Ferrocarril Marsh

Este artículo describe el ferrocarril de Elmshorn – Westerland a Tondern. Para conocer la línea cerrada a través de Hamburg Vierlande desde Billbrook a través de Zollenspieker hasta Besenhorst, consulte Hamburg Marsh Railway .

Ferrocarril Marsh
Visión general
Nombre nativo	Marschbahn
Número de línea	1210 (NOB) 96 (NEG, frontera – Tønder)
Lugar	Schleswig-Holstein , Alemania
Servicio
Número de ruta	103 (Elmshorn-Itzehoe) 130 (Elmshorn – Westerland)
Técnico
Longitud de la línea	211,1 kilometros (131,2 millas)
Numero de pistas	2: Morsum – Klanxbüll 2: Niebüll – Bredstedt 2: Hattstedt – Husum Nord 2: Puente Husum-Northern Eider 2: sur del puente Eider – Elmshorn
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar
Electrificación	(Elmshorn-Itzehoe) 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria
Mapa de ruta Leyenda 237,7 Westerland ( SyltShuttle ) 235,7 Tinnum 233,3 Keitum 228,8 Morsum (Sylt) Hindenburgdamm 211,7 Klanxbüll 208,2 Emmelsbüll 205,1 Lehnshallig Ferry desde Munkmarsch Sluse de Højer Højer Daler de Esbjerg de Tinglev (cerrado hasta Tønder-Ost) 63,3 Tønder 67,9 175,3 Frontera Dinamarca / Alemania 171,6 Süderlügum (también un revestimiento) 167,8 Uphusum (reabierto en 2009) 162,3 Límite entre neg y DBAG Líneas de enlace neg / DBAG 162,0 198,5 Niebüll ( Keilbahnhof ) ( Punto de carga de vehículos SyltShuttle ) a Dagebüll ( neg ) 194,1 Lindholm a Flensburg Lecker Au Revestimiento Bundeswehr 190,3 Stedesand Scholmer Au 184,3 Langenhorn (Schleswig) 176,8 Bredstedt a Löwenstedt 172,7 Struckum Arlau 165,8 Hattstedt 159,4 Husum Nord a Husum Außenhafen Mühlenau ( puente basculante ) desde Tönning (hasta 1902) 158,3 Husum a Flensburg , a Jübek Bw Husum a Rendsburg 153,6 Cruce de Hörn a Tönning 147,1 Friedrichstadt Eider (Puente 417 m) 145,2 Cruce del puente St. Annen Eider 140,8 Lunden 133,9 Wittenwurth de Karolinenkoog 4,8 129,3 Bodastedt de Büsum ?.?           Weddinghusen Cruce de vuelo 0,0 124,5 Heide (Holst) a Neumünster 119,6 Hemmingstedt 112,4 Meldorf 105,5 Windbergen 0.0 101.2 Sankt Michaelisdonn Línea a Marne - Friedrichskoog III 5.1           Eddelak 91,4 Burg (Dithm) 7.8           Blangenmoor 90,2 Hochdonn Nord cruzado 10.0           Revestimiento Brunsbüttel Condea 12,1           Brunsbüttelkoog Nord puente giratorio , Puente alto de Hochdonn 15,6           Brunsbüttel 13,7           Revestimiento Brunsbüttel Ost 86,5 Crossover Hochdonn Süd 10,9           Revestimiento Kudensee 83,2 Vaale 8.8           Revestimiento Sankt Margarethen (Holst) 0,0   74,2 Wilster 71,0 Bekdorf 68,1 Heiligenstedten de muñeca 64,9 Itzehoe Stör (puente basculante) 63,1 Revestimiento Itzehoe Alsen 59,6 Kremperheide 54,2 Krempe 47,4 Glückstadt (1,5) Puerto de Glückstadt 43,5 Herzhorn 37,7 Siethwende 31,7 Elmshorn West de Kiel 30,7 Elmshorn a Hamburgo Fuente: Atlas ferroviario alemán [1]

El ferrocarril Marsh ( alemán : Marschbahn ) es una línea principal en el estado de Schleswig-Holstein en Alemania que une las estaciones de Elmshorn en el sur y Westerland en la isla de Sylt en el norte. Es parte de una ruta de 237 kilómetros de largo (147 millas) desde Hamburgo-Altona a Westerland (Sylt) y figura en los horarios de Deutsche Bahn como Kursbuchstrecke 130 . La primera parte se inauguró en 1845 y es una de las líneas más antiguas de Alemania .

