El puente de Manhattan Tres Cent Línea era una compañía de tranvías que operaba vehículos sobre el puente de Manhattan entre los barrios de Brooklyn y Manhattan en la ciudad de Nueva York. Como su nombre lo indica, la tarifa era de solo 3 centavos por viaje.
Historia
Cuando se inauguró el Puente de Manhattan el 31 de diciembre de 1909, tenía vías que estaban destinadas a ser utilizadas por el metro de Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). Sin embargo, no había pistas en ninguno de los lados para conectarlos. El MBTCL comenzó a operar tranvías en 1912, y hasta 1915 fue el único operador de tránsito sobre el puente. En 1915, los carros se trasladaron a las carreteras superiores del puente y las líneas del metro BRT se conectaron a las vías del antiguo MBTCL. La vía fue compartida por Brooklyn y North River Railroad [1] MBTCL tenía la intención de demandar al B&NR en enero de 1916 por supuestas violaciones de franquicia. [2]
El MBTCL operaba desde Fulton Street y la extensión Flatbush en el centro de Brooklyn hasta un circuito de tres vías en Bowery y Bayard Street en lo que hoy es parte de Chinatown . La terminal de dos vías en Fulton Street se compartió con los vagones de Third Avenue Railway System que usaban las vías norte del puente. Cuando el puente se abrió por primera vez, los tranvías usaban lo que ahora son las vías del metro. Cuando el metro de BMT estaba listo para usar el puente, las vías del tranvía se trasladaron al nivel superior, donde las carreteras para automóviles están hoy sobre las vías del metro.
El MBTCL continuó operando carros sobre el puente hasta el 13 de noviembre de 1929, momento en el cual el patrocinio había disminuido debido a la popularidad del automóvil, así como al tránsito rápido. La línea operaba como un transbordador a través del puente usando las vías del sur del puente. La casa del automóvil todavía estaba en pie a partir de 1998[actualizar]. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ Stephen L. Meyers, Tranvías perdidos de Manhattan, páginas 109 y 110
- ^ Documentos del Senado del Estado de Nueva York, Volumen 6; Páginas 409 y 410