Esta es una lista de embarcaciones piloto para Nueva York, Nueva Jersey y Boston, Massachusetts. Algunos barcos prácticos tienen el mismo número de barco, ya que pueden haber sido reemplazados por otros barcos. Los números de barco se utilizaron como identificador de barco .
Barcos piloto de Nueva York
Barco No. | Nombre del barco | Imagen | Capitán | Constructor | Descripción |
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No. 1 | Esperanza | ![]() | Thomas Morley | Henry Steers | Hope era una goleta para yates , construida en 1861 por Henry Steers para el capitán Thomas B. Ives de Providence, Rhode Island . Fue adquirida por la Union Navy durante la Guerra Civil Americana . Fue puesta en servicio como cañonera asignada para apoyar a la flota que bloqueaba los puertos de los Estados Confederados de América . Fue un barco piloto de 1866 a 1891. Se perdió en 1891 y fue reemplazado por el barco piloto Herman Oelrichs . [1] |
No. 1 | Herman Oelrichs | ![]() | Michael Lyons | Moisés Adams | Hermann Oelrichs fue un barco piloto Sandy Hook, construido en 1894 por Moses Adams en Essex, Massachusetts para un grupo de pilotos de Nueva York. Se decía que el Herman Oelrich era el más rápido de la flota piloto de Nueva York. Fue construida para reemplazar el barco piloto Hope , que naufragó en 1890. [2] |
No. 2 | Edmund Blunt | ![]() | Josiah Johnson, Jr. | Edward F. Williams | Edmund Blunt fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1858 por Edward F. Williams para un grupo de pilotos de Nueva York. Sobrevivió a la Gran Ventisca de 1888 . En la era del vapor, el Blunt, junto con otros barcos piloto, fueron reemplazados por barcos de vapor . Fue construida para reemplazar el barco piloto Jacob L. Westervelt , que se hundió en 1858. [3] |
No. 2 | Edward C. Knight | ![]() | Ellis Eldridge | C. y R. Poillon | Edward C. Knight, fue un barco piloto construido por el astillero C. & R. Poillon en 1875 para Delaware River Pilots. Era el barco piloto más fino y más rápido del puerto de Filadelfia . Fue vendida a la Asociación de Pilotos de Brunswick de Georgia en 1898. [4] |
Numero 3 | Charles H. Marshall | ![]() | Josiah Johnson, Sr. , John J. Canvin, Sr. | Henry Steers | Charles H. Marshall, fue un barco piloto Sandy Hook construido por Henry Steers en 1860 para un grupo de pilotos de Nueva York. Ella estaba en la Gran Ventisca de 1888, el mismo año en que National Geographic publicó un artículo sobre la exitosa lucha realizada por la tripulación del Marshall . El barco recibió su nombre en honor al empresario estadounidense Charles Henry Marshall . En la era del vapor fue vendida en 1896. [5] |
No. 4 | Abraham Leggett | Michael Murphy | Daniel Westervelt | Abraham Leggett, era un barco piloto de Nueva York construido por Daniel Westervelt en el astillero Westervelt & Co. . En 1866, el piloto Michael Murphy estaba en el Leggett, cuando el ladrido Emilie chocó contra el barco del piloto. En 1879, el Leggett, fue golpeado y hundido por el vapor Naples, de Liverpool . Fue reemplazada por Alexander M. Lawrence el mismo año. [6] : p20 | |
No. 4 | David Carll | Edward P. Nichols | David Carll | David Carll, fue un barco piloto construido en 1885 en el astillero David Carll en City Island, Nueva York . Fue nombrada en honor a David Carll , un conocido constructor de barcos de City Island . El David Carll, fue considerado uno de los goletas más rápidos de la flota. Fue uno de los barcos prácticos que sobrevivieron a la Gran Ventisca de 1888. El David Carll se perdió en el mar en 1893. Fue construido para reemplazar al Mary E. Fish que fue atropellado y hundido por la goleta Frank Harrington en 1885. Su hermano, Jesse Carll tenía un exitoso astillero en Northport. [7] | |
No. 4 | Alexander M. Lawrence | Michael Murphy , HB Cogswell | C. y R. Poillon | Alexander M. Lawrence fueron las goletas de vela del siglo pasado en el servicio de botes prácticos de Nueva York . Era una de las más grandes y rápidas de la flota de Sandy Hook . Fue construida para reemplazar el barco piloto Abraham Leggett , que fue alcanzado por el barco de vapor Naples en 1879. Su modelo de barco ganó una medalla en la Feria Mundial de Chicago de 1893 que ilustra los peligros del servicio de barco piloto. En la era del vapor, el Lawrence se vendió a Pacific Mining and Trading Company en 1897. [8] | |
No. 4 | Jacob Bell | ![]() | Wm. H. Rolston | Jacob Bell | Jacob Bell, fue un barco piloto Sandy Hook construido por el constructor naval Jacob Bell para un grupo de Pilotos de Nueva York en 1840. Fue nombrada en honor al constructor naval Jacob Bell, quien era socio de la firma Brown & Bell . Después de catorce años de servicio, desembarcó en un vendaval frente a Sandy Hook en 1854. [9] |
numero 5 | Mary Taylor | Richard Brown | Hathorne y novillos | Mary Taylor era un yate y un barco piloto Sandy Hook, construido en el astillero Hathorne & Steers en 1849 para el capitán Richard Brown . Fue diseñada por George Steers con un nuevo diseño radical con una proa larga y delgada y una popa ancha , lo que la hizo más rápida que cualquier otro barco de su clase. Este diseño resultó exitoso y condujo al famoso yate America, que ganó la America's Cup en 1851. El Mary Taylor fue perdido por una goleta estadounidense Fairhaven en 1863. Fue reemplazado por el Mary E. Fish No. 4. [10] | |
