período inmediato de posguerra tenían chimeneas montadas en la base. Sin embargo, la chimenea montada en la caldera pronto regresó, durante 1946. En todos los demás aspectos, los motores eran los mismos que antes de la guerra. El SE1 y el SE2 se produjeron sólo de esta forma durante unos meses; El racionamiento de la posguerra significó que era más difícil reemplazar los materiales utilizados en la producción, por lo que el SE1 y el SE2 cambiaron de nuevo a la chimenea de estilo locomotora. Aparte de los cambios de color, el MM1 continuó casi sin cambios. Hasta 1948, las herramientas todavía usaban bases planas y cuerpos de hierro fundido.
En 1948, la gama SE había recibido su primera actualización real. Se introdujeron los bastidores de motor de latón de la marca Mamod y los volantes de latón estampados en caliente, y el SE1 y el SE2 también recibieron un regulador. También se presentó el nuevo Minor 2 (MM2). Este tenía una unidad de motor de un solo cilindro y era una versión más grande del MM1. Todos los motores continuaron usando quemadores de mecha con 1, 2 o 3 tubos de mecha. En 1949, con el traslado a Camden Street, la empresa había adquirido una instalación de prensado y los costosos bastidores del motor de latón fueron reemplazados por otros de acero prensado. El diseño era similar a los que se encuentran en algunos motores Marklin. Las calderas del SE1 y SE2 ahora tenían un poco de sobrecalentamiento. El SE2 retuvo su regulador pero el SE1 perdió su. El motor MM1 se convirtió en el primer motor de la gama en tener una base prensada elevada. La gama se mantuvo en esta forma hasta 1953 cuando, con la introducción del Mazak más barato como material, los volantes de latón fueron reemplazados gradualmente. Esto es típico del enfoque de Malins Engineers para garantizar que los modelos siempre se actualicen y cambien para mantener el precio lo más competitivo posible. En ese período inmediato de posguerra, había muchos otros fabricantes que fabricaban juguetes de vapor, como Plane Products, Cyldon, SEL, Luton Bowman y Burnac.
A principios de 1954, la gama SE recibió bases elevadas, así como actualizaciones y cambios estéticos. En 1958, todos menos el MM1 habían recibido los nuevos quemadores de alcohol vaporizadores, que habían aparecido por primera vez en 1957 con la introducción del nuevo SE3 de dos cilindros. Nuevamente hubo otra ronda de cambios cosméticos con bandas de calderas y cámaras de combustión actualizadas. Se pueden encontrar combinaciones de estas piezas antiguas y nuevas en los motores "de transición" de finales de la década de 1950 (por ejemplo, el SE1, 2 y MM2). A mediados de la década de 1960, los motores utilizaban remaches para el método de sujeción del bastidor del motor (junto con toda la gama Mamod), así como otros cambios cosméticos. En 1967, la gama SE recibió su próxima gran actualización con la introducción de SE1a y SE2a en sustitución de SE1 y 2. El sobrecalentamiento se había ido y la tubería simplificada era completamente nueva. El SE2a también tiene una palanca de marcha atrás como el motor Meccano 'MEC1' de 1965. Otros detalles como el color de la pintura, la tapa del extremo de la caldera y el diseño del silbato, así como el diseño de las calcomanías, se cambiaron gradualmente.
Un punto que vale la pena mencionar es el hecho de que desde 1967 hasta aproximadamente 1972, los Se1, 2 y 3 se pudieron encontrar con una pintura verde diferente en los bastidores de sus motores. Esta pintura era similar a un acabado tipo efecto martillado y probablemente fue comprada como un lote de trabajo por el Director Gerente en ese momento, Eric Malins. Steve Malins ha confirmado que este era el caso y que su padre intentaría cualquier cosa nueva o cambios que abarataran la producción. La gama Minor nunca recibió este acabado de pintura. El SE3 se mantuvo sin cambios con la introducción de la versión Griffin y George (proveedores educativos) en 1969. Este motor fue la única variación real del motor estacionario más grande de la posguerra de Mamod. Presentaba la primera caldera soldada con plata (ante la insistencia de G&G) y también tenía una tuerca de unión de tubería de vapor en la caldera en lugar de la llave de paso habitual . También llevaba un logotipo de pastillas G&G de papel de aluminio adicional junto al motor. Se fabricaron alrededor de 2.000 hasta mediados de la década de 1970. Se vendió solo a escuelas y venía completo con un manual completo para usar el motor en experimentos de laboratorio. Los ejemplos posteriores de este motor fueron los SE3 estándar, pero con un logotipo de G&G revisado con un diseño diferente. Esta insignia de Griffin a veces se puede encontrar junto a las etiquetas de advertencia aplicadas a todos los motores estacionarios en 1976 que explican el uso de contenedores de combustible y técnicas de repostaje inapropiados.
La década de 1970 fue el apogeo de Malins Engineers. El MM1 recibió un quemador vaporizador en 1970, los dos Minors obtuvieron tapones de rebose en 1975, los motores se convirtieron a combustible sólido en 1977 para el mercado interno (había sucedido antes para la exportación) y, en 1978, toda la gama (excepto el MM1) recibió mirillas en la caldera en lugar del tapón de rebose. A finales de la década de 1970, la gama parecía cansada y, por lo tanto, con una inversión considerable de la familia Malins, en 1979 la gama SE fue reemplazada por la gama SP.
