Curtiss CS
El Curtiss CS (o Modelo 31 ) era un avión bombardero torpedero y de reconocimiento utilizado por la Armada de los Estados Unidos.durante la década de 1920. Era un gran biplano monomotor con alas no escalonadas de un solo compartimento, el diseño convencional en todos los aspectos, salvo que el ala inferior tenía una envergadura mayor que la superior. El CS fue construido para permitir que su tren de aterrizaje sea intercambiable rápida y fácilmente entre el tren de aterrizaje con ruedas, patín de cola y pontones gemelos para operar desde el agua. La provisión para el transporte de un torpedo estaba semi-empotrada en la parte inferior del fuselaje, mezclada detrás de un carenado aerodinámico. El piloto y el artillero se sentaron en cabinas abiertas en tándem, mientras que se proporcionó alojamiento dentro del fuselaje para un tercer miembro de la tripulación que se desempeñó como bombardero y operador de radio. Esta estación también estaba provista de una escotilla dorsal a popa de la posición del artillero y una ampolla ventral a popa del hueco del torpedo, que se usaba para apuntar bombas o torpedos.
Curtiss produjo seis prototipos CS-1 para la Armada en 1923, que se utilizaron principalmente para pruebas de motores. Dos ejemplos del CS-2 mejoradose construyeron al año siguiente y establecieron varios récords mundiales de velocidad, distancia y resistencia para los hidroaviones de su clase. La Marina ordenó la producción tanto del CS-1 como del CS-2, pero cuando Curtiss presentó una oferta con un precio de $ 32,000 por avión, Martin los rebajó con una oferta de $ 25,200 por cada CS-1 y $ 19,863 por cada CS-2 y ganó el premio. contrato. Curtiss se negó a proporcionar juegos completos de dibujos y datos a Martin, por lo que las máquinas construidas por Martin fueron en parte diseñadas a la inversa a partir de un CS-1 construido por Curtiss proporcionado por la Marina. Cuando se entregaron los aviones producidos por Martin en 1925-26, el sistema de designación de la Marina había cambiado y entraron en servicio como SC-1 y SC-2.. Los SC-2 fabricados por Martin adolecían de malas características de manejo y pronto se ganaron el sobrenombre de "vaca marina". Mientras tanto, la Fábrica de Aeronaves Navales realizó amplias modificaciones a los dos Curtiss CS-2, lo que los llevó a ser redesignados como CS-3 . Martin llevó a cabo un mayor desarrollo del diseño como T3M y T4M y, finalmente, Great Lakes como TG .
En 1924, el CS-2 se utilizó para romper numerosos récords mundiales de hidroaviones de su clase en tres vuelos de largo alcance. El primero de ellos tuvo lugar durante la noche entre el 22 y el 23 de junio, cuando el teniente Frank Wead y el teniente John D. Price establecieron cinco récords: distancia (963.123 millas, 1.544.753 km), duración (13 horas, 23 minutos, 15 segundos), velocidad sobre 500 km (73,41 mph, 117,74 km / h), velocidad superior a 1000 km (74,27 mph, 119,12 km / h) y velocidad superior a 1500 km (74,17 mph / 118,96 km / h). [1] Entre el 11 y el 12 de julio, los mismos pilotos volverían a batir los récords de distancia y duración (994,19 mi / 1594,58 km en 14 horas, 53 minutos, 44 segundos). [1] El 10 de octubre, estos mismos dos récords serían superados por el teniente Andrew Crinkley y el tenienteRossmore Lyon en un vuelo de 2.342 km en 20 horas y 28 minutos. Si bien estos habrían sido nuevos récords mundiales, el vuelo no fue cronometrado oficialmente y, por lo tanto, no fue reconocido como tal.
El 23 de septiembre de 1925, la Marina de los EE. UU. Voló 23 hidroaviones Curtiss CS-1 a Bay Shore Park en la Bahía de Chesapeake , 14 millas al SE de Baltimore, Maryland , un viernes con la intención de una demostración aérea antes de la carrera de la Copa Schneider de 1925. el sábado, pero esa noche vientos huracanados rompieron amarres de tres pulgadas y amarras de ancla en 17 de los biplanos y volaron hacia la costa o chocaron contra los malecones, destruyendo siete y dañando diez. El Baltimore Evening Sun de la tarde siguiente tenía el titular "Desastre de avión en el puerto llamado duro golpe a la Marina" y citaba al general William "Billy" Mitchell., quien calificó la pérdida de los CS-1 como "asombrosa" y culpó a la mala gestión de la Marina de su programa de aviación. [2]