numero 5 | David Mitchell | (Sin imagen) | Thomas Dexter | John A. Robb | David Mitchell, fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1846, en Baltimore , Maryland para un grupo de pilotos de Nueva York. Fue lanzada en el astillero John A. Robb en East Baltimore . Fue vendida a la flota piloto de Pensacola, Florida en 1875. [11] [12] |
numero 5 | Charlotte Webb | Edward Fryer Albert C. Malcolm | Webb y Bell | Charlotte Webb fue un barco piloto de la ciudad de Nueva York construido en 1865 en el astillero Webb & Bell para reemplazar al James Funk , que fue destruido por el rebelde Tallahassee durante la Guerra Civil . Sobrevivió a la Gran Ventisca de 1888 , pero fue atropellada por el vapor francés La Normandie en 1889. [13] | |
numero 5 | David T. Leahy | (Sin imagen) | Dennis Reardon | C. y R. Poillon | David T. Leahy, fue un barco piloto construido en 1890 en el astillero C. & R. Poillon en la ciudad de Nueva York . Fue nombrada en honor a David T. Leahy, un rico comerciante de lana . Se decía que era el barco más rápido de la flota de Nueva York y Nueva Jersey. En 1899, el David T. Leahy pasó a llamarse James Gordon Bennett, cuando los pilotos consolidaron su negocio. Se hundió en Sandy Hook cuando el vapor alemán Atlas Line Alene la golpeó en 1901. [14] |
numero 5 | Florecer | (Sin imagen) | James Mitchell, Thomas Freeborn | Blossom, era un barco piloto Sandy Hook construido para los pilotos de Nueva York alrededor de 1837. Ayudó a transportar a los pilotos marítimos entre los barcos entrantes y salientes que llegaban al puerto de Nueva York . En 1839 se cruzó con el barco de esclavos La Amistad . En 1840 había sólo ocho barcos piloto en Nueva York, siendo el Blossom el número 5. El piloto Thomas Freeborn del Blossom abordó el barco de carga John Minturn y trató de guiar el barco con mal tiempo. Fue uno de los treinta y ocho pasajeros que murieron cerca de la costa de Jersey en 1846. [15] | |
numero 5 | Historia de WW | (Sin imagen) | Jerry Reardon, Alexander Cochrane | Samuel H. Pine | WW Story fue un barco piloto de madera botado el 2 de octubre de 1874 desde el astillero Samuel H. Pine al pie de Java Street, Greenpoint , Nueva York. Conley, Cisco y Cumskey eran propietarios. Ella medía 77 pies, 2 pulgadas de largo; 21 pies de ancho de viga; 7 pies 10 pulgadas de profundidad de agarre; 71,9 y 70,3 pies de altura del mástil principal y trinquete y 52 toneladas. [16] Su puerto de llegada fue Jersey City, NJ Base de datos de naufragios del Museo Marítimo de Nueva Jersey El 12 de agosto de 1875, Edward A. Williams , del Greenpoint Savings Bank, la embarcó para un crucero de dos semanas. [17] El 12 de marzo de 1878 murió el piloto de Sandy Hook, Alexander Cochrane. Fue piloto y copropietario de WW Story. [18] El 2 de abril de 1888, el barco piloto WW Story se hundió en Sandy Hook durante la tormenta de nieve de 1888 y se levantó. [19] |
numero 5 | Favorito | (Sin imagen) | William Carlton Fowler | El favorito era un barco piloto Sandy Hook construido para un grupo de pilotos de Nueva York. El vapor City of Port au Prince , chocó y hundió el barco piloto Favorite el 6 de febrero de 1865. Toda la tripulación se salvó. [20] El capitán William C. Fowler se incorporó al servicio de piloto en 1833 en el barco piloto Favorite, al mando del capitán Benjamin Swett, donde permaneció durante un año. [21] [22] | |
No. 6 | María y Catalina | (Sin imagen) | John Taylor, Josiah Johnson, Sr. | Jacob Aaron Westervelt | Mary and Catherine, fue un barco piloto de Nueva York construido en 1848 por el astillero Jacob Aaron Westervelt . Fue golpeada y hundida por el vapor Haverton en 1885. La colisión se convirtió en un caso judicial que llegó hasta la Corte Suprema de Estados Unidos. El Mary and Catherine fue reemplazado por el barco piloto William H. Starbuck . [23] |
No. 6 | William H. Starbuck | Jacob M. Heath | JS Ellis e hijo | William H. Starbuck fue un barco piloto de Nueva York construido para reemplazar al Mary y Catherine , que se hundió en 1885. Fue botado desde el astillero JS Ellis & Son , en Tottenville, Staten Island en 1886. El Starbuck fue uno de los los pocos botes prácticos que tomaron la ofensiva en la Gran Ventisca de 1888 , cuando se topó con el vapor japonés y sobrevivió a una de las ventiscas más severas registradas en la historia de Estados Unidos. Fue uno de los últimos barcos piloto que se vendieron en una era de vapor y electricidad. [24] | |
No. 6 | Thomas H. Smith | Owen Callanan, Theophilus Beebe | Thomas H. Smith, fue un barco piloto de Sandy Hook construido para los pilotos de Nueva York alrededor de 1820. Ayudó a transportar a los pilotos marítimos entre los barcos entrantes o salientes que llegaban al puerto de Nueva York . En 1840, era uno de los ocho barcos piloto de la flota de Nueva York. En 1857, desembarcó y se hundió a seis millas de Barnegat . [25] | ||
No. 6 | Joseph N. Lord | Jarvis P. Calvert | Jabez Williams | Joseph N. Lord, fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1840 en el astillero Jabez Williams en East River , para pilotos de Nueva York . El Joseph N. Lord, se perdió en el mar en 1845 en Port-au-Platt , República Dominicana . [26] | |