En general, los modelos SP son versiones modernizadas de los modelos SE anteriores, y los cambios son tanto por razones de seguridad como cosméticas. No existe una correspondencia estricta entre los modelos de las gamas SE y SP. En la siguiente tabla se puede ver una comparación aproximada entre los rangos:
De antes de la guerra | De la posguerra | Actual | Comentario |
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Menor 1 1939-40 | Menor 1 1946-79 | SP1 1979-85 | |
Menor 2 1939-40 | 2 cilindros | ||
Menor 2 1948-79 | SP2 1979-a la fecha | 1 cilindro | |
SE1 1936-37 | SE1 1946-67 SE1A 1967-79 | ||
Mecano 1965-1976 | SP3 1979-85 | ||
SE2 1936-37 SC2 1939-40 | SE2 1946-67 SE2A 1967-79 | SP4 1979-hasta la fecha (incluido SP4D) | |
SE3 1936-37 SC3 1939-40 | 1 cilindro | ||
SE4 1936-37 SC4 1939-40 | SE3 1957-79 (incluida la versión G&G) | SP5 MK1 79 a 85 Mk2 2001-fecha | 2 cilindros |
SP6 | válvula de corredera | ||
SP7 | válvula deslizante de dos cilindros | ||
SP8 | motor de haz | ||
ME1 1936-40 (Pasatiempos y Mamod) | ME1 1958-85 (solo Mamod) | ||
ME2 1958-65 ME3 1965-72 |
Motor mecano
Entre 1965 y 1976 Malins produjo una máquina de vapor según los requisitos de la empresa Meccano bajo cuya etiqueta se vendió. Tenía una base especial diseñada para facilitar la construcción del motor en los modelos Meccano. Incorporaba un mecanismo que cambiaba el cilindro en relación con la entrada y el escape, lo que le permitía funcionar en reversa. [2]
Después de que se descontinuó la versión de la marca Meccano, el mismo motor, con modificaciones menores, se vendió más tarde con la marca Mamod como SP3. La versión original de la marca Meccano nunca tuvo un nombre o número de modelo oficial, pero ahora se llama comúnmente MEC1.
La gama SP 1979 - hasta la fecha
SP1
El SP1 se basó en el Mamod Minor 1 al que reemplazó y que había estado en producción desde 1939. Tenía la misma caldera, unidad de motor y volante de inercia similares a los tipos de discos sin cigüeñal. Las principales diferencias eran que tenía una nueva chimenea negra fundida a presión y un diseño de quemador de combustible sólido estrecho para tomar una tableta partida por la mitad. Este también fue el único motor SP que incluyó un tapón de agua, ya que la caldera era demasiado pequeña para caber en el visor de agua Mamod estándar. La cámara de combustión siguió siendo la misma que la anterior Minor 1. Algunas se construyeron con la antigua caldera Mamod Minor 1. El escape era un puerto abierto simple como en los motores Minor 2 y MEC1. Estos motores con potencia y par limitados podrían accionar al menos 1 o 2 herramientas en miniatura. El SP1 se suspendió en 1985 después de que se produjeran 27.500.
Introducido | Reemplazo | Interrumpido | Número producido |
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1979 | MM1 | 1985 | 27.500 |
SP2 y SP2D
El SP2 fue un diseño completamente nuevo introducido en 1979. Reemplazó al Mamod Minor 2 y era similar a él en algunos aspectos. Tenía el mismo tipo de caldera que el Minor 2, así como la unidad de motor y el bastidor. El escape era un puerto abierto simple como el Minor 2. El SP2D es una versión del SP2 con una dinamo integral . El SP2D tiene un volante de inercia de mayor diámetro que impulsa la dínamo, montada dentro de la base de la chimenea, mediante una correa. Una pequeña bombilla LED se coloca en la parte superior de la chimenea. Eran motores potentes para su tamaño y podían conducir un taller completo de cuatro herramientas con bastante facilidad.
Los modelos SP2 todavía están en producción; 36.878 se habían producido en 1995.
Introducido | Reemplazo | Interrumpido | Número producido |
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1979 | MM2 | - | 36.878 (hasta 1995) Todavía en producción |
Variaciones menores en el tipo:
- El bastidor del motor temprano se pintó de azul, más tarde en los años 80 se cambió a negro
- Algunas mirillas se aseguraron con tornillos en lugar de remaches
- La tapa de la mirilla puede ser de metal plateado o latón
SP3
El SP3 se basó en el motor MEC1 Meccano, que apareció por primera vez en 1965. Básicamente era lo mismo excepto por un quemador de combustible sólido, una mirilla, un silbato en lugar de la cúpula de vapor y engranajes de plástico, en lugar de metales, en el cigüeñal para la conducción de modelos Meccano. El escape era un simple puerto abierto en el bastidor del motor según el MEC1 y el motor llevaba las marcas de dos fabricantes: una calcomanía de borde festoneado tipo Mamod y Meccano. La placa base estaba pintada de plata y la caldera era un tubo estirado Mamod estándar como el que se usa en los modelos SP2, SP4 y SR1a. El SP3 podría impulsar toda la serie de herramientas de taller.
Introducido | Reemplazo | Interrumpido | Número producido |
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1979 | Mec1 | 1985 | 9.067 |
Variaciones menores en el tipo:
- Las manijas del inversor eran rojas o negras
- La red del cigüeñal generalmente pintada de negro, algunos ejemplos de metal desnudo
- Algunas mirillas se aseguraron con tornillos en lugar de remaches
- Algunas cubiertas de mirillas eran de metal plateado en lugar de latón.
SP4 y SP4D
El SP4 era el motor de gama media de la serie SP. Presentaba la caldera de estirado Mamod estándar y la chimenea fundida a presión. El bastidor del motor para este modelo estaba montado sobre un pedestal plateado, y la unidad tenía un inversor que permitía que el motor funcionara en dirección hacia atrás o hacia adelante. Podía impulsar una buena selección de herramientas simultáneamente, usando un eje lineal, y también presentaba "escape a la chimenea". La caldera se calentó utilizando la bandeja del quemador de dos tabletas como en el SP2 y 3, y también se incluyó un silbato. La variante SP4D tenía una unidad de motor unidireccional y llevaba una polea más grande para impulsar una dínamo conectada a una pequeña lámpara de 3v.
