El Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) era un transporte público holding formado en 1896 para adquirir y consolidar líneas ferroviarias en Brooklyn y Queens , Nueva York , Estados Unidos . Era una corporación prominente y líder de la industria que usaba el símbolo B de una sola letra en la Bolsa de Valores de Nueva York . Operaba tanto servicios de pasajeros como de carga en su red ferroviaria de tránsito rápido, elevado y subterráneo , lo que la hacía única entre las tres compañías que construyeron y operaron líneas de metro en la ciudad de Nueva York. Se declaró insolvente en 1919 y fue reestructurado y liberado de la bancarrota comoBrooklyn – Manhattan Transit Corporation en 1923.
Compañía de tránsito rápido de Brooklyn | |
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Servicio | |
Tipo | Tránsito rápido y tranvía |
Historia | |
Abrió | 1896 |
Cerrado | 1923 Brooklyn-Manhattan Transit Corporation ) | (adquisición por
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Radio mínimo | ? |
Consolidación
El BRT se incorporó el 18 de enero de 1896, [1] y se hizo cargo de la Long Island Traction Company en quiebra a principios de febrero [2] adquiriendo el ferrocarril de Brooklyn Heights y el arrendatario del ferrocarril de la ciudad de Brooklyn . Luego adquirió Brooklyn, Queens County and Suburban Railroad arrendado el 1 de julio de 1898. [3]
El BRT se hizo cargo de la propiedad de varios ferrocarriles de superficie, el primero de los cuales, el ferrocarril de Brooklyn, Bath y Coney Island o la línea West End , se abrió al servicio de pasajeros el 9 de octubre de 1863 entre la Quinta Avenida y la calle 36 en la entonces frontera. de la ciudad de Brooklyn y Bath Beach en la ciudad de Gravesend, Nueva York . Una pequeña parte de la ruta de superficie de este ferrocarril, cerca de Coney Island Creek , es la parte más antigua de derecho de paso de tránsito rápido existente en la ciudad de Nueva York y en los EE. UU., Habiéndose inaugurado el 8 de junio de 1864.
Inicialmente, las líneas ferroviarias de superficie y elevadas funcionaban con energía de vapor . Entre 1893 y 1900 las líneas pasaron a funcionar con electricidad. Una excepción fue el servicio en el Puente de Brooklyn . Los trenes fueron operados por cables desde 1883 hasta 1896, cuando se convirtieron en energía eléctrica [4]
Para 1900, había adquirido prácticamente todas las operaciones de tránsito rápido y tranvía en su área objetivo:
- Sea Beach Railway , adquirido en noviembre de 1897 [5]
- Sea View Railroad (Coney Island Elevated), adquirido en noviembre de 1897 [5]
- Nassau Electric Railroad (arrendatario de Atlantic Avenue Railroad , Brooklyn, Bath y West End Railroad , Coney Island y Gravesend Railway y South Brooklyn Railway ), adquirido en noviembre de 1898 [6] y arrendado a la BHRR en abril de 1899 [7]
- Ferrocarril elevado de Brooklyn , adquirido en marzo de 1899 [8] y arrendado a la BHRR en abril de 1899 [7]
- Ferrocarril de Brooklyn y Brighton Beach (Brighton Beach Line), adquirido en marzo de 1899 [9]
- Ferrocarril elevado del condado de Kings (línea de la calle Fulton), adquirido en noviembre de 1899 [10] [11] y fusionado con el Brooklyn Union Elevated el 24 de mayo de 1900 [12]
- Prospect Park y Coney Island Railroad (Culver Line), arrendados a la BHRR el 18 de junio de 1899 [13]
Sólo el Ferrocarril de Coney Island y Brooklyn y el corto Van Brunt Street y el Ferrocarril de Erie Basin permanecieron independientes; el primero fue adquirido en 1913 o 1914. [11]
Expansión
BRT abrió su primer tramo corto de metro, que consta solo de una terminal subterránea al pie del puente Williamsburg en las calles Delancey y Essex en Manhattan el 16 de junio de 1908. [14] Esta línea se extendió por debajo de Delancey Street y Center Street a una nueva complejo de cinco plataformas en Chambers Street debajo del edificio municipal de Manhattan al pie del puente de Brooklyn el 4 de agosto de 1913. [15] Además de los trenes BRT, los trenes de pasajeros de Long Island Railroad (LIRR) también utilizaron la nueva estación de Chambers Street desde su apertura hasta 1917. Los ferrocarriles elevados fueron operados por una nueva corporación, New York Consolidated Railroad .