No. 7 | Sarah Frances | (Sin imagen) | Capitán Edwards | Sarah Frances era un barco piloto de Nueva York. Tenía sesenta millas al sureste de Sandy Hook , cuando ella se subió a un piloto en la corteza Ann . El Capitán Edwards era el capitán de la barca y habló sobre el cólera que estaba causando estragos en St. Catharines . [27] Se hundió con todos a bordo en 1853. [28] El 23 de enero de 1852, hay un informe de que el barco piloto Sarah Francis desembarcó en East Bank. La tripulación de seis pudo rescatar. New York Daily Herald . También hay una discusión sobre el Mueseum y Park de los Marineros sobre el balandro Frances con un medio modelo de George o Henry Steers. FRANCES, SLOOP . | |
No. 7 | Elwood Walter | ![]() | Joseph Henderson | Edward F. Williams | Ellwood Walter fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1853 por Edward F. Williams en Greenpoint, Brooklyn , Nueva York. Fue reemplazada por Edmund Driggs, No. 7, en 1864. [29] |
No. 7 | Edmund Driggs | William M. Qualey, A. Bourne | Edward F. Williams | Edmund Driggs, fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1864 en el astillero Edward F. Williams en Greenpoint, Brooklyn . Fue construida para reemplazar el barco piloto Elwood Walter . La goleta se utilizó para pilotar embarcaciones desde y hacia el puerto de Nueva York . Sobrevivió a la Gran Ventisca de 1888 . En la era del vapor, fue vendida en 1896. [30] | |
No. 7 | John E. Davidson | (Sin imagen) | Henry J. Bullinger | John E. Davidson era un barco piloto de Nueva York. Se informó de ella ya en 1839. [31] En 1840, solo había ocho barcos piloto en Nueva York. Eran el Fantasma, No. 1; Washington, N ° 2; Nueva York, No. 3; Jacob Bell, nº 4; Blossom, nº 5; Thomas H. Smith, núm. 6; John E. Davidson, núm. 7; y Virginia, No. 8. [32] El 14 de diciembre de 1840, Chas. D. Ludlow, del barco piloto John E. Davidson, junto con otros pilotos del puerto de Nueva York, afirmó que nunca habían sido empleados por JD Stevenson y que no se les ofreció ni exigió compensación alguna. [33] | |
No. 7 | yanqui | (Sin imagen) | William J. Murphy | Holbrook y Adams | Yankee era un barco piloto Sandy Hook construido por Holbrook & Adams de Boston en 1848. La goleta se vendió a los pilotos de Nueva York y se utilizó para pilotar embarcaciones desde y hacia el puerto de Nueva York . En 1852, la tripulación del Yankee recibió medallas de plata de la Sociedad Protectora de Animales de Massachusetts por rescatar al capitán y al oficial de la goleta Reaper. El Yankee chocó contra un viejo naufragio y se hundió 35 millas al este de Sandy Hook en 1852. El Ellwood Walter fue construido para reemplazarlo en 1853. [34] |
No. 8 | Richard K. Fox | George W. Lawler , James M. Dolliver | Dennison J. Lawlor | Richard K. Fox, primero llamado Lillie, fue un barco piloto construido en 1876 para Boston Pilots. Fue diseñada por modelo por Dennison J. Lawlor . Era una de las embarcaciones piloto de Boston más elegantes y atractivas y representaba una tendencia hacia las embarcaciones de cuerpo profundo. Más tarde fue vendida a los pilotos de Nueva York y rebautizada como Richard K. Fox, en honor al famoso deportista y editor de la Police Gazette . En la era del vapor, se vendió en 1896 al Marine Hospital Service . [1] : p123 | |
No. 8 | Isaac Webb | Augustus Van Pelt | Webb y Bell | Isaac Webb fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1860 por Webb & Bell para los pilotos de Nueva York y Sandy Hook . Recibió una recompensa de la Junta de Comisionados Pilotos de Nueva York por salvar a tres marineros del naufragio de la barca Sarah, que quedó atrapada en un huracán. El Webb naufragó en una densa niebla en la playa de Quonochontaug, Long Island en 1879. Fue reemplazado por el barco piloto Columbia . [35] | |
No. 8 | Virginia | G. Wright | Virginia era un barco piloto de Sandy Hook. Llegó de Savannah a la ciudad de Nueva York en 1838. En 1840, el Virginia ocupaba el octavo lugar en la lista de sólo ocho barcos prácticos de la flota de Nueva York. Desembarcó en 1860 y fue reemplazada por el barco piloto William H. Aspinwall en 1861. [36] | ||
No. 9 | James Avery | (Sin imagen) | John Henderson | Jacob Bell | James Avery, fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1837 para un grupo de pilotos de Nueva York. Fue construida por el constructor naval Jacob Bell . El James Avery fue un barco piloto durante la Guerra Civil estadounidense que ayudó en la búsqueda del CSS Confederado de Tallahassee . Fue vista por última vez en 1872, frente a las Tierras Altas . [37] |
No. 9 | Mascota | Joseph Henderson , Abel F. Hayden | Edward A. Costigan | Pet fue el primer barco piloto de Boston construido en 1866 por Edward A. Costigan en Charlestown, Boston , Massachusetts, para el capitán piloto Abel F. Hayden . Estuvo en servicio durante varios años en Boston y luego fue vendida a los pilotos de Nueva York. El 29 de agosto de 1872, el capitán Joseph Henderson (piloto) compró el barco piloto de Boston Pet. [38] | |
No. 10 | Jesse Carll | WH Anderson | Jesse Carll | Jesse Carll era un barco piloto, construido en 1885 por Jesse Carll (constructor naval) en Northport, Nueva York , para George H. Sisco. Fue una de las embarcaciones más grandes jamás construidas en el servicio Sandy Hook. Fue nombrada en honor a Jesse Carll , un conocido constructor de barcos de Northport. En 1896, en la era del vapor, el Ezra Nye junto con otros barcos prácticos fueron reemplazados por barcos de vapor . [39] | |
