La Fábrica de Aeronaves Navales ( NAF ) fue establecida por la Armada de los Estados Unidos en 1918 en Filadelfia , Pensilvania. Fue creado para ayudar a resolver los problemas de suministro de aeronaves que enfrentó el Departamento de la Armada tras la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial . El ejército de los EE. UU.Los requisitos de una enorme cantidad de aviones crearon una decidida falta de interés entre los fabricantes de aviones en los requisitos de la Marina para una cantidad comparativamente pequeña de aviones. El Departamento de Marina concluyó que era necesario construir una fábrica de aviones propiedad de la Marina para asegurar una parte de su suministro de aviones; obtener datos de costos para la orientación del departamento en sus relaciones con los fabricantes privados; y tener bajo su propio control una fábrica capaz de producir diseños experimentales.
Fábrica de aviones navales | |
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![]() Vista aérea de la NAF | |
Historia del sitio | |
Construido | 1917 |
En uso | 1917-1945 |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Historia
El 27 de julio de 1917, el Secretario de Marina Josephus Daniels aprobó la construcción de la Fábrica de Aeronaves Navales, como un medio para que el gobierno promueva la eficiencia de la industria, garantice la experiencia en ingeniería y controle los costos. El contrato se firmó el 6 de agosto de 1917 y se rompió el terreno cuatro días después. El edificio principal de montaje, el número 59, se completó el 28 de noviembre de 1917. Se inició el primer pedido, recibido 8 días antes, para la construcción de 50 aviones de patrulla H-16 . Al final del año, la fuerza laboral ascendía a más de 700, bajo la dirección del teniente comandante Fred G. Coburn. [1]
Un pedido adicional para otros 100 H-16 en febrero de 1918. La mayor necesidad de construcción de hidroaviones durante la Primera Guerra Mundial significó que Daniels transformó y expandió la fábrica en una planta de ensamblaje de aviones final, utilizando subcontratistas civiles para suministrar los componentes. El edificio 77, el edificio principal de la asamblea, se completó en agosto, midiendo 100 pies de ancho, 680 pies de largo y 51 pies de altura. Además, se agregaron el Edificio 75, un edificio de oficinas de tres pisos, y el Edificio 76, un almacén de seis pisos, de modo que la NAF ocupaba 41 acres en septiembre de 1918. A fines de 1918, la NAF empleaba a 3640 trabajadores, incluidas 890 mujeres. . [1] : 20,24-25,31
El 27 de marzo de 1918, la primera H-16 construido por la NAF fue trasladado con éxito, [1] : 22 tan sólo 228 días después de romper terreno y 151 días a partir de la recepción de los dibujos. El siguiente dos de abril, los dos primeros H-16 fabricados por NAF fueron enviados a la estación de patrulla en RNAS Killingholme , Inglaterra. Después de la Primera Guerra Mundial, cuando entró en vigor el sistema de designación de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos de 1922 , la segunda letra de los códigos que designaban al fabricante especificaba apropiadamente la última N para todos los diseños de fuselajes provenientes de la Fábrica de Aeronaves Navales.