Introducido | Reemplazo | Interrumpido | Número producido |
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1979 | SE2a | - | 41,191 (hasta 1995) Todavía en producción |
Variaciones menores en el tipo:
- Algunas mirillas se aseguraron con tornillos en lugar de 2 remaches
- Algunas cubiertas de la vista pueden ser de metal plateado o latón.
- La versión SP4D lucía una dinamo y una polea extra grande adicional (en el mismo eje) usando un volante estándar. No tenía palanca de control de marcha atrás.
SP5 Mk1 y Mk2
El SP5 era el motor de gama alta cuando se presentó. Tenía una caldera más larga, 6 pulgadas × 2 pulgadas (152 mm × 51 mm), y una unidad de motor de dos cilindros con control de marcha atrás. Los motores podrían conducir fácilmente a varios talleres debido a su caldera más grande y cilindros gemelos. El motor, como el SP4, tenía el escape a chimenea con colector de condensado en la base de la chimenea. La unidad del motor, como el SP4, estaba montada sobre un pedestal, un posible retroceso al prototipo del SE4 de 1946. Las bielas tenían la palabra Mamod estampada en ellos como el viejo SE3 que reemplazó. La caldera se calentó usando una bandeja de quemador de 3 tabletas, también se incluyó un silbato en la especificación.
El nuevo modelo de SP5, Mk2 1335, producido desde 2000, tiene varias diferencias con el Mk1. Se ha cambiado todo el diseño de este modelo. Las posiciones de los componentes están al revés: por ejemplo, los cilindros y la chimenea están ahora en el lado izquierdo. Además, el extremo izquierdo del cigüeñal tiene el tipo de manivela de contrapeso habitual como en el SP5 Mk1, SE3 Twin y otros motores, pero el extremo derecho del cigüeñal del nuevo SP5 Mk2 tiene una manivela más eficiente y mucho más atractiva. disco para un mejor equilibrio y un funcionamiento más suave. Además, este motor tiene cilindros de una pieza; el diámetro es de 8 mm (5/16 de pulgada) y la carrera de 19 mm (3/4 de pulgada). El modelo SP5D Mk2 viene equipado con una dinamo accionada por correa y un portalámparas, aunque también está disponible una versión sin la dinamo. [3]
Introducido | Reemplazo | Interrumpido | Número producido |
---|---|---|---|
1979 | SE3 | 1985. En 2000 se introdujo una nueva versión, la SP5 Mk2 1335. | 10,461 (SP5 Mk1) |
Variaciones menores en el tipo:
- Algunas mirillas se aseguraron con tornillos en lugar de remaches
- Algunas cubiertas de la vista pueden ser de metal plateado o de color latón.
- También se vendió una versión a Griffin y George, quienes la distribuyeron a las escuelas y con fines educativos. Estos motores llevaban una calcomanía adicional de G&G. (También se puede encontrar una versión SP4 con insignia). No estaba soldado con plata.
SP6
El monocilíndrico SP6 1338 es uno de los motores más potentes que ha producido Mamod y está equipado con una válvula de pistón y un cilindro fijo en lugar de un cilindro oscilante. Utiliza el mismo grupo caldera / quemador que el SP5 Mk2 1335 (opcionalmente equipado con manómetro). El mismo bloque de motor se ha utilizado en los modelos móviles más grandes. Introducido originalmente en 2006, la producción de este modelo aún está en curso. [4]
Variaciones menores en el tipo:
- Se hizo una versión de edición limitada para Forest Classics alrededor de 2006. Este motor presentaba una placa base verde.
SP7
El SP7 de dos cilindros es el motor más potente que ha producido Mamod, y es como el SP6 de la gama, pero está equipado con cilindros gemelos. Utiliza el mismo grupo caldera / quemador que el SP6 (equipado con manómetro). El SP7 se introdujo en 2009 y estaba disponible solo por pedido especial, pero dejaron de fabricarlo en 2018.
SP8
El SP8 es el primer motor de haz de Mamod. Introducido en 2013, utiliza el mismo cilindro de válvula de pistón de doble acción (que se usa en otros modelos recientes) que está montado verticalmente debajo de un extremo de la viga conectada a él, usando un enlace Watts simulado. El cigüeñal y el volante están montados debajo del otro extremo; el engranaje de la válvula se controla a través de un segundo haz más pequeño. El SP8 se ofrece con quemador opcional de gas o combustible sólido.
Herramientas en miniatura Mamod y detalles del eje de línea
La compañía produjo una gama de equipos de taller modelo con cuerpos y bases de hierro fundido o de metal fundido a presión diseñados para ser compatibles con Meccano (espaciado de ½ pulgada (12,7 mm)). La gama comprendía: [5]
- Modelo Power Press (más tarde llamado Power Punch)
- Modelo Power Hammer: un martillo de viaje
- Máquina pulidora en miniatura: con dos ruedas de pulido de fieltro de 32 mm (1,25 pulg.)
- Máquina rectificadora en miniatura: con una muela abrasiva fina y una mediana de 19 mm (0,75 pulg.) De pulgada.