No. 10 | James M. Waterbury | Thomas Morley | James M. Waterbury fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1843, en Williamsburgh, Brooklyn para un grupo de pilotos de Nueva York. Ayudó en muchos de los rescates a lo largo del puerto de Nueva York . Uno de los últimos informes del Waterbury fue en 1867 cuando el marinero James Roach cayó por la borda y se ahogó en Fire Island . [40] | ||
No. 10 | Widgeon | Peter R. Baillie | James R. y George Steers | Widgeon era un yate y un barco piloto Sandy Hook, construido en 1855 para Daniel Edgar del New York Yacht Club y diseñado por George Steers . Fue vendida en 1871 a un grupo de pilotos de Nueva York para reemplazar al John D. Jones, que se hundió en una colisión con el vapor City of Washington . Los pilotos de Nueva York condenaron al Widgeon como no apto para navegar en 1879, lo que provocó una pelea por el servicio de barco piloto a vapor. En 1883, la Corte Suprema y la Junta de Comisionados de Pilotos ratificaron una decisión de que los barcos prácticos podían ser "propulsados" por vapor. [41] | |
No. 11 | EK Collins | (Sin imagen) | Robert B. Mitchell, James R. Murphy | EK Collins fue un barco piloto Sandy Hook construido a principios de la década de 1840. Fue nombrada en honor al magnate naviero estadounidense Edward Knight Collins . Durante una tormenta de invierno , el Collins desembarcó en la barra exterior de Fire Island en 1856. [42] | |
No. 11 | George W. Blunt | ![]() | James Callahan, John Phelan | Daniel Westervelt , Brown y Lovell | George W. Blunt , fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1856 por Daniel Westervelt, hijo de Jacob Aaron Westervelt del astillero Westervelt & Co., para un grupo de pilotos de Nueva York. Fue vendida a la Marina de los Estados Unidos en 1861, renombrada y comisionada como USS GW Blunt (1856) , sirviendo en el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur en el Sur. Una segunda goleta, también llamada George W. Blunt, fue construida por Brown & Lovell en East Boston en 1861 para reemplazar la que se vendió. [43] |
No. 11 | Fantasma | R. Yates, John Handran (piloto) | Dennison J. Lawlor | Phantom era un barco piloto Sandy Hook construido en 1867 a partir de los diseños de Dennison J. Lawlor . La goleta fue considerada un modelo para su tipo con fama de ser muy rápida. Ayudó a rescatar a los pasajeros del vapor SS Oregon cuando se hundió en 1886. Fue una de las embarcaciones piloto que se perdió en la Gran Ventisca de 1888 . El Phantom fue reemplazado por el piloto-barco William H. Bateman . [44] | |
No. 11 | William H. Bateman | John Handran (piloto) | C. y R. Poillon | William H. Bateman, también conocido como Commodore Bateman, fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1888 en el astillero C. & R. Poillon en el sur de Brooklyn . Fue reemplazada por el barco piloto Phantom que se perdió en la Gran Ventisca de 1888 . Fue atropellada y hundida por el vapor Suevia de Hamburgo en 1889. [45] | |
No. 12 | William J. Romer | James McGuire ; George H. Sisco | John y James Friend | William J. Romer fue un barco piloto construido en 1841 para los New York Pilots. Fue considerada una de las embarcaciones piloto más rápidas de Nueva York. En 1846, el Romer cruzó el Atlántico en un viaje expreso especial a Liverpool , Inglaterra . El Romer Shoal Light recibió su nombre del Romer, que se hundió allí en 1863. [46] | |
No. 12 | Ariel Patterson | John W. Stanton, John Canvin, Sr. , John J. Canvin, Jr. , John Campbell | Ariel Patterson | Ariel Patterson, fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1864 para un grupo de pilotos de Nueva York. Fue construida por el constructor naval Ariel Patterson . Después de diecinueve años de servicio, fue golpeada y hundida frente a Sea Bright, Nueva Jersey , por el vapor Commonwealth, en 1883. Fue criada y comprada por la Coast Wreaking Company. [47] | |
No. 12 | Ambrose Snow | Charles Alkens y William Murphy | C. y R. Poillon | Ambrose Snow fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1888 en el astillero C. & R. Poillon , para un grupo de pilotos de Nueva York. Se hundió después de ser golpeada por el carguero de la línea Clyde Delaware, en 1912. Fue criada y reingresó al servicio de piloto. En 1915, el Ambrose Snow, era uno de los cinco barcos restantes que patrullaban el puerto de Nueva York. Permaneció en funcionamiento durante treinta y siete años. [48] | |
No. 13 | Caldwell H. Colt | Thomas Dougherty | Samuel H. Pine | Caldwell H. Colt fue un barco piloto Sandy Hook, construido en 1887 en el astillero Samuel H. Pine en Greenpoint, Brooklyn , para un grupo de pilotos de Nueva York. Fue una de las embarcaciones piloto que hubo en la Gran Ventisca de 1888 , que fue una de las ventiscas más severas de la historia de Estados Unidos. En 1903, fue vendida a los pilotos de Pensacola, Florida . [49] | |
No. 13 | Maria Ana | (Sin imagen) | John Cannon, John Taylor | Mary Ann era un barco piloto Sandy Hook construido para los pilotos de Nueva York. En 1860, el Mary Ann , era uno de los veintiún barcos prácticos de la flota de Nueva York y Nueva Jersey. Desembarcó en las afueras de Sandy Hook en 1863. [50] | |
