Martín B-10

El Martin B-10 fue el primer bombardero monoplano totalmente metálico utilizado regularmente por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , y entró en servicio en junio de 1934. ^[1] También fue el primer bombardero producido en masa cuyo rendimiento fue superior al de el avión de persecución del Ejército de la época. ^[2]

El B-10 sirvió como fuselaje para las designaciones B-12 , B-13 , B-14 , A-15 y O-45 utilizando motores Pratt & Whitney en lugar de Wright Cyclones. Se construyeron un total de 348 de todas las versiones. Los mayores usuarios fueron los EE. UU., Con 166, y los Países Bajos, con 121.

El B-10 inició una revolución en el diseño de bombarderos. Su estructura de avión monoplano totalmente metálica, junto con sus características de cabinas cerradas, torretas de armas giratorias (casi simultáneamente con la propia torreta de morro cerrada del bombardero biplano británico Boulton & Paul Overstrand de 1933 ), tren de aterrizaje retráctil, compartimento de bombas interno y cubiertas de motor completas , se convirtió en el estándar para los diseños de bombarderos en todo el mundo durante décadas. ^[2] Hizo que todos los bombarderos existentes quedaran completamente obsoletos. Martin recibió el Trofeo Collier de 1932 por diseñar el XB-10. ^[3]

El B-10 comenzó como el Martin Model 123 , una empresa privada de Glenn L. Martin Company de Baltimore, Maryland . Tenía una tripulación de cuatro: piloto , copiloto, artillero de morro y artillero de fuselaje. Como en los bombarderos anteriores, los cuatro compartimentos de la tripulación estaban abiertos, pero también tenían una serie de innovaciones de diseño. ^[4]^[5]

Estas innovaciones incluyeron un vientre profundo para una bahía de bombas interna y tren de aterrizaje principal retráctil . Sus motores Wright SR-1820-E Cyclone de 600 hp (447 kW) proporcionaban suficiente potencia. El Modelo 123 voló por primera vez el 16 de febrero de 1932 y se entregó para su prueba al Ejército de los EE. UU. El 20 de marzo como XB-907. Después de probarlo, se envió a Martin para que lo rediseñara y se reconstruyó como el XB-10 . ^[4]^[5]

El XB-10 entregado al Ejército tenía grandes diferencias con el avión original. Donde el Modelo 123 tenía anillos Townend , el XB-10 tenía carenados NACA completos para disminuir la resistencia . ^[6] También lucía un par de motores Wright R- 1820-19 de 675 hp (503 kW) y un aumento de 2,4 m (8 pies) en la envergadura, junto con una torreta de morro cerrada. Cuando el XB-10 voló durante las pruebas en junio, registró una velocidad de 197 mph (317 km / h) a 6.000 pies (1.830 m). Esta fue una actuación impresionante para 1932. ^[2]