Marinens Flyvebaatfabrikk MF8
El Marinens Flyvebaatfabrikk MF.8 (también conocido como Høver MF.8 , en honor a su diseñador) fue un hidroavión de entrenamiento militar construido en Noruega en la década de 1920. [1] [2]
Era un diseño de biplano convencional de dos bahías basado en el MF6 y el MF7 , con cabinas abiertas en tándem para el estudiante y el instructor. [3] La principal diferencia entre el MF8 y el MF7 era que el MF8 tenía un timón de cola y un perfil de ala nuevos para aumentar la velocidad de aterrizaje. El nuevo perfil había sido desarrollado por el profesor sueco Nordensvan, en cooperación con el Servicio Aéreo del Ejército Noruego . [4]
La primera construcción de los dos primeros aviones comenzó en diciembre de 1923, finalizándose el F.6 (III) el 30 de mayo de 1924 y el F.12 en agosto del mismo año. El primer avión se entregó con motores Scania-Vabis de 100 hp (75 kW) , que resultaron demasiado débiles y fueron reemplazados por motores Beardmore o Sunbeam de 160 hp (120 kW). Para los siguientes dos aviones producidos, el Royal Norwegian Navy Air Service (RNNAS) se decidió por un motor Mercedes de 160 hp (120 kW) y los aviones con este motor fueron redesignados como MF8B. Sin embargo, en 1932 Marinens Flyvebaatfabrikk tuvo que encontrar un reemplazo para los motores Mercedes ya que las piezas de repuesto se volvieron difíciles de conseguir. Se tomó prestado un Bristol Lucifer de Kjeller Aircraft Factory y unWalter Regulus de una fábrica en Praga , [4] ambos fueron probados en Horten. Aún así, ambos motores resultaron demasiado costosos de financiar. Los motores Armstrong Siddeley Cheetah IIA apenas usados se encontraron en los excedentes británicos y se compraron por 500 coronas noruegas cada uno. Después de la reconstrucción con un motor de hélice más grande, la potencia se redujo de 265 hp (198 kW) a 180 hp (130 kW), lo que los hizo adecuados para un entrenador, y se instalaron en entrenadores MF8 y MF10. A principios del verano de 1936, todos los MF8 se habían reconstruido con motores Armstrong Siddeley Cheetah IIA, sin embargo, con el motor fuera de producción, las piezas de repuesto una vez más se convirtieron en un problema. [5]
El motor Walter Regulus había funcionado bien durante las pruebas en Horten y se compraron ejemplos, sin embargo, el motor no funcionó tan bien como se esperaba y en 1938 la fábrica checa cesó la producción. El motor American Jacobs L-4 M se utilizó para reemplazar al Walter Regulus durante el invierno de 1939-1940. [5]
En general, el diseño del MF8 tuvo mucho éxito, y los pilotos del RNNAS recibieron su primer entrenamiento en él hasta la invasión alemana de Noruega , el último de este tipo se entregó en octubre de 1935. Los planes para reemplazarlo con una versión del El entrenador Tiger Moth del ejército equipado con flotadores falló cuando las pruebas en 1934 mostraron que el Tiger Moth era de poco valor como hidroavión. Marinens Flyvebaatfabrikk comenzó a diseñar y producir prototipos del entrenador monoplano Marinens Flyvebaatfabrikk MF12 a partir del 15 de junio de 1937, destinado a reemplazar al MF8, pero los desacuerdos internos retrasaron la introducción del nuevo tipo hasta que la invasión alemana detuvo todo el trabajo. [5]Cinco de los ocho MF8 producidos todavía estaban en servicio al estallar la Segunda Guerra Mundial , volando por última vez el 13 y 14 de diciembre de 1939 antes de ser almacenados en Karljohansvern , donde fueron capturados por los alemanes el 9 de abril de 1940. [6]