No. 13 | Francis Perkins | T. Aitken y Vinner | Henry Steers | Francis Perkins era un barco piloto Sandy Hook, construido por Henry Steers en 1866 para un grupo de pilotos de Nueva York. Fue considerada uno de los mejores barcos jamás construidos. Durante una tormenta de nieve en 1887, el Perkins chocó contra el vapor Aries y se hundió cerca de los bajíos de Barnegat . [51] | |
No. 14 | Edwin Forrest | John Jeffries, Henry Harbinson | Jacob Aaron Westervelt | Edwin Forrest fue un barco piloto construido en 1855 por Sons & Co. de Jacob A. Westervelt , para un grupo de pilotos de Nueva York. Fue nombrada en honor al actor estadounidense Edwin Forrest . Un segundo Edwin Forrest fue construido para los pilotos de Boston en 1865 para reemplazar al Edwin Forrest de Nueva York , No. 14, que se perdió en 1862. Ella alcanzó la fama por su velocidad y estabilidad. El Edwin Forrest se vendió a las fiestas de Pensacola, Florida en 1882. [52] | |
No. 14 | Edward F. Williams | George H. Berry | Edward F. Williams | Edward F. Williams fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1863 en el astillero Edward F. Williams en Greenpoint, Brooklyn para un grupo de pilotos de Nueva York. Sobrevivió a la Gran Ventisca de 1888 . En la era del vapor, el Williams se vendió en 1896. [53] | |
No. 15 | Actaea | Keeley | Weld y David Clark | Actaea fue un yate de Boston construido en 1880 por Weld y David Clark de Kennebunk, Maine para David Sears, Jr., de Montgomery Sears de Boston. Fue comprada por un grupo de pilotos Sandy Hook de Nueva York en 1890. Era uno de los barcos piloto más grandes y rápidos de la flota. En la era del vapor , el Actaea se vendió en 1896 a John J. Phelps del New York Yacht Club y se utilizó como yate de recreo. [54] | |
No. 15 | John D. Jones | Peter R. Baillie | Van Deusen | John D. Jones fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1859 en el astillero Van Deusen en East River para una compañía de pilotos Sandy Hook de Nueva York. Ella era una de las mejores embarcaciones de su clase. Fue reemplazada por el barco piloto Widgeon , cuando el Jones se hundió en una colisión con el vapor City of Washington en 1871. [55] | |
No. 15 | Capricho | George H. Sisco | Brown y Lovell | Caprice, fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1871 por el astillero Brown & Lovell en East Boston , Massachusetts para Peter McEnany y otros pilotos de Nueva York. En 1876, el vapor New Orleans la atropelló y hundió en Bay Ridge, Brooklyn . Fue criada y fue uno de los barcos piloto que sobrevivieron a la Gran Ventisca de 1888 . Se informó por última vez que el Caprice navegaba frente a la costa de Nueva York en 1891. [56] | |
No. 15 | Julia | (Sin imagen) | Julia era un barco piloto de Nueva York. El primer informe del barco piloto Julia es de The New York Times el 2 de octubre de 1852, en relación con Moses H. Grinnell y Simeon Draper. The New York Times, Nueva York, Nueva York, 2 de octubre de 1852, página 2 . El 19 de octubre de 1856, el barco piloto Anthony B. Neilson chocó contra el barco piloto Julia , No. 15, de Nueva York, frente al Sandy Hook Light . El Julia se partió en dos y se hundió. Sus pilotos y tripulación fueron rescatados. No había luz en el Julia excepto una pequeña lámpara de mano en la bitácora del barco . El caso llegó al tribunal de distrito . [57] [58] [59] | ||
No. 16 | Christian Bergh | Electus Comfort , Jacob Britton, Josiah Johnson, Sr. | Westervelt & Co. | Cristiano Bergh fue un barco experimental Sandy Hook construida en 1851 en el Westervelt & Co. astillero . Más tarde se convirtió en un barco piloto de Pensilvania hasta que su servicio terminó en 1886 cuando se convirtió en un barco Oyster en la bahía de Delaware . Fue nombrada en honor a Christian Bergh, un destacado constructor naval de Nueva York y amigo cercano de Jacob Westervelt. [60] | |
No. 16 | Joseph F. Loubat | Electus Comfort , Frank P. Van Pelt | Jacob S. Ellis | Joseph F. Loubat fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1880 en el astillero Jacob S. Ellis en Tottenville, Staten Island . Era la más grande de las embarcaciones piloto del servicio Sandy Hook. En 1896 fue uno de los últimos barcos piloto que se vendieron en una era de vapor y electricidad. [61] | |
No. 17 | Fannie | CH Wolsey | Edward F. Williams | Fannie era un barco piloto Sandy Hook construido en 1860 por Edward F. Williams en su astillero en Greenpoint, Brooklyn para pilotos de la ciudad de Nueva York. Estuvo en el servicio de piloto durante la Guerra Civil estadounidense . En una época de vapor, fue vendida en 1896. [62] | |
No. 18 | Hechicera | Daniel V. Jones, TH Metcalfe | John Maginn | Enchantress era un barco piloto de Sandy Hook construido en 1851 por John Maginn, quien la nombró en honor a uno de los actores de la ópera The Enchantress . Fue lanzada desde el astillero Westervelt & McKay . La Hechicera era uno de los botes prácticos más antiguos del servicio. Era el barco piloto favorito de Cornelius Vanderbilt . La Hechicera cayó con todas sus fuerzas en la Gran Ventisca de 1888 . El barco piloto James Stafford fue construido para reemplazarla. [63] | |