Estación de Tønder

La calzada de Hindenburg frente a Sylt

Locomotora de pruebas DB Class 240 en Niebüll

Ruta

El ferrocarril Marsh, como su nombre indica, atraviesa principalmente marismas . También hay algunas secciones de la línea que atraviesan el geest más alto . La línea cruza el canal de Kiel en el puente alto de Hochdonn de 42 metros de altura (138 pies) . La longitud total del puente es de 2.218 metros (7.277 pies) y su tramo principal sobre el canal es de 143 metros (469 pies) de largo. También hay un puente basculante al norte de la estación de Husum . Entre las estaciones de Klanxbüll y Morsum , la línea atraviesa Hindenburgdamm (calzada) a través de las marismas de Frisia del Norte .

Historia

El primer tramo del actual ferrocarril Marsh fue construido por la Compañía de Ferrocarriles Glückstadt-Elmshorn ( Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft ) poco después de la apertura de la línea Altona-Kiel el 18 de septiembre de 1844. La compañía abrió una línea desde Elmshorn al puerto de Glückstadt estación el 20 de julio de 1845. Doce años más tarde, el 15 de octubre de 1857, la línea se realineó en Glückstadt y se extendió hasta el borde del río Stör en Itzehoe . En 1878, se construyó un puente giratorio sobre el Stör, que fue reemplazado en 1910 durante la duplicación de la línea por dos puentes basculantes, y la línea se extendió hasta la estación Heide delLínea Neumünster – Heide – Karolinenkoog , que se inauguró el 22 de agosto de 1877.

El 1 de enero de 1879, la Glückstadt-Elmshorn Railway Company se convirtió en la Holstein Marsh Railway Company ( Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft ). En 1888, esta empresa fue adquirida por Schleswig-Holstein Marsh Railway Company ( Schleswig-Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft ). El 1 de julio de 1890, la empresa fue adquirida por el gobierno de Prusia y pasó a formar parte de los Ferrocarriles del Estado de Prusia .

En 1886 se inició la construcción de una ampliación y el 1 de septiembre de 1886 se abrió la línea a través de Lunden y un puente sobre el Eider cerca de Friedrichstadt hasta Husum , donde conectaba con la línea Flensburg-Husum-Tönning . La línea se extendió más al norte hasta Bredstedt el 17 de octubre de 1887 y hasta Niebüll el 15 de noviembre de 1887. Posteriormente, la línea se extendió más al norte hasta Tønder, conectando a los ramales a Tinglev y Højer Sluse, que era el puerto para una conexión de ferry a Sylt. . La línea se extendió a Bredebro, Scherrebek, Ribe y Bramming , donde se conectaba con elRed ferroviaria danesa .

• Red ferroviaria 1849

• Red ferroviaria 1861

• Red ferroviaria 1899

1920-1926

Trenes de Marsh Railway en la estación de Altona

DB Intercity en Husum

Estación de Husum, un tren NOB a Hamburgo

Un ER 20 transporta un NOB Marsh Railway expreso desde Westerland a Hamburg-Altona

Tren Nord-Ostsee-Bahn en Husum

Un tren Arriva pasa la frontera entre Dinamarca y Alemania

En 1920, el norte de Schleswig pasó a formar parte de Dinamarca y se estableció la frontera entre Niebüll y Tønder. Esto significó que el tráfico a Sylt tuvo que cruzar la frontera germano-danesa dos veces, aunque las autoridades danesas permitieron que los trenes de tránsito sellados operaran, evitando inspecciones aduaneras de pasajeros. La operación de los trenes de tránsito y el ferry Hoyer-Sylt terminó con la inauguración de la calzada Hindenburg en 1927.

