El Mary Ann, No. 13, era un barco piloto Sandy Hook del siglo XIX construido para los pilotos de Nueva York . Ayudó a transportar a los pilotos marítimos entre los barcos entrantes y salientes que llegaban al puerto de Nueva York . En 1860, el Mary Ann , era uno de los veintiún barcos prácticos de la flota de Nueva York y Nueva Jersey. Desembarcó en las afueras de Sandy Hook en 1863.
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | Maria Ana |
Dueño | Pilotos de Nueva York, David A. Thomas |
Operador |
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Lanzado | 1830 |
Fuera de servicio | Finales de la década de 1860 |
Puerto base | Nueva York |
Características generales | |
Clase y tipo | Goleta |
Desplazamiento | 45 toneladas TM |
Propulsión | paño |
Plan de vela | Goleta- montado |
Construcción y servicio
Hay muchos informes sobre el barco piloto Mary Ann, desde 1830 hasta 1863 en los periódicos de Nueva York. Uno de los primeros informes del Mary Ann, aparece en 1837, cuando los pilotos James M. West y Edward Maull, del barco piloto Mary Ann, pasaron el barco pirata Susquehennah, cerca de Cape Henlopen Light , Delaware . [1] Thomas Rowland, uno de los pilotos a bordo del Mary Ann, dijo que pasaron el Susquehennah y pudieron ver una cruz en su gavia de proa . [2]
John Taylor hizo su aprendiz en el barco piloto de 45 toneladas Mary Ann, a principios de la década de 1830. [3] [4]
En 1830, Richard Westley, en el barco piloto Mary Ann, se encontró con una goleta naufragada en Bareford Bar. [5] En 1833, Westley, en el Mary Ann, utilizó el rompeolas como puerto cuando hacía mal tiempo. [6]
El 23 de abril de 1852, el barco piloto Mary Ann, lanzó un yawl con dos hombres para traer de regreso a un piloto que estaba en la barca Southerner, en medio de una fuerte tormenta. El yawl llegó junto a la corteza, cuando se llenó de agua y se volcó, ahogando a los dos hombres. [7]
El 6 de abril de 1856, el barco piloto Mary Ann, No 13, estaba en la estación cuando fue atropellado por una goleta desconocida. Fue remolcada a puerto por el remolcador Héctor . [8]
El 18 de septiembre de 1857, el capitán James R. Murphy, desde el barco piloto Mary Ann, No. 13, abordó el barco español Emilia. Luego, el barco salió al mar en fuertes vendavales donde recibió más daños. [9]
El 30 de octubre de 1859, los pilotos Francis Pennea, Peter R. Ballie y Thomas Atiken estaban en el barco piloto Mary Ann, No. 13, cuando rescataron a tres hombres en un yawl a veinticinco millas de Sandy Hook. Los hombres fueron arrastrados al mar durante una tormenta, mientras regresaban al Sandy Hook Lightship después de recoger a Charles C. Freeman del barco Merchants 'Express Line Clipper Richard S. Ely. [10]
En 1860, el Mary Ann, era uno de los veintiún barcos prácticos de la flota de Nueva York y Nueva Jersey. El barco número "13" estaba pintado como un número grande en su vela mayor , que identificaba al barco como perteneciente a los Sandy Hook Pilots. [11]
El 10 de octubre de 1860, el piloto New York Sandy Hook John Cannon, del barco piloto Mary Ann, No. 13, firmó una declaración junto con otros pilotos, que estaba satisfecho con la representación que había recibido de la Junta de Comisionados de Nueva York. de Pilotos . [12]
Uno de los últimos informes del barco piloto Mary Ann, No. 13, fue el 28 de agosto de 1863, cuando desembarcó en las afueras de Sandy Hook . Más tarde pudo salir de la barra sin ningún daño. [13]
El piloto de Sandy Hook, el capitán David Anderson Thomas compró una participación mayoritaria en el barco piloto Mary Ann, que tuvo hasta su muerte en 1864. [14]
Ver también
Referencias
- ^ "Lewis, Del. Cabo Henlopen" . Baltimore Sun . Baltimore, Maryland. 25 de octubre de 1837. p. 1 . Consultado el 29 de enero de 2021 .
- ^ "Aún más tarde" . La Gaceta Nacional . Filadelfia, Pensilvania. 27 de octubre de 1837. p. 2 . Consultado el 29 de enero de 2021 .
- ^ "Hablar del Capitolio" . Telegrama diario de Camden . Camden, Nueva Jersey. 20 de septiembre de 1889. pág. 4 . Consultado el 29 de enero de 2021 .
- ^ "Piloto más antiguo de Nueva York" . El comercial de Buffalo . Buffalo, Nueva York. 24 de diciembre de 1895. p. 5 . Consultado el 29 de enero de 2021 .
- ^ "Naufragio" . La Gaceta Nacional . Filadelfia, Pensilvania. 27 de marzo de 1830. p. 3 . Consultado el 29 de enero de 2021 .
- ^ "Rompeolas, 14 de enero de 1833" . La Gaceta de los Estados Unidos . Filadelfia, Pensilvania. 19 de enero de 1833. p. 3 . Consultado el 29 de enero de 2021 .
- ^ "Accidente y pérdida de la vida" . New York Daily Herald . Nueva York, Nueva York. 23 de abril de 1852. p. 8 . Consultado el 29 de enero de 2021 .
- ^ "Miscelánea y desastres" . New York Daily Herald . Nueva York, Nueva York. 6 de abril de 1856. p. 8 . Consultado el 28 de enero de 2021 .
- ^ "Las noticias" . New York Daily Herald (Nueva York, Nueva York), miércoles, página 4 . Nueva York, Nueva York. 23 de septiembre de 1857. p. 4 . Consultado el 28 de enero de 2021 .
- ^ "Estrecho escape de un piloto de Sandy Hook" . New New York Daily Herald . Nueva York, Nueva York. 30 de octubre de 1859. p. 5 . Consultado el 28 de enero de 2021 .
- ^ Russell, Charles Edward (1929). Desde Sandy Hook hasta 62 ° . Nueva York: Century Co. págs. 148, 159. OCLC 3804485 .
- ^ "Los pilotos de Nueva York. Al editor del Herald" . New York Daily Herald . Nueva York, Nueva York. 10 de octubre de 1860. p. 2 . Consultado el 28 de enero de 2021 .
- ^ "Varios" . The New York Times . 28 de agosto de 1863. p. 8 . Consultado el 24 de marzo de 2021 .
- ^ "Heredó su vocación" . El Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York. 30 de enero de 1880. p. 4 . Consultado el 29 de enero de 2021 .