Marston Mat , más propiamente llamado perforado (o perforado ) tablones de acero (PSP) , está estandarizado, acero perforado esteras material desarrollado por el Estados Unidos en las vías fluviales Estación Experimental poco antes de la Segunda Guerra Mundial , principalmente para la rápida construcción de pistas temporales y aterrizaje tiras (también mal escrito como estera Marsden ). El apodo proviene de Marston, Carolina del Norte , adyacente al aeródromo de Camp Mackall , donde se utilizó por primera vez el material. [1]
Los tablones de acero perforados (prensados, planchas de acero, que llevan el nombre del proceso de fabricación) consistían en tiras de acero con orificios perforados para aligeramiento . Estos agujeros estaban en filas y una formación de canales en forma de U entre los agujeros. Se formaron ganchos a lo largo de un borde largo y ranuras a lo largo del otro borde largo para poder conectar las alfombras adyacentes. Los bordes cortos se cortaron rectos sin agujeros ni ganchos. Para lograr un enclavamiento longitudinal, las esteras se colocaron en un patrón escalonado.
Los ganchos generalmente se sujetaban en las ranuras mediante un clip de acero que llenaba la parte de la ranura que está vacía cuando las láminas adyacentes están enganchadas correctamente. Los orificios se doblaron hacia arriba en sus bordes para que el borde biselado endureciera el área alrededor del orificio. En algunas alfombrillas , se podría clavar una estaca en forma de T a intervalos a través de los orificios para mantener el conjunto en su lugar en el suelo. A veces, las hojas se soldaban entre sí.
Una PSP posterior típica fue la alfombra de aterrizaje M8. Una sola pieza pesaba alrededor de 66 libras (30 kg) y tenía 10 pies (3,0 m) de largo por 15 pulgadas (0,38 m) de ancho. El patrón de agujeros para la hoja se produjo para permitir un transporte más fácil por avión, ya que pesaba alrededor de dos tercios. Los tablones de aluminio se denominaron PAP, para los tablones de aluminio perforados, [2] pero era y no es tan común. El aluminio fue un material estratégico controlado durante la Segunda Guerra Mundial, por lo que se fabricó mucho menos; Por lo general, solo podía manejar la mitad de los ciclos de carga que el acero, y su alto valor de desecho y su corta vida útil llevaron al reciclaje en lugar de la reutilización.
Después de la guerra, la PSP fue utilizada por muchos equipos de carreras de autos del sureste de Estados Unidos, ya que se fabricó en la zona y estaba disponible en muchos aeródromos militares abandonados. También se usó durante un período similar cuando los equipos de NASCAR usaban remolques de automóviles.
Marston Mat fue ampliamente utilizado durante la Segunda Guerra Mundial por ingenieros del Ejército y Seabees ("CB"; Batallones de Construcción) para construir pistas y otras superficies fácilmente utilizables en todo tipo de terreno. Uno de los primeros usos en el teatro de operaciones de PSP fue la construcción de una pista de aterrizaje de 5,000 pies (1,500 m) en el ' Bluie West One ' de Groenlandia (BW-1), un Comando de Ferry Aliado y un aeródromo de la USAAF ubicado en la esquina suroeste de Groenlandia, en la terminación de Eriksfjord, y cerca de la comunidad costera de Narsarsuaq . La construcción comenzó a principios del otoño de 1941 y el primer avión aterrizó el 24 de enero de 1942. Considerado un éxito, luego se utilizó ampliamente en el Teatro de Operaciones del Pacífico. Un Skytrain C-47El avión de suministro fue el primer avión en aterrizar en la primera pista de aterrizaje de estera de acero construida en Francia después de la invasión de Normandía . [3]
En las islas del Pacífico, la estera se cubría típicamente con coral o tierra aplastada y enrollada para formar una superficie nivelada. El diseño perforado y acanalado de la estera creó resistencia y rigidez y facilitó el drenaje. Un pequeño equipo de ingenieros podría crear una pista de 200 pies (61 m) de ancho y 5,000 pies (1,500 m) de largo en dos días.
Al comienzo del puente aéreo de Berlín, las pistas del aeropuerto de Tempelhof en la zona estadounidense de Berlín estaban hechas de PSP. Diseñado para soportar cazas y aviones de carga más pequeños, el Douglas C-54 Skymaster que formó la columna vertebral del esfuerzo estadounidense era demasiado pesado para el PSP. Se contrató a berlineses para arreglar la pista entre las llegadas de tres minutos, corriendo hacia las pistas con bolsas de arena para verter en las esteras y ablandar la superficie.
Con el despliegue de aviones a reacción y helicópteros, el daño por objetos extraños (FOD) se convirtió en un peligro mayor. En áreas tropicales húmedas, como Vietnam, la vegetación que crece a través de las esteras también se convirtió en un problema. La ráfaga de chorro o la corriente descendente del rotor podrían remover materiales sueltos en el suelo, que luego podrían ser absorbidos por las entradas de los chorros, y la vegetación requirió poda o herbicidas. La alfombra M8A1 fue desarrollada para prevenir esto, omitiendo los agujeros perforados que exponen el suelo debajo. [4] Este tapete tiene una superficie sólida, reforzada por corrugaciones que también favorecieron el drenaje del agua de lluvia. El tamaño del tapete también cambió a 22 por 144 pulgadas (560 mm × 3.660 mm).
Las alfombrillas posteriores se desarrollaron en una versión de aluminio ligero, de 24 por 144 pulgadas (610 mm × 3.660 mm). [4] Esto se hizo como una extrusión hueca, en lugar de prensado. Las alfombras de aluminio permiten el transporte aéreo de grandes cantidades. Su mayor valor de chatarra fomenta el robo, por lo que se prefiere el acero para instalaciones más grandes o de larga duración.
Las esteras de aterrizaje de todo tipo se utilizaron ampliamente para la construcción de techos de búnkeres y para reforzar las fortificaciones de los campos, así como para las carreteras de servicio dentro de las bases de apoyo contra incendios.
Se produjeron grandes cantidades de esteras; aproximadamente 2 millones de toneladas con un costo de más de 200 millones de dólares (en la década de 1940). [5] Al final de la guerra, una gran cantidad del material permaneció como excedente de guerra y se presionó para su uso en diversas aplicaciones de ingeniería civil, como la construcción de carreteras y puentes. Como estaban hechos de acero con un alto contenido de manganeso , la estera también era muy resistente a la corrosión. [6] En varios países ubicados en el Teatro del Pacífico , particularmente en Filipinas y Papua Nueva Guinea, las esteras todavía se utilizan como cercas [7] o barreras de carreteras, en algunos casos extendiéndose por millas.
Las secciones sobrantes de las esteras de la época de la guerra de Vietnam se utilizaron para construir cercas a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y México en la década de 1990. [8]
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Marston Matting . |
Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU.Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )