Martini fue un fabricante de automóviles suizo pionero , en funcionamiento desde 1897 hasta 1934.
Historia
El principio
En 1897, el empresario suizo Adolf von Martini, hijo de Friedrich von Martini, el inventor de la acción utilizada en el rifle Martini-Henry , construyó un automóvil experimental con motor trasero. Siguió esto con los coches V4 de 10 CV (7,5 kW) y 16 CV (12 kW) en 1902. Dado que los cantones suizos eran inusualmente hostiles a los coches, [1] la empresa tuvo que depender más que la mayoría de las exportaciones y la demanda del exterior. resultó suficiente para justificar la construcción de una fábrica en Saint-Blaise en 1904; von Martini se basó en una licencia de Rochet-Schneider de Francia, utilizando un chasis de madera blindado y válvulas operadas mecánicamente .
Inmediatamente, su agente de ventas británico, el capitán HHP Deasy, partió en un 16 hp en una caminata de 2.000 millas (3.200 km) a través de los Alpes, que siguió a su truco anterior de conducir un Martini de ruedas dentadas por un tren de montaña; su elogio en ambos casos fue efusivo. En 1906, Deasy era el único vendedor. Ese verano, con un motor de 20 hp y uno de cuatro cilindros de 40 hp disponible, Deasy desafió imprudentemente a Rolls-Royce (que tenía un motor de seis cilindros); Deasy y (lo que es más importante) Martini perdieron la "Batalla de los cilindros" de 4.000 millas (6.400 km).
Para 1907, también hubo una cadena de 28 CV, y una entrada en el rally Kaiserpreis , donde la marca se colocó decimotercero y decimoquinto. En 1908, mostrando el rápido ritmo de cambio, la transmisión por eje era estándar, en los modelos de 12 hp, 16 hp y 20 hp (sin embargo, todos siguen siendo motores de cuatro cilindros). La Coupe de Voiturettes de ese año vio un Martinis con motor SOHC de 1086 cc (66 ci) de admisión sobre escape en séptimo, octavo y décimo, suficiente para la victoria del equipo.
El corredor se comercializó como un automóvil de carretera de 1909, el 10/12, y la nueva construcción monobloque era estándar en toda la línea. Sin embargo, los ingenieros no pudieron decidirse; en 1910, volvieron a usar válvulas laterales , y en 1913, cambiaron a válvulas de manguito para el 25/35, mientras que había un prototipo de dieciséis válvulas y cuatro para el último intento de carrera de la marca. Los años previos a la Guerra Mundial fueron los mejores de Martini, con una producción anual de alrededor de 600 automóviles, lo que colocó a la compañía a la cabeza de la industria automotriz suiza. [2] Mientras que los fabricantes extranjeros ya estaban haciendo avances, los años de la guerra mantuvieron a Martini en números negros, ya que entregaron una gran cantidad de vehículos al ejército suizo . [2]
Era de entreguerras
Sin embargo, la recesión de la posguerra paralizó las exportaciones suizas, incluidas las de Martini. Martini fue uno de los pocos fabricantes que reinició la producción, con un diseño de preguerra ligeramente calentado como el TF 15/45 PS. [2] Un cuatro cilindros convencional de 3.6 litros de cilindrada, estaba completamente desactualizado a pesar de un alto nivel de acabado, con ventas que comenzaban a un ritmo lento y luego se hundían constantemente. Los fabricantes suizos, con solo un pequeño mercado interno, habían dependido en gran medida de las exportaciones, pero los mercados externos desaparecieron en el duro clima económico de principios de la década de 1920. En junio de 1924, los hermanos Steiger de Burgrieden , Alemania, se hicieron cargo de la casi quebrada empresa Martini . [3] Los Steigers se trasladaron a Suiza, después de haber visto la escritura en la pared de su empresa alemana que cerró en 1926, lo que obligó a los Steigers a vender su casa para satisfacer a los acreedores. [4] El viejo TF se mantuvo hasta 1925, pero en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1926, Walther Steiger pudo mostrar el nuevo automóvil Martini-Steiger FU de seis cilindros. [5] Este tenía un motor de válvula lateral de 3,1 litros y era un automóvil completamente moderno, aunque sin ningún avance técnico. Entró en producción en 1927, junto con el modelo FUS más grande (4,4 litros). Si bien se vendía como el "Martini Six" en casa, el "Steiger" (que significa "Climber", lo suficientemente adecuado para un automóvil suizo) se enfatizó parte del nombre en los mercados de exportación donde era el "Steiger-Martini". El dólar de Steiger Alpine Chamois se incorporó al logotipo y también se usó como adorno para el capó. [5]
