Ferrocarril Mariazell
El Ferrocarril Mariazell ( alemán : Mariazellerbahn ) es un ferrocarril de vía estrecha operado eléctricamente (con un ancho de vía de 760 mm ( 2 pies 5 + 15 ⁄ 16 pulgadas )) que conecta la capital de Baja Austria de Sankt Pölten con el centro de peregrinación de Estiria de Mariazell . La línea se abrió por etapas entre 1898 y 1907, y tenía un ramal, ahora cerrado, a Wieselburg an der Erlauf . El ferrocarril es operado por NÖVOG , que es propiedad del gobierno provincial y forma parte de Verkehrsverbund Niederösterreich-Burgenland (Asociación de Transporte de Baja Austria y Burgenland).
El centro de peregrinación de Mariazell fue uno de los lugares de Austria-Hungría más visitados por extranjeros en el siglo XIX. Ya se estaba pensando mucho en la construcción de un ferrocarril de St. Pölten a Mariazell incluso en el momento en que se inauguró la Westbahn , de Viena a Linz vía St. Pölten en 1858. Muchas variaciones sobre la idea de extender la línea de ancho estándar a través de la Se consideraron las estribaciones de los Alpes de la Baja Austria. [1]
Solo después de que se aprobara la Ley de Ferrocarriles del Estado de Baja Austria en 1895, se comenzó a trabajar en el proyecto. Debido a la dificultad del terreno que tendría que atravesar el ferrocarril, se decidió construirlo en vía estrecha. La administración militar hizo necesario el ancho de vía de 760 mm ( 2 pies 5 + 15 ⁄ 16 pulgadas ), como ocurre con todas las empresas ferroviarias de vía estrecha en la Monarquía del Danubio . El material rodante utilizado en el servicio militar en los ferrocarriles de Bosnia y Herzegovina era de 760 mmancho de vía y habría que traerlo. El trazado de la vía se construiría con un radio de curva mínimo de 80 m. En 1896, el trabajo de construcción de la Oficina de Ferrocarriles del Estado de Baja Austria comenzó con el director en funciones Ingeniero Josef Fogowitz a cargo. [ cita requerida ]
La línea principal de St. Pölten a Kirchberg y el ramal a Mank se abrieron el 4 de julio de 1898; los operadores eran los propios Ferrocarriles Estatales de Baja Austria del estado. Para la apertura de estas líneas, los Ferrocarriles Estatales de Baja Austria compraron cuatro locomotoras de vapor de la Serie U, ya probadas en Murtalbahn . Las locomotoras, junto con los coches de viajeros de dos ejes y los vagones de mercancías, habituales en la época, formaban el equipamiento básico de la red ferroviaria. La flota se completó en 1903 con vagones de vapor ligeros de dos ejes , que se hicieron cargo de los trenes menos utilizados.
A partir de 1902, se continuó con la construcción y en 1905 se completó el tramo a través del valle de Pielach hasta Laubenbachmühle y la extensión del ramal a Ruprechtshofen. Para la apertura de esta ampliación, y en previsión de la ampliación adicional (la "línea de la montaña") a Mariazell, se adquirieron una máquina de vapor compuesta y una máquina de vapor sobrecalentada como desarrollos adicionales de la serie U.
En 1906, la ampliación de Mariazell estaba suficientemente completa para que el tráfico de mercancías llegara hasta la terminal. El 2 de mayo de 1907 comenzó a funcionar el servicio de pasajeros a Mariazell. Ese mismo verano, se puso en servicio la última extensión de la línea principal a Gußwerk. [1] Para la prolongación montañosa hasta Mariazell, se necesitaba un motor especialmente potente. La fábrica de locomotoras Krauss en Linz propuso construir una locomotora con cuatro ejes motores y un ténder , cuatro de los cuales fueron construidos en 1906 y utilizaron vapor sobrecalentado. Fueron designados Mh (hoy en día ÖBB 399). En 1907, se adquirieron dos locomotoras con funcionamiento a vapor compuesto y se denominaron Mv. La "h" significaba "Heißdampf" (vapor sobrecalentado) y la "v" significaba "Verbundantrieb" (trabajo compuesto). Dado que las últimas locomotoras no demostraron su valor, el siguiente pedido fue para dos locomotoras más de la serie Mh. Dado que se esperaban muchos pasajeros, se compró una gran cantidad de vagones de pasajeros de cuatro ejes, que eran comparables en comodidad y equipamiento con los vagones de vía estándar contemporáneos. También en 1906, se entregaron tres vagones de vapor más grandes y resistentes.