No. 18 | James Stafford | Piloto C. Peterson | James Stafford fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1888 para los pilotos de Nueva York. Ella tomó el lugar del barco piloto Enchantress, que se perdió en la Gran Ventisca de 1888 . Ella fue nombrada en honor a James Stafford, uno de los hombres de transporte más antiguos y prominentes de Brooklyn. Se hundió cerca de Sandy Hook en 1898 cuando se topó con el banco Dry Romer . En ese momento, el Stafford era uno de los barcos piloto más antiguos que todavía estaban en servicio en un momento en que estaban siendo reemplazados por barcos piloto de vapor . [64] | ||
No. 19 | María A. Williams | H. Burnett | Edward F. Williams | Mary A. Williams fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1861 por el constructor naval Edward F. Williams en Greenpoint, Brooklyn , para un grupo de pilotos de Nueva York. Fue nombrada Mary Ann Williams en honor a la esposa del constructor. El barco fue considerado uno de los mejores conectados con el servicio de piloto. Sobrevivió a la Gran Ventisca de 1888 . En la era del vapor, el Mary A. Williams se vendió en 1896. [65] | |
No. 19 | Jacob A. Westervelt | John O'Keefe | Jacob Aaron Westervelt | Jacob A. Westervelt fue un barco piloto Sandy Hook diseñado por el arquitecto naval John W. Griffiths y construido por Jacob A. Westervelt en 1853. Era uno de los barcos piloto más rápidos de la flota. En 1858, mientras intentaba abordar el vapor británico Saxonia , fue atropellada y se hundió fatalmente en las afueras de Sandy Hook. El Edmund Blunt, fue construido para reemplazarla. [66] | |
No. 20 | Ortiga | Wm. C. Madera | Deberá | Nettle fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1844 por S. Hall de East Boston , Massachusetts para los pilotos de Nueva York. Ayudó a transportar a los pilotos marítimos entre los barcos de entrada y salida que llegaban al puerto de Nueva York . En 1868, encontró los restos de la corteza Henry Trowbridge y la remolcó hasta Sandy Hook. The Nettle, se hundió en 1876 en la bahía de Pensacola . El naufragio hundido se retiró en 1878 para mejorar el puerto de Pensacola. [67] | |
No. 20 | Edward Cooper | Jacob M. Heath | Samuel H. Pine | Edward Cooper fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1879 para New York Pilots en Greenpoint, Brooklyn . Sobrevivió a la Gran Ventisca de 1888 . El Edward Cooper fue nombrado en honor al alcalde de la ciudad de Nueva York . En 1892, se hundió en una tormenta de nieve y fue reemplazada por Joseph Pulitzer en 1894. [68] | |
No. 20 | Joseph Pulitzer | Jacob M. Heath | Moisés Adams | Joseph Pulitzer fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1894 en Essex, Massachusetts , para los pilotos de Nueva York. Ella reemplazó al barco piloto Edward Cooper, que se hundió en Sandy Hook en 1892. El Joseph Pulitzer fue uno de los barcos más finos y mejor equipados del servicio. Fue nombrada en honor a Joseph Pulitzer , editor de un periódico de Nueva York. En 1896, cuando los barcos piloto de Nueva York se estaban trasladando a barcos de vapor , fue vendida a la Asociación de Pilotos de Oregon. [69] | |
No. 21 | William H. Aspinwall | Walter Brewer | JB Van Dusen Bros. | William H. Aspinwall fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1861 y botado desde el astillero JB Van Dusen Bros. en East River para New York Pilots. Ella reemplazó al antiguo barco piloto Virginia . En 1880, el Aspinwall quedó atrapado en una espesa niebla y se fue a tierra en la barra de Long Island y se convirtió en una pérdida total. Fue reemplazada por un nuevo barco piloto, el America, No. 21. [70] | |
No. 21 | America | James Jackson; Edward Develin; Walter Brewer ; AH Murphy, Jr. | América fue un barco piloto construido en 1880 para los pilotos de la ciudad de Nueva York y Sandy Hook. Ella reemplazó al William H. Aspinwall, No. 21, que se perdió en Point Judith, Rhode Island en 1880. Soportó la Gran Ventisca de 1888 . En la época del vapor, el America fue vendido en 1896 por los New York Pilots. Un nuevo barco piloto America fue construido en 1897 para el Capitán James H. Reid de Boston y diseñado a partir de los dibujos de Thomas F. McManus de Boston. Después de servir 21 años en la Asociación de Pilotos de Boston, América fue vendida a David W. Simpson de Boston en 1918. [71] | ||
No. 21 | Anthony B. Neilson | John F. Clark | George Steers | Anthony B. Neilson fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1854 por George Steers para una compañía de pilotos Sandy Hook de Nueva York. Se la consideraba el barco más rápido en el negocio del pilotaje . Ayudó a transportar a los pilotos de la ciudad de Nueva York Marítima entre los barcos entrantes y salientes que llegaban al puerto de Nueva York . Sobrevivió a la Gran Ventisca de 1888 . En 1859, el Neilson se vendió a un grupo de pilotos de Nueva Orleans . Los pilotos de Nueva York luego reemplazaron al Neilson por un nuevo barco piloto, el John D. Jones . [72] | |
No. 22 | James Funk | Robert Yates, Capitán William Smith | James Funk fue un barco piloto de la ciudad de Nueva York construido en 1862 en Greenpoint, Brooklyn para una compañía de New York Pilots. Estaba hecha para la velocidad. Se le asignó el "Número 22", que se exhibía en su vela mayor . El James Funk fue capturado y quemado por el vapor de asalto confederado CSS Tallahassee durante la Guerra Civil estadounidense . El Charlotte Webb fue construido en 1865 para reemplazar al James Funk que fue destruido. [73] | ||