- Eje de línea en miniatura: permite hacer funcionar varios modelos a la vez, equipado con tres poleas compatibles con Meccano
Las herramientas han aparecido en la gama Mamod de juguetes de vapor desde el inicio de la empresa en 1937. Las primeras herramientas presentaban bases planas simples con orificios espaciados en Meccano. Estas primeras herramientas también tenían poleas tipo Meccano, equipadas con cuerpos de hierro fundido de arena toscamente hechos . Continuaron después de la guerra en la forma de antes de la guerra hasta 1948, cuando, junto con los motores SE1, SE2 y MM2, el martillo y el Power Punch (más tarde "Power Press"), fueron equipados con los nuevos volantes de latón estampados en caliente. Al mismo tiempo, Malins Engineers se mudó a Camden Street, Birmingham. Con este movimiento la empresa adquirió algunas prensas eléctricas, y las nuevas herramientas con ruedas de latón (y pulidora / amoladora) comenzaron a tener bases elevadas. Los cuerpos de hierro fundido de todas las herramientas fueron reemplazados por Mazak alrededor de 1950. Las instalaciones de prensado también permitieron que el motor MM1 fuera el primer juguete de vapor de la gama Malin que se produjera con una placa de base elevada. Aparte del cambio de latón a volantes Mazak en 1953 y la desaparición de los puntos de lubricación en la década de 1960, las herramientas cambiaron muy poco a lo largo de los años. En 1979, las herramientas habían cambiado a un esquema de color azul y rojo (reemplazando el esquema verde / rojo utilizado en todos los motores y herramientas hasta entonces) en línea con la nueva serie de motores SP. Debido a la situación financiera, las herramientas, como elementos separados, desaparecieron del rango a mediados de la década de 1980 (junto con el SP1, 3 y 5), pero estaban juntas en el taller WS1 presentado en 1979. Luego, a principios de la década de 2000, reaparecieron las herramientas individuales.
La historia del eje de transmisión Mamod
El eje de línea es el accesorio que permite que una máquina de vapor accione más de una herramienta. El eje de línea apareció por primera vez en 1936 cuando Geoffrey Malins asumió la tarea de hacer un conjunto de motores para Hobbies of Dereham, después de que Geoffrey Bowman-Jenkins dejara los modelos Bowman. Todos los ejes de la primera línea presentaban bases planas y, antes de la guerra, venían en dos modelos: el C1 y el C2; el primero tiene 4 poleas y el segundo tiene 7. Ambos tipos de eje de línea llevaban poleas rojas tipo Meccano así como tipos de latón torneado. Los soportes del pedestal, como los de las primeras herramientas, estaban hechos de hierro fundido y las placas base se perforaron para adaptarse a Meccano. La producción del eje de línea y las herramientas continuó hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial (y posiblemente hasta 1940), incorporándose el eje de línea a los motores SC2, 3 y 4. Después de la guerra (c1948), el eje de línea ganó poleas de latón, así como el martillo y el punzón. La placa de base plana se mantuvo, pero el eje de la línea C1 se dejó caer. A mediados de la década de 1980, la empresa Mamod estaba en problemas; el SP1, 3 y 5 fueron descontinuados, junto con las herramientas separadas y el eje de línea, pero los cinco componentes continuaron fabricándose como parte del taller WS.
Gama de motores móviles 1961 - hasta la fecha
Mamod produce una amplia gama de modelos capaces de moverse por sus propios medios. Se trata principalmente de representaciones genéricas de varios vehículos que a menudo funcionaban con vapor en el pasado.
Apisonadora SR1 y SR1A
El rodillo de vapor SR1 fue el primer juguete de vapor móvil de Mamod. Fue introducido en enero de 1961, diseñado por Eric Malins. Los primeros rodillos eran unidireccionales y solo viajaban en una dirección "hacia adelante" (a una velocidad similar a la de un rodillo sin vapor). Los motores presentaban una unidad de vapor MM2 modificada completa con rodillos característicos hechos de aleación de aluminio. Al igual que los primeros TE1 de 1963 y la gama estacionaria, los primeros rodillos SR1 eran de construcción atornillada y también presentaban una lámpara de vaporización de latón remachada al escotilla. No tenían gancho de remolque. A partir de 1963, se utilizó un quemador revisado (como se introdujo con el tractor de vapor TE1), cuyo mango formaba un gancho de remolque; aunque sería 1969 antes de que tuviera algo que remolcar, con la introducción del OW1 Open Wagon y el LB1 Lumber Wagon. A partir de 1965, el rodillo se ensambló con remaches (como toda la gama Mamod de juguetes de vapor), por lo que es fácil distinguir los rodillos de principios de la década de 1960 de los posteriores. En 1967, el SR1 se convirtió en el SR1a, con la introducción de un mecanismo de inversión simple en la unidad del motor. El mecanismo era similar al motor Meccano MEC1 de 1965. De la misma forma, el TE1 se convirtió en un TE1a. En 1968, los rodillos y ruedas de aluminio fueron reemplazados por artículos Mazak; el mismo material se utiliza hasta el día de hoy. El rodillo ha permanecido en la gama Mamod durante 50 años, pero ha experimentado pequeños cambios incrementales durante este tiempo, con modificaciones en el quemador (pasando a combustible sólido alrededor de 1976) y calderas de mirilla que reemplazan el tipo de tapón de flujo excesivo (alrededor de 1978). Los únicos otros cambios han sido en gran parte cosméticos: pintura, silbatos, detalles de la caja de humo. Los primeros motores SR1 en caja ahora tienen precios altos y, a veces, los coleccionistas los denominan SR de "tuerca y perno". Últimamente, otras variaciones de rodillo han incluido ediciones limitadas en diferentes colores, así como versiones de caldera más largas y también una versión en kit. El primer juguete de vapor móvil de Mamod sigue vendiéndose bien en el día 21. siglo.