El Martini Six, aunque tenía un diseño convencional, mantuvo los estándares de alta calidad y mano de obra de Martini y era un automóvil caro en consecuencia. Solo unos pocos cientos se construyeron desde 1927 hasta 1930, y la mayor parte se vendió en casa en Suiza. [6] El motor FU y el FUG compartían 120 mm (4,7 pulgadas), con 74 mm (2,9 pulgadas) o 84 mm (3,3 pulgadas) de diámetro para el motor más pequeño y más grande, respectivamente. Las potencias fueron de 55 y 90 PS (40 y 66 kW) a 3000 y 3200 rpm. [5] La versión más grande resultó considerablemente más popular y una serie de revisiones a partir de 1929 se aplicaron principalmente a la versión de 4.4 litros. Las versiones actualizadas se vendieron como Martini FUS y FN (y FUN de motor más pequeño) con varias mejoras. Ya en 1929, el FUS actualizado ganó una caja de cambios de cuatro velocidades, frenos en las cuatro ruedas y carburadores gemelos Zenith. [6] En 1931 se descontinuaron las versiones FUN y FN, pero el modelo NF del año siguiente era una versión modernizada del FN anterior.
Durante la Gran Depresión , Martini no tardó en comprender que sus coches de seis cilindros existentes eran demasiado caros para la época. En consecuencia, Martini firmó un contrato con Wanderer en 1930 para licenciar la construcción de su coche de seis cilindros Wanderer W11 recientemente actualizado , una propuesta más ligera, más pequeña y más barata. Este tenía la insignia de Martini KM, pero no se vendió tan bien como se esperaba, probablemente como resultado de ser un automóvil bastante pesado con una potencia máxima baja y un chasis débil. El KM se diferenciaba del W11 solo en detalles menores, como una distancia entre ejes un poco más larga y una banda de rodadura más grande, cambios de marcha alterados y el uso de luces Scintilla y magneto en lugar de Bosch . [6] Es probable que el KM solo fuera un vehículo provisional, ya que Walther Steiger había encargado a su viejo amigo e ingeniero Paul Henze que desarrollara un automóvil totalmente nuevo con tracción delantera. Sin embargo, este diseño apenas llegó a las mesas de dibujo como resultado del estado financiero de Martini y del mundo. [6]
El FUS más grande se construyó junto con el KM hasta que el automóvil más pequeño se suspendió en 1932. Fue también cuando se presentó el NF actualizado de 4.4 litros. Derivado del FU, ofreció muchos avances tecnológicos, como un eje trasero de tornillo sin fin , una caja de cambios totalmente sincronizada, amortiguadores hidráulicos y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas, así como un estilo moderno gracias a un chasis de baja altura. Sin embargo, esto no fue suficiente para salvar a la empresa. El 95 PS (70 kW) NF se mantuvo hasta 1934 antes de desvanecerse, Martini con él.
Historia posterior al automóvil
La empresa Martini también fabricó maquinaria de encuadernación. Fueron adquiridos por Hans Müller y la empresa pasó a llamarse Müller Martini. La fábrica original todavía está en uso hoy en día y tiene un automóvil Martini de 1917 en exhibición en el vestíbulo de su Academia de encuadernación.
Ver también
Referencias
- ^ Burgess-Wise, David (1974). "Martini: una nueva estrella". En Northey, Tom (ed.). El mundo de los automóviles . 11 . Londres: Orbis Publishing. pag. 1259.
- ^ a b c von Fersen, Hans-Heinrich (1971), Klassische Wagen [ Classic Cars ] (en alemán), 1 , Stuttgart y Berna: Hallwag, p. 88, ISBN 9783444101168
- ^ Georgano, GN (1985). Coches: antiguos y antiguos, 1886-1930 . Londres: Grange-Universal.
- ^ Schick, Michael (1999). "Steiger - Die Geschichte einer schwäbischen Autofabrik in den 20er Jahren" [La historia de un fabricante de automóviles suabo de la década de 1920] (en alemán). pag. 282. ISBN 9783000553141.
- ↑ a b c von Fersen , pág. 90
- ↑ a b c d von Fersen , pág. 92