No. 22 | Washington | T. Murray; Michael Murphy | C. y R. Poillon | Washington era un barco piloto Sandy Hook construido en 1845 para los pilotos de Nueva York . Fue reconstruida varias veces, la última con el número de vela "22" pintado en su vela mayor . En 1884, fue hundido por el vapor alemán Roma, y luego reemplazado por un nuevo Washington . [74] | |
No. 23 | Josiah Johnson | (Sin imagen) | Josiah Johnson, Sr. | Josiah Johnson, Sr. | Josiah Johnson era un barco experimental Sandy Hook construida en la década de 1840 por Sandy Hook piloto Josiah Johnson, Hna . Ella fue nombrada en honor al constructor. El Josiah Johnson fue derribado por la goleta Wanata frente a Barnegat y se hundió en 1869. Esto resultó en un caso de colisión para recuperar daños que fue al Tribunal de Distrito . La corte encontró que el Wanata tuvo la culpa por no mantener un puesto de observación . [75] |
No. 24 | William Bell | Joseph Henderson , William H. Anderson, John Van Dusen, James Callahan | Edward F. Williams | William Bell fue un barco piloto construido en 1863 por el constructor naval Edward F. Williams en Greenpoint, Brooklyn para un grupo Sandy Hook Pilots . Fue capturada y quemada por el vapor de asalto confederado CSS Tallahassee durante la Guerra Civil estadounidense . Un segundo William Bell se construyó en 1864-1865 para reemplazar al primero. [76] |
Embarcaciones Boston Pilot
Barco No. | Nombre del barco | Imagen | Capitán | Constructor | Descripción |
---|---|---|---|---|---|
No. 1 | America | ![]() | James H. Reid , Sr. | America, No. 1 fue un barco piloto estadounidense construido en 1897 para el Capitán James H. Reid , Sr., de Boston y diseñado por el diseñador de Boston Thomas F. McManus . El Boston America no se parecía a su famoso homónimo, el yate America , sino que fue diseñado con un arco de goleta de pesca "Indian header" . Después de servir 21 años en la Asociación de Pilotos de Boston, América fue vendida a David W. Simpson de Boston en 1918. [77] | |
No. 1 | Syren | (Sin imagen) | Tewkesbury | Syren, No. 1, fue un barco piloto de Boston construido antes de 1859. [78] | |
No. 1 | Piloto | ![]() | William H. Lewis | Pilot, fue un barco piloto construido en 1924 y diseñado por el diseñador de yates William Starling Burgess . Fue comprada por la Asociación de Pilotos de Boston para reemplazar el barco piloto Louise que fue retirado del servicio en 1924. El piloto estuvo en servicio durante más de cincuenta años antes de ser vendido en 1976. Se convirtió en el barco piloto con más años de servicio. en la historia americana. [79] | |
No. 2 | Eben D. Jordan | Thomas Cooper , John Henry Low | Ambrose A. Martin | Eben D. Jordan fue un barco piloto de Boston construido en 1883 por Ambrose A. Martin en East Boston para el capitán Thomas Cooper . Su tocayo era Eben Dyer Jordan , el fundador de los grandes almacenes Jordan Marsh . En 1892, fue vendida a los pilotos de Sandy Hook de Nueva York . Fue una de las últimas embarcaciones piloto que fueron descartadas en una era de vapor y electricidad en 1896. [80] | |
No. 2 | Edwin Booth | (Sin imagen) | Thomas Cooper | Edwin Booth era un barco piloto de Boston. Thomas Cooper se desempeñó como primer cuidador de la nueva embarcación piloto Edwin Booth, del que se había convertido en copropietario, durante quince meses, y se le concedió una comisión como piloto del puerto de Boston el 8 de mayo de 1868 [78]. ] [81] El 14 de julio de 1882, después de muchos años exitosos de servicio, el Edwin Booth, No. 2, se vendió a fiestas de Pensacola, Florida por $ 5,000 y Cooper construyó un nuevo bote más grande, el Eben D. Jordan para tomar su lugar. [82] | |
No. 2 | Louise | Watson S. Dolliver , John C. Fawcett | Ambrose A. Martin | Louise fue construido como barco piloto en 1900 por Ambrose A. Martin en East Boston, Massachusetts . También fue un buque patrullero de la Armada de los Estados Unidos en comisión de 1917 a 1919 y un barco piloto de 1900-1917. Ella reemplazó al barco piloto Columbia, que fue arrastrado a tierra en 1898. Después de la Primera Guerra Mundial, el Louise volvió al servicio de piloto hasta 1924 cuando fue comprado como yate. En 1924, el barco piloto de Boston Pilot, tomó el lugar del Louise . [83] | |
No. 2 | Roseway | Escuela mundial del océano | Roseway es una goleta de madera lanzada en 1925 en Essex , Massachusetts por Harold Hathaway. Actualmente es operada por World Ocean School, una organización educativa sin fines de lucro con sede en Camden , Maine , y normalmente opera desde Boston, Massachusetts y Saint Croix, Islas Vírgenes de EE . UU . En 1941, la Asociación de Pilotos de Boston compró Roseway para que sirviera como barco piloto para el puerto de Boston , como reemplazo del barco piloto Northern Light, que se vendió al ejército de los Estados Unidos para el servicio de guerra. [84] | ||
Numero 3 | Luz del norte | William P. Winchester | Whitmore y Holbrook | Northern Light fue un yate construido en 1839 en el astillero Whitemore & Holbrook para el coronel William P. Winchester , un comerciante de Boston. Fue diseñada por Louis Winde, uno de los primeros diseñadores y constructores de yates. Se hundió en ruta a California en 1850. Una segunda Northern Light, fue construida en 1927 y comprada por la Asociación de Pilotos de Boston para servir como piloto de barco desde 1934 hasta 1941. Fue vendida al Ejército de los Estados Unidos en 1941 para servir en el esfuerzo de guerra durante la Segunda Guerra Mundial. El Roseway fue un reemplazo del Northern Light cuando fue vendido. [85] | |