Motor de tracción TE1 y TE1A
Este es el modelo Mamod 'clásico' y ha estado en producción con actualizaciones y modificaciones menores durante casi 50 años. Es un modelo de un motor de tracción típico con un toldo de longitud completa. El motor en sí es una unidad de cilindro oscilante, igual que el SR1 / a, que se basa en la antigua unidad MM2. La caldera es más larga que la del SR1, aunque internamente tiene el mismo volumen. La parte frontal es un vacío en el que, en las versiones anteriores, el vapor de escape se alimentaba a través del estrangulador (controlaba el vapor que salía, no el vapor de entrada). El TE1a se diferencia del TE1 en tener una palanca de inversión para controlar la velocidad y la dirección del modelo (inicialmente utilizado en el MEC1 de 1965 y posteriormente aplicado al TE en 1967), mientras que el TE1 era unidireccional solo con un escape ' choke 'para controlar la velocidad. Se afirmó que el TE1 cubría un tercio de milla en diez minutos con un solo llenado. [5] La potencia se entrega al eje trasero por medio de una banda de transmisión que va desde una pequeña polea en el volante hasta el borde de una de las ruedas traseras. Esto se puede quitar para permitir que el motor funcione de manera estacionaria o para impulsar un eje de transmisión y herramientas. El eje delantero del modelo está montado sobre un pivote central con un simple muñón de cobre, que proporciona una forma tosca de suspensión . También es orientable, mediante un eje que va desde el eje hacia arriba en el interior de la chimenea (modelos posteriores, poste 67). Los primeros modelos no usaban la barra de control posterior para la dirección, pero usaban una barra montada directamente en un orificio en la caja de eje cuadrada del modelo anterior. Ambos diseños se pueden atornillar para bloquear las ruedas en una posición fija. Una barra de control, con un mango de madera en la parte superior, se puede unir a la parte superior de este eje para permitir que el operador dirija el modelo mientras se mueve. El TE1 / A tiene una caldera verde (este verde ha variado a lo largo de los años de verde manzana a verde brunswick oscuro, similar a las locomotoras GWR), ruedas de radios rojos y volante, un dosel de color blanco / crema y una cámara de combustión / caja de humo negra / Chimenea. También está disponible en un distintivo esquema de pintura alternativo, con una caldera de latón pulido y ruedas granate . Otros modelos de edición limitada se han producido en la última década utilizando pintura azul o negra, así como variaciones de los colores ya mencionados.
Vagón de vapor SW1
El vagón de vapor SW1 es otra variación de los motores SR / TE de la gama y se fabricó por primera vez en 1972. El modelo se atribuye en gran parte a Steve Malins, nieto del fundador de Malins Engineers. Aparentemente, Steve se inspiró en un libro titulado "El vagón de carretera de vapor sobreimpreso" (publicado en 1971 y escrito por Maurice A. Kelly). El SW1 utiliza básicamente una mezcla de componentes del rodillo SR1a y los motores de tracción TE1a a los que se une una carrocería trasera tipo camión con cabina y plataforma de carga útil. La longitud adicional de la carrocería se apoya en un 'chasis' de viga de sección C. El motor tiene un accionamiento doble reducido mediante una gran polea intermedia, similar al volante. Esto proporciona una velocidad más realista, además de ofrecer al modelo más potencia de tracción. Un eje trasero vivo (solo se impulsa una rueda) tiene ruedas distintivas con radios de diamante (que se basan en un diseño de Foden . A veces se hace referencia al vagón como el "vagón de Foden"). El modelo tiene ruedas rojas y carrocería azul, verde o marrón, con una capota blanca de un cuarto de largo sobre el motor y la caldera. El modelo tiene detalles como guardabarros y una carga opcional de 'barriles'. Más recientemente, los modelos de edición limitada se han fabricado en un tono más oscuro de verde y negro. Otras variaciones del SW1 incluyen una versión azul del modelo, con letras blancas en el cuerpo de carga trasera en lugar de las letras doradas estándar. El modelo SW1B lleva un esquema de color alternativo. Aquí, el modelo tiene carrocería de color marrón oscuro y ruedas color crema. Recientemente, se produjo una versión de edición limitada para Forest Classics utilizando un esquema de color completamente negro. Se produjeron 100. El vagón de vapor todavía está en producción hoy (2012) y todavía es considerado por muchos como el mejor móvil de la compañía.
Los primeros vagones de vapor se producían en verde, con un quemador vaporizador de metanfetaminas. Alrededor de 1977, adoptaron los quemadores de la bandeja de combustible sólido y para 1978 tenían una mirilla en lugar del tapón de desbordamiento habitual, con pintura azul en sustitución de la verde. A principios de la década de 2000 se produjo la versión marrón. El motor está equipado con el silbato de resorte habitual, así como el mecanismo de dirección del TE1a. La rejilla trasera, preparada para sostener el quemador, es exactamente la misma que en los modelos SR y TE, pero encaja perfectamente entre las dos partes del chasis de la viga. Con un peso de aproximadamente 6 lb (2,7 kg), el vagón de vapor SW1 todavía representa una gran cantidad de modelo por el dinero y sigue siendo un firme favorito entre los coleccionistas.
Motor de Showman
Este es otro modelo basado en el TE1A en forma de locomotora de carretera de un showman . Al igual que los motores de los showmans de la vida real, utiliza la forma básica de un motor de tracción con la adición de una dinamo y algunos detalles estéticos. El modelo de Showman tiene soportes de techo de latón retorcido, un tambor de dirección de cadena (no funcional) y un esquema de pintura brillante típico con una caldera marrón y ruedas amarillas. Las principales diferencias mecánicas entre el Showman y el TE1A son la dinamo y la instalación de un volante sólido al modelo anterior. La dínamo está montada sobre la caja de humo y alimenta una serie de LED colocados alrededor del dosel. Es impulsado por una banda de transmisión del volante.
