El Marinens Flyvebaatfabrikk MF6 era un hidroavión biplano de dos asientos construido por la fábrica de aviones Marinens Flyvebaatfabrikk del Royal Norwegian Navy Air Service en 1921 . El MF6 fue diseñado y empleado como avión de entrenamiento . El tipo era el último avión de configuración de empujador en servicio con el Servicio Aéreo de la Marina Real de Noruega. El MF6 funcionó como una solución improvisada hasta que se pudo construir un avión con una configuración de tractor más moderna . El tipo se retiró una vez que se encontró una solución más permanente para las necesidades de capacitación del Servicio Aéreo de la Marina Real de Noruega a mediados de la década de 1920.
Marinens Flyvebaatfabrikk MF6 | |
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Papel | Entrenador |
Fabricante | Marinens Flyvebaatfabrikk |
Primer vuelo | 30 de abril de 1921 |
Retirado | Mayo de 1927 |
Usuario principal | Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega |
Producido | 1921–22 |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
A principios de la década de 1920, el Royal Norwegian Navy Air Service descubrió que su tipo de entrenador principal, el Marinens Flyvebaatfabrikk MF4 , sufría de debilidades en las alas. Inicialmente, las solicitudes de nuevos aviones fueron rechazadas por el Ministerio de Defensa , pero tras la pérdida de un MF4 se concedió el permiso para la construcción de dos aviones de empuje tipo Farman como solución de emergencia. El Marinens Flyvebaatfabrikk MF6 fue el último tipo de Maurice Farman construido para el Royal Norwegian Navy Air Service, así como el último tipo de empujador del servicio. [1] [2] El MF6 estaba propulsado por un motor Beardmore de 160 hp , importado del Reino Unido. [3] [4] Simultáneamente con la construcción del MF6, Marinens Flyvebaatfabrikk diseñó otro tipo de avión provisional para el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega, el tipo de configuración de tractor Marinens Flyvebaatfabrikk MF7 . [1]
Historia operativa
Un MF6 (F.10 (IV)) fue entregado desde Marinens Flyvebaatfabrikk en 1921, y un segundo (F.4 (IV)) en 1922. F.10 (IV) tuvo su primer vuelo el 30 de abril de 1921, seguido de F .4 (IV) el 16 de junio de 1922. El tipo sirvió hasta que fue reemplazado por el Marinens Flyvebaatfabrikk MF8, mucho más moderno, a mediados de la década de 1920. F.10 (IV) se descartó en 1926 y F.4 (IV) en mayo de 1927, tras la introducción en 1924 del MF8. En el momento de la jubilación, el F.10 (IV) había volado 439 horas y 50 minutos, mientras que el F.4 (IV) había volado 333 horas y 50 minutos. Ninguno de los dos aviones sufrió accidentes importantes durante su vida útil. [1] [3]
Especificaciones
Datos de Hafsten y Arheim [3]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 10,2 m (33 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 15,6 m (51 pies 2 pulgadas)
- Altura: 3,52 m (11 pies 7 pulgadas)
- Peso vacío: 1.030 kg (2.271 libras)
- Peso bruto: 1.330 kg (2.932 lb)
- Planta motriz: 1 × Beardmore 160 hp 6 cilindros. Motor de pistón vertical en línea refrigerado por agua, 120 kW (160 hp)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 120 km / h (75 mph, 65 nudos)
- Velocidad de crucero: 90 km / h (56 mph, 49 nudos)
- Alcance: 200 km (120 mi, 110 nmi)
- Velocidad de ascenso: 1,66 m / s (327 pies / min)
Referencias
- Notas
- Citas
- Bibliografía
- Arheim, Tom (1994). Fra Spitfire til F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (en noruego). Oslo: Sem y Stenersen. ISBN 82-7046-068-0.
- Hafsten, Bjørn; Tom Arheim (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (en noruego). Oslo: TankeStreken AS. ISBN 82-993535-1-3.
- Meyer, Fredrik (1977). Hærens og Marinens flyvåpen 1912-1945 (en noruego) (2ª ed.). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-05608-0.