En 1913, el BRT, a través de otra subsidiaria, el Ferrocarril Municipal de Nueva York , firmó los Contratos Duales con el gobierno de la ciudad de Nueva York , para construir y operar nuevos subterráneos y otras líneas de tránsito rápido que se construirán o mejorarán bajo estos contratos. [16] Casi todas las líneas de BRT posteriores se construyeron como parte de los contratos. El BRT abrió su primer metro de Brooklyn debajo de la Cuarta Avenida el 22 de junio de 1915, pasando por el Puente de Manhattan hasta un cruce con la línea Nassau Street en Canal Street antes mencionada . [17] El BRT abrió el primer segmento de su línea principal de metro de Manhattan, la línea Broadway , hasta 14th Street – Union Square el 4 de septiembre de 1917. [18] La línea Broadway se completó en 1920. [19] Los BRT la única línea que cruza la ciudad de Manhattan, la línea Canarsie , se inauguró en 1924. [20] [21]
Durante el comienzo de la existencia del BRT, el LIRR era un competidor del BRT para pasajeros en Brooklyn y Queens. A pesar de competir con líneas cercanas, el BRT y sus predecesores también albergaron trenes de pasajeros LIRR a través de acuerdos de uso compartido de vías e intercambiaron carga con ellos. El servicio de pasajeros de LIRR a la terminal del Puente de Brooklyn de BRT comenzó después de un acuerdo en 1895, utilizando líneas elevadas de BRT. El servicio de pasajeros de LIRR al centro de Manhattan a través del metro BRT y el puente Williamsburg comenzó con la apertura de la estación de Chambers Street. [22] Tanto el motorista de LIRR como el de BRT estaban representados por el mismo sindicato. En la actualidad, el sucesor de BRT, MTA New York City Transit, todavía recibe entregas de carga del sucesor de carga de LIRR, New York & Atlantic Railroad en Sunset Park y Linden Yard.
Fallecimiento y legado
La Primera Guerra Mundial y la inflación masiva concomitante asociada con la guerra pusieron a los operadores de tránsito de Nueva York en una posición difícil, ya que sus contratos con la Ciudad requerían que se cobrara una tarifa de cinco centavos, mientras que la inflación hizo que el valor real de la tarifa fuera de menos de tres centavos. en valor de moneda constante. El 1 de noviembre de 1918, el accidente de Malbone Street , el segundo peor accidente de tren de tránsito rápido que ha ocurrido en los Estados Unidos, ocurrió en la línea Franklin Avenue / Brighton Beach del BRT , matando al menos a 93 personas. [23] [24] Esto desestabilizó aún más a la empresa en dificultades financieras, y el BRT se declaró en quiebra el 31 de diciembre de 1918. [25] En 1923, el BRT fue reestructurado y liberado de la quiebra como Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT).
Parte del antiguo sistema elevado del BRT, que data de 1885, sigue en uso en la actualidad. La sección más grande es la parte de la línea BMT Jamaica de hoy que corre sobre Fulton Street desde la estación Alabama Avenue hasta una pequeña sección que gira hacia el norte después de la estación Crescent Street . La mayoría de las otras estructuras supervivientes se construyeron nuevas o se rehabilitaron entre 1915 y 1922 como parte de los Contratos Duales . Una pieza de la estructura, la parte elevada del Franklin Avenue Shuttle , construida en 1896 y 1905, fue reconstruida extensamente en 1999.
Se han conservado varios equipos de la era BRT. Esto incluye nueve automóviles BU y cinco automóviles AB Standard, todos los cuales también fueron operados por BMT en el momento de la creación de la compañía en 1923.
Referencias
- ^ "Reorganización de tracción LI" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 18 de enero de 1896. p. 1.
- ^ "Acciones y Bonos Locales". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 9 de febrero de 1896. p. 23.
- ^ "Declaración de tránsito rápido". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 26 de agosto de 1898. p. 7.
- ^ "Tránsito rápido temprano en Brooklyn, 1818 a 1900", nyc subways.com
- ^ a b "Acciones y Bonos Locales". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 14 de noviembre de 1897. p. 31.
- ^ "Del acuerdo de consolidación del ferrocarril Nassau-Transit". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 6 de noviembre de 1898. p. 30.
- ^ a b "Flynn disfruta de arrendamiento de Nassau". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 4 de abril de 1899. p. 1.
- ^ "Acciones y Bonos Locales". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 19 de marzo de 1899. p. 35.
- ^ "Compañía de tránsito rápido obtiene Brighton Beach RR". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 21 de marzo de 1899. p. 1.
- ^ "Acciones y Bonos Locales". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 16 de abril de 1899. p. 57.
- ^ a b Manual de Moody de 1914: Brooklyn Rapid Transit Company Archivado el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine
- ^ "Certificado de fusión L". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 24 de mayo de 1900. p. 1.
- ^ "Transit Co. arrendamientos PP y CI Road". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 17 de junio de 1899. p. 1.
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