'Centurión' TE1AC
El 'Centurion' es una versión más grande y potente del modelo TE1A, pero equipado con el motor de válvula de pistón Mamod (como se usa en los motores SP6 - SP8). En otros aspectos, es el mismo que el modelo anterior, con el mismo diseño y esquema de color verde / rojo.
SR1AC 'Challenger'
El 'Challenger' es la versión aplanadora de 'Centurion'. Al igual que con los otros rodillos, se ha adaptado con un bastidor delantero extendido que lleva el rodillo delantero y ruedas traseras sólidas más grandes. A diferencia del modelo de apisonadora anterior, tiene un dosel de largo completo como los modelos con motor de tracción.
Especial de Showman
Esta es la versión de Showman del modelo 'Centurion'. Tiene los mismos detalles añadidos que el modelo de Showman basado en TE1A y el mismo esquema de color.
Roadster SA1
Este es un modelo de un automóvil de estilo roadster de dos plazas, posiblemente basado en el aspecto y el estilo de un Mercer Raceabout de principios del siglo XX. El modelo apareció por primera vez a finales de 1976 y fue diseñado por Steve Malins con aportes de George Morris. Las primeras versiones estaban acabadas en rojo y blanco con tapizado negro (todavía disponible) aunque recientemente han aparecido versiones más nuevas con acabados verde / latón o burdeos / latón. Una limusina plateada de 4 plazas, basada en el Roadster, también es un modelo popular que apareció en la década de 1980. La tapa de la caldera forma el "capó" del coche y la mirilla para controlar el nivel del agua es la "rejilla del radiador". Las primeras versiones lucían el tapón de desbordamiento tradicional, que fue reemplazado por la mirilla en 1978 para cumplir con el nuevo Reglamento Euro Toy. Los primeros Roadster fueron quemados con metanfetamina, apareciendo a finales de 1976. Desde 1977, todos los modelos usaban un quemador de combustible sólido tipo sartén de acero, aunque los quemadores de metanfetamina de acero más antiguos todavía estaban equipados. El motor de cilindro oscilante está montado externamente en el lado izquierdo del modelo e incorpora una palanca de avance y retroceso simple como la que se usa en los motores estacionarios SE2a y MEC1. La unidad acciona (a través de un eje) un pequeño volante macizo, montado externamente en el lado derecho. Una vez más, una característica distintiva de los primeros modelos es la 'transmisión dividida' con transmisión final en el lado izquierdo, a diferencia de los modelos posteriores (y actuales) donde la transmisión está totalmente a la derecha. Este eje impulsa el eje trasero mediante una banda de potencia . Esta disposición permite una velocidad en carretera ligeramente más alta que la camioneta SW1, pero hace que el modelo sea mucho más lento que el motor de tracción TE1 (que era ridículamente demasiado rápido). Este chasis y diseño se utiliza en otros móviles de las gamas Mamod, como el autobús LB1 London, el camión de bomberos FE1, la limusina SA1L y las furgonetas DV1 / 2. Las primeras ruedas tienen el estilo de las ruedas de los carruajes de madera (como las que se encuentran en los automóviles de la época, se las conocía como ruedas de artillería ), con neumáticos de goma maciza. Los modelos posteriores utilizaron una rueda rediseñada que se basó en el diseño utilizado para el Rolls-Royce Silver Ghost . También se incluyen detalles como estribos, rueda de repuesto y luces del carro.
Limusina plateada SA1L
Este es un modelo de una limusina de estilo eduardiano , similar al Rolls-Royce Silver Ghost . Tiene un acabado en pintura gris / plateada con tapizado y capota negros, y se basa en el SA1.
La Limo también está disponible en un esquema de color diferente, con carrocería granate y llantas de latón / oro. Esto se denomina SA1B.
Bomberos FE1
El modelo usa el chasis estándar con caldera montada en la parte delantera y motor oscilante montado en el medio, pero la carrocería trasera lleva una escalera giratoria , completa con ruedas de arranque expuestas. El modelo está pintado de rojo brillante con cromo pulido y es similar en apariencia a los camiones de bomberos producidos por Leyland en la década de 1920.
Furgoneta de reparto DV1 y DV2
Este modelo representa un vehículo comercial ligero británico típico del período de entreguerras . Tiene una carrocería trasera cerrada con dos puertas de apertura trasera y una posición de conducción abierta. Está pintado de verde oscuro (DV1) o azul oscuro (DV2) con detalles de latón y lleva una librea Mamod.
Oficina de correos Van PO1
Se basa en el modelo DV1, pero tiene una carrocería trasera extendida y una posición de conducción cerrada. Como auténticas furgonetas de Correos de la época, está pintado de rojo con guardabarros, ruedas y capó negros. Se lleva la insignia real 'GR', es de suponer que data al reinado de rey George V .
Le Mans Racer LM1
Este modelo representa un coche de carreras de dos asientos típico de estilo eduardiano o de entreguerras utilizado para carreras de larga distancia como las 24 horas de Le Mans . Si bien utiliza el mismo chasis y diseño básicos que el Roadster y la Limo, tiene un motor unidireccional de dos cilindros, con cilindros externos a cada lado del chasis para proporcionar más potencia. Tiene una "cabina" abierta con una parte trasera aerodinámica inclinada. Está pintado con carrocería roja o azul (y dos en verde, muy poco común), incluidos los guardabarros y las ruedas, con una cubierta de caldera cromada. Lleva el número de carrera '12'. Aunque el modelo utiliza el mismo tren de rodaje y pistones que los otros motores de la gama, en realidad es el más rápido de la gama Mamod móvil. Este modelo en particular es adecuado para la instalación de un receptor de radiocontrol para controlar el mecanismo de dirección.