Originalmente, el ferrocarril Marsh iba desde Wilster directamente a St. Michaelisdonn. Durante la construcción del Canal de Kiel, se construyó un puente giratorio en la línea de Taterpillarfahl cerca de St. Margarethen. Durante la ampliación del canal en 1920, se construyó un nuevo puente alto sobre el geest en Hochdonn en una ruta de circunvalación de 5,8 km de largo. Inicialmente, se planeó que la línea se construyera directamente desde Itzehoe a Meldorf , pero debido a las protestas de Wilster y Sankt Michaelisdonn , la línea se desvió en una ruta tortuosa para incluir estas ciudades. La antigua vía fue reconstruida para que vaya de Wilster a Brunsbüttelkoog y en el lado norte a Brunsbüttel Nord.

1927-1948

Se produjeron cambios significativos el 1 de junio de 1927 con la apertura de la calzada Hindenburg, que se preparó en 1922 prolongando la línea de Niebüll a Klanxbüll para permitir el transporte de materiales. Deutsche Reichsbahn ( Ferrocarriles estatales alemanes ) abrió una nueva estación en Westerland junto con la parte de conexión de la línea. El ferrocarril de la isla de Sylt perdió su tráfico entre Munkmarsch y Westerland, porque el servicio de ferry entre Hoyer y Sylt había sido cerrado. El Ferrocarril de la Isla construyó una estación junto a la estación Reichsbahn , con un edificio de recepción sencillo.

1948-1993

Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos trenes expresos (a menudo largos) viajaron a Westerland, especialmente en la temporada de verano. La mayoría de los trenes pasaban más allá de Hamburgo hacia Colonia y el Ruhr , algunos iban al sur de Alemania. El servicio diario también operaba como trenes interzonales desde Berlín (funcionando sin parar en la antigua Alemania del Este ), que se aumentaron en el verano los fines de semana con un segundo par de trenes.

Hasta la década de 1970, estos servicios eran transportados por locomotoras de la clase 01.10 . Estos fueron reemplazados por motores diesel de clase 218 .

Se produjo una mejora significativa de los servicios en la línea Marsh con el horario del verano de 1978. Se introdujeron trenes Intercity (IC) de intervalo regular entre Colonia y Hamburgo, con algunos vagones de primera y segunda clase que van más allá de Hamburgo hacia Westerland. Un año más tarde se agregaron conexiones IC desde Westerland a Frankfurt am Main y Munich .

Horario del reloj desde 1991

El 1991 se produjo una transformación completa de los servicios de transporte de pasajeros en la línea Marsh y en Schleswig-Holstein. Se introdujeron nuevos trenes expresos de dos horas que corrían entre Hamburgo y Heide haciendo incluso menos paradas que los trenes IC. Estos trenes tenían como objetivo ofrecer tiempos de viaje de menos de dos horas y media desde Hamburgo a los centros turísticos del Mar del Norte, como Büsum a través de Heide, Dagebüll a través de Niebüll y Sankt Peter-Ording a través de Husum. Se introdujeron trenes locales cada hora, con paradas en todas las estaciones hacia Husum. Se agregaron trenes durante las horas pico desde Pinneberg a Itzehoe.

Notas

1. Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 1, 2, 11. ISBN 978-3-89494-139-0.

Referencias

• Bock, Hans (1989). Die Marschbahn von Altona nach Westerland (El ferrocarril de los pantanos de Altona a Westerland) (en alemán). Heide: Boyens. ISBN 3-8042-0458-9.
• Landesarchiv Schleswig-Holstein / Altonaer Museum (1994). Schienen zum Fortschritt. 150 Jahre Eisenbahn en Schleswig-Holstein. (Líneas para progresar. 150 años de ferrocarriles en Schleswig-Holstein) (en alemán). Schleswig y Hamburgo: catálogo de exposición autoeditado.
• Staisch, Erich, ed. (1994). Der Zug nach Norden (El ferrocarril del norte) (en alemán). Hamburgo: Ernst Kabel Verlag. ISBN 3-8225-0298-7.
• Stumpf, Rolf (2003). Die Eisenbahn nach Sylt (El ferrocarril a Sylt) (en alemán). Friburgo: EK regionale Verkehrsgeschichte Band 38. ISBN 3-88255-455-X.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Marsh Railway .

• El Marschbahn
• Descripción de la ruta
• Los últimos días del DB-RBSH en Marsh Railway
• Reportajes fotográficos en Bahnfotokiste sobre el ferrocarril Marsh por Jan Borchers
• Galería de fotos de la sección de bloques de Jan-Geert Lukner
• resumen de ruta y kilometraje