Entre julio de 1917 y noviembre de 1918, el final de la Primera Guerra Mundial, la NAF construyó 137 H-16, 31 F-5-L , 4 N-1 Davis Gun Carriers , 17 juegos de repuestos para el H-16 y 8 juegos de repuestos para el F-5-L. En 1919, se inició la construcción de 80 MF y 20 VE-7. En 1920, comenzó la construcción de 36 M-81 de Grover Loening , 6 hidroaviones Navy-Curtiss y 4 TF . En 1921, comenzó la construcción de 15 PT-1 y 18 PT-2 . [1] : 39,41–48
En 1922, terminó la producción a gran escala de diseños externos y la NAF comenzó a concentrarse en la prueba y evaluación de aeronaves, incluida la modificación de tipos externos y diseños internos completamente nuevos. Los diseños exitosos fueron luego entregados a la industria para su producción. El cambio de enfoque provocó el desuso de algunos edificios de producción, que se convirtieron en depósitos de almacenamiento para aviones en desuso. [2] En 1922-1923, la NAF fabricó el USS Shenandoah (ZR-1) , aunque el montaje final tuvo lugar en la estación aérea naval de Lakehurst , Nueva Jersey , donde el único hangar en el intestino lo suficientemente Estados Unidos para albergar la aeronave se encuentra . [3] [1] : 56–59
La NAF fue un importante centro de producción de paracaídas en las décadas de 1930 y 1940, produciendo 30.000 en la Segunda Guerra Mundial. La NAF también trabajó en catapultas de aviones y equipo de detención , a partir de 1921. [1] : 155,162-185,338–337
En 1934, bajo la Ley Vinson-Trammell (copatrocinada por Carl Vinson ), se decidió que la Armada construiría el 10 por ciento de sus propios aviones para mantenerse al día con las técnicas y los costos de fabricación modernos. La NAF reanudó así la producción de aviones a gran escala en 1936 con la introducción del avión de entrenamiento biplano N3N . En 1937, la NAF recibió órdenes para fabricar 44 aviones de observación y exploración SON-1 , y en 1938, 30 SBN-1 . En julio de 1941, se ordenó a la NAF que construyera 156 hidroaviones de patrulla PBN-1 Nomad . En 1942, la NAF entregó el primero de los eventualmente 300 OS2N-1 . El 11 de marzo de 1942, el almirante Harold Rainsford Stark escribió: "Se desea proceder de inmediato con los pasos necesarios para adaptar el 'dron' para la guerra". Luego, el 3 de abril de 1942, se hizo un pedido para que la NAF construyera 100 TDN-1 . En 1943, se inició el trabajo en el Proyecto Gorgon , un misil propulsado por turborreactores . La NAF puso fin a la producción de aviones con el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945. [4] [1] : 118-122,127-139,147-148,237-238,260-263,273-284,336-337
En 1941, la NAF se separó de la Oficina de Suministros de Aviación y, en 1942, la NAF se convirtió en el Centro de Material Aéreo Naval . En 1967, la investigación de motores aeronáuticos de la NAF se fusionó con el Centro de Pruebas de Propulsión Aérea Naval . El empleo máximo en la fábrica de 13.400 trabajadores se logró en junio de 1943, durante la Segunda Guerra Mundial. [1] : xiii, 210
Ubicado en el Astillero Naval de Filadelfia , en League Island , el edificio de construcción principal aún existe, pero fue convertido para su uso por la División Carderock del Centro de Guerra Naval de Superficie , como una instalación para investigación y desarrollo.
Productos
- BN y BS: proyectos cancelados [6] [7]
- CS-3 - bombardero torpedo biplano, variante del Curtiss CS-2 [8]
- Felixstowe F5L - hidroavión de patrulla, variante del Felixstowe F.5 producido por NAF [5]
- FN - proyecto de caza cancelado, [9] posiblemente una propuesta de desarrollo adicional del Seversky NF-1 , pero la evidencia de esto no es concluyente y puede deberse a errores tipográficos en los registros de la Marina [7] [N 1]
- GB - Barco gigante , prototipo de hidroavión pesado, nunca completado
- MF - hidroavión utilitario, variante del Curtiss MF producido por NAF [10]
- N-1 - hidroavión de empuje artillado [7]
- N2N - entrenador biplano
- N3N Canary - entrenador biplano
- NM - Navy Metal , biplano experimental construido para probar técnicas de estructura metálica [10]
- NO - hidroavión de observación, también construido por Martin como M2O [10]
- OS2N Kingfisher - hidroavión de observación, variante del Vought OS2U Kingfisher producido por NAF
