La clase Manila Railway Manila de 1885 era una clase de cinco locomotoras con tanque de silla 0-4-0 construidas por el fabricante británico Hunslet Engine Company , y fueron la primera clase de locomotoras en servicio en Filipinas. Tres de estas locomotoras se construyeron como conmutadores de servicio liviano para el sistema Manila Tranvia , mientras que dos más se construyeron para los servicios ferroviarios interurbanos Ferrocarril de Manila a Dagupan en la década de 1890. [2]
Manila , la cuarta y principal locomotora de la clase, fue vendida a Bamban Sugar Central en 1927. La empresa se reorganizó en Central Azucarrera de Tarlac y sirvió con su División de Ferrocarriles CAT hasta el cierre de la línea entre 1988 y 1991. [ 3]
Los tranvias de Manila fueron la primera forma de transporte ferroviario en Filipinas . La primera línea se abrió entre Manila y Malabon en 1884. Inicialmente, los vagones de tranvía eran tirados por caballos antes de la compra de locomotoras de vapor al año siguiente. [4] Al mismo tiempo, un sistema ferroviario interurbano , que se convertiría en el Ferrocarril de Manila-Dagupan , también estaba en etapas de planificación y la construcción comenzó más tarde en la década de 1880 y se inauguró en 1892. [5]
El primer sistema de Tranvia estuvo plagado de problemas principalmente con los propios caballos que se detenían en medio de la calle al azar. [5] Para resolver este problema, así como para aumentar la eficiencia del sistema ferroviario, se ordenaron locomotoras de vapor desde Alemania para tirar de los vagones del tranvía. Se encargaron locomotoras de vapor adicionales al fabricante británico Hunslet Engine Company para complementarlas como conmutadores . [6]
El diseño del primer lote era simple, con una pequeña máquina de vapor con una cabina abierta que se asemejaba a un grupo electrógeno sobre ruedas. La cabina se cubrió con láminas de metal para proteger a los ingenieros de la luz solar y la lluvia para que sea adecuada para operaciones en el clima tropical de Filipinas. También tenía una chimenea relativamente pequeña sin parachispas. [7]
El segundo diseño de Manila y Dagupan era comparativamente más grande y pesado, y se asemejaba a una locomotora cisterna adecuada para los servicios principales. Tenía una cabina sólida adecuada, una caldera más visible y una chimenea más grande con parachispas. Durante su servicio con la Central Azucarera de Tarlac, Manila tenía una pequeña embarcación auxiliar de dos ejes que lleva combustible adicional a bordo mientras transporta carga de caña de azúcar de un extremo a otro de la plantación . [3]