Autobús de Londres LB1
Introducido en 1989 como el buque insignia de la gama Mamod Mobile, el London Bus se basa en un diseño temprano de dos pisos como el LGOC X-type . Lleva la librea de la London General Omnibus Company y lleva anuncios de Mamod al estilo del período eduardiano . Tiene carrocería roja y ruedas negras, comparte las distintivas ruedas traseras de radios con el modelo Steam Wagon (ver arriba) y tiene una cubierta superior abierta con una escalera trasera abierta. También está disponible en librea verde.
Barcos Mamod Meteor y Conqueror
Estos dos modelos no tuvieron éxito comercial y solo se produjeron durante un breve período de tiempo. El Meteor era un barco a vapor al estilo de un barco torpedero de la Segunda Guerra Mundial y vendió alrededor de 1.500 unidades. El Conqueror era una versión eléctrica del Meteor que usaba un motor FROG Revmaster. Ambos modelos utilizaron el mismo casco que era de construcción de acero. El Meteor usó un motor monocilíndrico similar al ME1. El Conqueror usó una batería en su lugar, con un casco interior ligeramente rediseñado que acomodaba las celdas de tipo 4 D en un soporte de metal. El motor mismo accionaba el eje de la hélice de la bocina mediante una polea y una correa de acero para muelles. Fue la única incursión de Mamod en la energía eléctrica, pero tuvo incluso menos éxito que el Meteor, vendiendo unas 200 unidades por el mismo precio que la versión de vapor. Ambos modelos se abandonaron en 1952, lo que los hizo muy buscados por los coleccionistas.
Motores de vapor marinos ME1, ME2 y ME3 [5]
A pesar del fracaso de los barcos Mamod Meteor y Conqueror (1949-1952), Malins Engineers introdujo el ME1 (similar al ME1 de antes de la guerra pero con una lámpara de vaporizador) y el ME2 en 1958. Estos motores marinos se suministraron para su instalación en el modelo barcos de aproximadamente 24 pulgadas (0,61 m) de largo. El fabricante reclamó unos quince minutos de vaporización rápida por llenado. Los motores se terminaron en latón pulido, placa de cromo y pintura roja y verde, con una lámpara de espíritu vaporizador de alcohol metilado que proporciona la fuente de calor.
El ME1 era un motor de transmisión directa, la caldera tenía un diámetro de 1,75 pulgadas (44 mm). El tamaño del cilindro fue de 0,75 en (19 mm) Carrera por 5 / 16 pulgadas taladro (8 mm), la conducción de un dos palas 1,25 en (32 mm) de la hélice de diámetro.
El ME2 se introdujo en 1958 al mismo tiempo que el ME1. Las dimensiones de este motor son las mismas que las del ME3, excepto que tenía un motor vertical Mamod en contraposición al motor vertical SEL utilizado en el ME3. El ME2 no tuvo mucho éxito y fue reemplazado por el ME3 en 1965. El hecho de que el ME1 representara una unidad de motor completa, mientras que el ME2 era básicamente la unidad de caldera y motor probablemente perjudicó su éxito.
El ME3 era básicamente similar al ME2 equipado con una unidad de motor de servicio más pesado (una unidad de lanzamiento de vapor SEL 1560) diseñada para hacer girar una hélice más grande. La unidad utiliza la caldera ME1 pero, con una carrera de ½ in (12,5 mm) y un diámetro de 7 / 16 en (11 mm), el motor podría conducir un 1,5 en (38 mm) diámetro de la hélice de tres palas a través de un perseguido disposición de la polea - a diferencia del sistema de bocina utilizado por el ME1. Como la mayoría de los motores marinos fabricados por Mamod, el motor SEL carecía de lubricador y necesitaba una configuración cuidadosa para funcionar correctamente. El ME3 estuvo en producción de 1965 a 1972, momento en el que (y después de 2700 unidades) todos los motores SEL que Malins Engineers había comprado a un precio reducido de J & L Randall (matriz de la marca SEL) se habían agotado. .
Ferrocarril de vapor Mamod
A finales de 1979, Mamod presentó su primer modelo de ferrocarril , la locomotora SL-1 de vapor vivo de calibre O , junto con una pequeña gama de material rodante y vías. El modelo era de un ferrocarril de vía estrecha y, aunque no estaba basado en un prototipo específico, tenía una escala de aproximadamente 16 mm , lo que representaba aproximadamente un ferrocarril de vía de 2 pies ( 610 mm ).
El Mamod Steam Railway , como se le conocía, fue el primer aparato de vapor vivo barato producido en serie en el Reino Unido y se vendió bien. Mamod aumentó rápidamente la gama con más locomotoras, la SL-2 y SL-3 , disponibles en forma de kit y lista para funcionar y en calibres O (32 mm) y 1 (45 mm). Las locomotoras utilizaban un par de cilindros oscilantes de doble acción conectados a una válvula rotativa de inversión. Esto, en teoría, permitió que las locomotoras funcionaran lentamente y se "iniciaran automáticamente". También se fabricaron locomotoras de edición especial, más material rodante y puntas . La gama actual consta de versiones rediseñadas, aunque todavía en la misma configuración básica. Hay muchas mejoras, tanto mecánicas como cosméticas, disponibles para mejorar las locomotoras Mamod.
En 2006, otras dos empresas estaban produciendo modelos basados en los diseños originales de locomotoras Mamod:
- MSS (Mamod Sales and Services) continúa fabricando y vendiendo la locomotora básica y el stock, así como un nuevo modelo de tanque de asiento introducido en 2004.
