Ferrocarril de Manchester y Leeds
El Ferrocarril de Manchester y Leeds fue una compañía ferroviaria británica que construyó una línea de Manchester a Normanton , donde hizo un cruce con el Ferrocarril de North Midland , sobre el cual dependía de los poderes de circulación para acceder a Leeds . La línea siguió el valle del río Calder durante gran parte del camino, facilitando las pendientes pero sin pasar por muchas ciudades industriales importantes. Cruzar la línea divisoria de aguas entre Lancashire y Yorkshire requería un largo túnel. La línea se abrió en 1841.
Al principio, la empresa se dio cuenta de que la ruta inicial requería expansión, y las sucursales fueron construidas por la empresa o por nuevas empresas patrocinadas. En Manchester se tomaron medidas para hacer una conexión ferroviaria con Liverpool and Manchester Railway , y se construyó una línea de conexión, incluida una importante estación conjunta de pasajeros, denominada estación Victoria .
El ritmo de expansión se aceleró y en 1846 quedó claro que el nombre de la empresa ya no era apropiado, y se aprovechó la oportunidad, al obtener la autoridad parlamentaria para nuevas fusiones, de cambiar el nombre a Lancashire and Yorkshire Railway ; esto entró en vigor mediante la Ley del 9 de julio de 1847. A partir de ese momento, junto con la considerable expansión de la red, el Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire adquirió una nueva dinámica [ cita requerida ] .
Las propuestas para construir un ferrocarril de Manchester a Leeds se originaron aproximadamente al mismo tiempo que las del Liverpool and Manchester Railway y se formó una empresa en 1825, pero a pesar de la participación de George Stephenson , el plan se abandonó y se reintrodujo un plan en 1831 también. no logró obtener la aprobación. [2] [3]
En 1835 se reconstituyó la empresa con un capital fijado en 800.000 libras esterlinas; Stephenson fue nuevamente nombrado ingeniero jefe y se depositaron los planes para la siguiente sesión parlamentaria. La ruta de 51 millas se modificó de las propuestas anteriores para pasar por Wakefield a Normanton para unirse al Ferrocarril North Midland sobre el cual tendría poderes para correr desde Normanton hasta Leeds. El desvío hacia el este debía formar pendientes más fáciles que las propuestas anteriormente, pero más cerca de Manchester había tres rampas, cada una de aproximadamente cuatro millas de largo a 1 en 165 y 1 en 130. En diez millas desde Manchester, la línea subiría 358 pies hasta un túnel, 1.705 yd de largo, y otros dos túneles de 126 y 280 yardas. [3] [4]Normanton está a cierta distancia al este de Wakefield y no es la ruta directa hacia Leeds. Se otorgaron poderes para operar más de nueve millas del Ferrocarril North Midland a Leeds y una cláusula en la Ley que establece que si el Ferrocarril North Midland no logra construir su línea, el Ferrocarril Manchester y Leeds tendría el poder para hacerlo. [3] [5]
La Ley de Ferrocarriles de Manchester y Leeds recibió la Sanción Real el 4 de julio de 1836. El capital social autorizado era de 1.300.000 libras esterlinas. Una ley del 5 de mayo de 1837 autorizó cambios en la ruta. [6]