- PBN Nomad - hidroavión de patrulla, variante del Consolidated PBY Catalina producido por NAF
- PN - hidroavión de patrulla derivado del Felixstowe F5L
- PT - torpedo bombardero hidroavión construido por NAF de Curtiss R-6L y Curtiss HS2L partes [10]
- SA - Ship's Airplane , prototipo de avión ultraligero destinado a basarse en acorazados [7]
- SBN - bombardero explorador basado en portaaviones, Brewster XSBA-1 producido por NAF bajo licencia
- SON Seagull - hidroavión de observación, variante del Curtiss SOC Seagull producido por NAF
- SP : monoplano de carreras construido para el Trofeo Schneider , conocido como Mercury Racer [7]
- TDN - vehículo aéreo de combate no tripulado temprano
- TD2N , más tarde KDN Gorgon - dron objetivo propulsado a chorro [11]
- TD3N , más tarde KD2N Gorgon II - dron objetivo propulsado a chorro [11]
- TF - prototipo de hidroavión bimotor destinado a ser utilizado como caza de escolta
- TG - hidroavión biplano diseñado para entrenamiento de artillería
- TR - variante de carreras del NAF TS-2
- TS - caza biplano
- VE-7 - avión de entrenamiento y caza biplano, Vought VE-7 producido por NAF
- XN5N - prototipo de entrenador monoplano
- XOSN : prototipo de hidroavión de observación [10]
- XP2N y XP4N : designaciones iniciales y finales otorgadas al prototipo PN-11, una variante mejorada del hidroavión de patrulla PN [10]
- XTN - prototipo de bombardero torpedo bimotor, posteriormente puesto en producción por Douglas como T2D y P2D
- XT2N - prototipo de bombardero torpedo biplano basado en portaaviones [10]
- USS Shenandoah (ZR-1) - dirigible rígido (fabricación de piezas para ensamblaje final fuera del sitio) [3]
Personal notable
- Isaac Asimov [1] : 217
- L. Sprague de Camp [1] : 217
- Robert A. Heinlein [1] : 217
- Alden Sanborn [1] : 340
- George Conrad Westervelt [1] : 340
Ver también
- Instalación aérea naval Henry C. Mustin
Referencias
Notas
- ^ Según el sistema de designación de aviones de la Armada de los Estados Unidos de 1922 , la designación de la versión de producción inicial del caza NAF habría sido FN-1, que es muy similar a NF-1.
Citas
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Trimble, William (1990). Alas para la Armada: una historia de la Fábrica de Aeronaves Navales, 1917-1956 . Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos. págs. 13-18. ISBN 9780870216633.
- ^ Swanborough y Bowers , 1976 , págs. 326-327.
- ↑ a b Swanborough y Bowers , 1976 , p. 523.
- ^ Swanborough y Bowers , 1976 , p. 327.
- ^ a b Molson, Kenneth M. (1978). "El FELIXSTOWE F5L" . Revista de Gran Bretaña Cross & Cockade . 9 (2): 49, 51, 52 . Consultado el 7 de julio de 2017 .
- ^ Swanborough y Bowers , 1976 , p. 528.
- ^ a b c d e "Aviones americanos: NAF" . Aerofiles.com. 2008-08-15 . Consultado el 19 de mayo de 2019 .
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss 1907-1947 . Londres: Putnam. pag. 191. ISBN 0-370-10029-8.
- ^ Swanborough y Bowers , 1976 , p. 530.
- ^ a b c d e f g Johnson, ER (2011). Aviación naval de los Estados Unidos 1919-1941. Aeronaves, dirigibles y barcos entre guerras . Jefferson, Carolina del Norte y Londres: McFarland & Company, Inc. págs. 14 , 29, 11, 134, 147, 178–179, 317. ISBN 978-0-7864-4550-9.
- ^ a b Friedman, Norman (1982). Armas navales de los EE. UU.: Cada arma, misil, mina y torpedo utilizado por la Marina de los EE. UU. Desde 1883 hasta la actualidad . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-735-7.
Bibliografía
- Roberts, Michael D. Dictionary of American Naval Aviation Squadrons Volumen 2 Washington, DC: Centro Histórico Naval, Departamento de la Marina, 2000.
- Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 (2ª ed.). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-968-5.
- Trimble, William F. Wings for the Navy: Una historia de la fábrica de aviones navales, 1917-1956 . Annapolis: Naval Institute Press, 1990. 413 págs.
- Trimble, William F. "La fábrica de aviones navales, la industria de la aviación estadounidense y la competencia del gobierno, 1919-1928". Business History Review 60 (verano de 1986): 175-198.
enlaces externos
- División de Carderock del Centro de Guerra de Superficie Naval
- Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense Volumen 2: La historia de los escuadrones VP, VPB, VP (HL) y VP (AM) Capítulo 1