- Mamod Steam Models produce una amplia gama de modelos Mamod, incluida una versión mejorada del diseño de locomotora SL-1 con tren de rodaje mejorado.
Además, el diseño básico del Mamod ha inspirado varias versiones mejoradas suministradas por fabricantes independientes. Entre ellos se destacan Creekside Forge & Foundry Baldwin , PPS Janet y IP Engineering Jane. Varios fabricantes también suministran componentes mejorados para la línea Mamod original. Una mejora particularmente popular fue equipar la locomotora con un quemador de alcohol metilado que producía más calor y, por lo tanto, permitía una mayor presión de la caldera y una mayor capacidad de transporte.
Un experimento para hacer una locomotora barata fue "Harry the Rocket". El nombre era engañoso porque la locomotora no se parecía en nada a la locomotora del mismo nombre de Stephenson. Fue un experimento infructuoso y se vendió tan poco que ahora se ha vuelto coleccionable. Una oferta posterior más exitosa fue el motor calentado vertical "Brunel". Nuevamente, este es un nombre inapropiado porque se basa en el estilo de motores De-Winton, común en las canteras de pizarra galesas. Este modelo todavía está disponible.
Ingenieros de Malins en suspensión de pagos
La empresa entró en quiebra en 1980, principalmente debido al hecho de que el desembolso económico tanto en la serie de motores SP como en los nuevos conjuntos ferroviarios RS1 y RS2 había sido considerable. Muchas empresas a principios de la década de 1980 estaban experimentando dificultades financieras, y los bancos estaban solicitando préstamos y acuerdos financieros en ese momento debido a la recesión económica. El banco de ingenieros de Malins le pidió a Malins que devolviera parte del dinero, dándole a la empresa el fin de semana para recaudar el efectivo. La compañía no pudo recaudar el dinero y, por lo tanto, pasó a la administración, aunque cotizaba en números negros en unas pocas semanas, y los nuevos trenes se vendían bien. Eric Malins, el director general, y Steve Malins, su hijo, renunciaron al control de la empresa, poniendo así fin a la relación familiar de los Malin con Mamod.
Desde entonces, la empresa ha tenido una existencia accidentada con seis propietarios y bases de fabricación. La compañía casi desapareció en 1989. Actualmente es propiedad de la familia Terry y ahora tiene su sede cerca de su hogar original en Smethwick en West Midlands . La empresa produce ahora una amplia gama de motores móviles, modelos estacionarios y máquinas herramienta, así como locomotoras de ferrocarril de ancho O y 1.
Compañías relacionadas
La gran cantidad y el bajo costo de los modelos Mamod significa que todavía son populares hoy en día. Existe un mercado próspero de repuestos y repuestos de una variedad de pequeños fabricantes. Los modelos de segunda mano son baratos y están fácilmente disponibles y los modeladores los utilizan a menudo como base para las conversiones.
Requisitos de funcionamiento y lubricación
La mayoría de los motores Mamod carecen de lubricantes para almacenar aceite y alimentarlo a las partes móviles, como el pistón y los cojinetes. Los primeros motores de antes de la guerra, como el SE3 / 4 y algunos de los motores marinos (incluido el barco Meteor) fueron los únicos que los tenían. En cambio, el aceite se aplica manualmente a las piezas necesarias antes de cada ejecución.
Hasta 1976/77, todos los motores Mamod usaban alcohol metilado (conocido como "alcohol desnaturalizado" en algunos países), que se almacenaba en un quemador de depósito o en una lámpara de alcohol vaporizadora. Con la introducción de leyes de salud y seguridad más estrictas y las regulaciones europeas sobre juguetes , el uso de combustible líquido para su uso en juguetes de vapor en el Reino Unido fue prohibido a partir de 1977. Malins decidió cambiar al combustible sólido después de la infame historia de la 'lámpara de combustible explosiva' de 1976 [6] Luego, los motores se "convirtieron" para quemar tabletas de combustible de hexamina seca en bandejas de quemadores rediseñadas que, en ese momento, Malins fabricaba en sus propias instalaciones. El combustible sólido es, en algunos aspectos, mucho más seguro que las "metanfetaminas". Sin embargo, mientras se quema, emite vapores tóxicos y desagradables y un nivel reducido de calor. Los nuevos modelos ahora están diseñados para usar quemadores de gas butano. Es probable que esto se convierta en la norma después de las restricciones sobre la publicación (envío por correo) de sustancias inflamables, incluidas las tabletas de combustible sólido. El gas butano está fácilmente disponible en las tiendas de bricolaje.
Cuando cocine al vapor un modelo Mamod, se debe utilizar siempre agua destilada o blanda y limpia.
Ver también
- Wilesco
- Motores de vapor Jensen
- MiniSteam
Notas
- ^ perforado con agujeros espaciados 'Meccano'
- ^ Meccano MEC1 Archivado el 1 de julio de 2014 en Wayback Machine toysteambible.org
- ^ Malins, PS (1996) Mamod: La historia de los modelos de Malins , Mortimer: Ventas y servicio de Mamod , ISBN 0-9529237-0-X
- ^ [1]
- ^ a b c Máquinas de vapor modelo estacionarias Mamod, modelos de trabajo y máquinas herramienta en miniatura No de catálogo LYE 2244/5 Malins (Engineers) Ltd, Brierley Hill, Reino Unido
- ^ Malins p67
Referencias
- Malins, PS (1996) Mamod: La historia de los modelos Malins , Mamod Sales & Service, ISBN 0-9529237-0-X
enlaces externos
- sitio web de Mamod Ltd
- Una historia de la empresa Mamod desde 1936 hasta 1960
- Una historia de la empresa Mamod desde 1961 hasta 1980
- Mamod en ToySteamBible.org