Numero 3 | DJ Lawlor | Abel F. Hayden | DJ Lawlor fue un barco piloto de Boston construido en 1881 en North Weymouth, Massachusetts . La goleta fue considerada la más grande (86 pies) para su tipo, y se destacó por su navegabilidad y desempeño en condiciones climáticas adversas. Fue nombrada en honor al destacado constructor naval de Boston, Dennison J. Lawlor . Fue golpeada por una goleta de pesca Horace B. Parker, en 1895, y fue reemplazada por el barco piloto Liberty en 1896. [86] | ||
Numero 3 | Libertad | John H. Low , Bruce B. McLean , Watson S. Dolliver | John Bishop | Liberty, fue un barco piloto de Boston construido en 1896 por el astillero John Bishop en Gloucester , Massachusetts . Ella fue un reemplazo del barco piloto DJ Lawlor . El 10 de septiembre de 1917, la Marina de los Estados Unidos la adquirió bajo un contrato de arrendamiento gratuito de la Sociedad de Socorro de Pilotos de Boston, para usarla como bote patrullero durante la Primera Guerra Mundial . Después de la Primera Guerra Mundial , el Liberty volvió al servicio de piloto hasta 1934 cuando fue comprado como yate. [87] | |
Numero 3 | George F. Peabody | George F. Peabody era un barco piloto de Boston construido en 1867. Fue el último de los barcos piloto de Boston traídos a San Francisco. Medía 71 pies de largo, 20,8 de manga y 8 pies de profundidad. [1] : p211 El 11 de febrero de 1868, el nuevo barco piloto de Boston, George Peabody, zarpó de Boston vía Rio Janneiro a San Francisco y fue asignado a Stevens y Baker. [88] Desembarcó en la costa de Japón en marzo de 1895 trabajando en el comercio de focas. [89] [1] : p211 | |||
No. 4 | Ramo | (Sin imagen) | Bouquet era un barco piloto de Boston. Fue la número 4 y construida después de 1859. [78] | ||
No. 4 | Adams | John H. Jeffries | Moisés Adams | Adams era un barco piloto de Boston, construido en 1888 por Moses Adams en Essex, Massachusetts para el capitán John H. Jeffries. Fue nombrada en honor a Melvin O. Adams , un abogado estadounidense y ejecutivo ferroviario. Su diseño fue del diseñador de yates Edward Burgess , conocido por sus defensores de la Copa América . En 1901, fue vendida y desembarcada en el comercio de inmigrantes portugueses. Fue hundida por la acción del enemigo durante la Primera Guerra Mundial . [90] | |
No. 4 | Edwin Forrest | John Low | Dennison J. Lawlor's | Edwin Forrest era un nuevo barco piloto de Boston, que fue lanzado en 1865 por la Dennison J. Lawlor empedrado de deslizamiento en el muelle de Buck en Chelsea, Massachusetts . Lawlor diseñó y construyó el Edwin Forrest para reemplazar el Edwin Forest, No. 14, de Nueva York, que se perdió en Long Island en 1862. [91] | |
No. 4 | George H. Warren | William Murphy | Porter Keene | George H. Warren fue un barco piloto construido en 1882 por Porter Keene en Weymouth, Massachusetts , para reemplazar al Edwin Forrest, No. 4, que fue vendido a los pilotos de Pensacola, Florida . El George H. Warren, originalmente pertenecía a la flota de pilotos de Boston, pero en 1889 fue comprado por un grupo de pilotos de Nueva York. Ella y su tripulación se perdieron en la gran ventisca de 1895. [92] | |
numero 5 | Hesper | George W. Lawler , Augustus Hooper, James L. Smith | Montgomery y Howard | Hesper fue un barco piloto construido en 1884 y construido por Montgomery & Howard . Fue diseñada a partir de un modelo de Dennison J. Lawlor como yate y barco piloto de Boston para el comerciante y propietario de barcos George W. Lawler . Era conocida por ser el barco piloto más grande bajo la bandera estadounidense con 104 pies de largo y el más rápido de la flota de Boston. Compitió en varias regatas de vela de primera clase y, en 1886, el Hesper ganó la copa de plata en lo que se conoció como la primera carrera de pescadores. Se vendió del servicio piloto de Boston en 1901. [93] | |
No. 6 | Varuna | Thomas Cooper , James L. Smith | Montgomery y Howard | Varuna era un barco piloto de Boston, construido y construido por Montgomery & Howard en Chelsea, Massachusetts en 1890, para un grupo de pilotos de Boston. Fue diseñada por el diseñador de yates Edward Burgess , conocido por sus defensores de la Copa América . Fue el primer barco piloto de orza central en funcionamiento en la bahía de Massachusetts . El Varuna quedó fuera de servicio en 1912 debido a la introducción de la energía de vapor en los barcos prácticos. El Varuna se vendió más tarde a Stephen Simmons para ser utilizado como barco comercial entre los puertos del principal español en 1913. [94] | |
No. 6 | Florencia | William C. Fowler , Franklin Fowler | Dennison J. Lawlor | Florence fue un barco piloto de Boston construido en 1867 a partir de un modelo de Dennison J. Lawlor para William C. Fowler . El barco tenía fama de ser rápido a vela. Tuvo una larga carrera en el servicio de Boston, patroneada por muchos pilotos famosos. Era el barco piloto más antiguo del servicio. En 1897, fue vendida a un grupo de Portland, Maine, para realizar excursiones de pesca y yates. El barco piloto America, No. 1, fue botado el 19 de abril de 1897 para reemplazar al Florence . [95] | |
No. 6 | William Starkey | (Sin imagen) | Abel F. Hayden | BF Delano, astillero Magoun | William Starkey era un barco piloto de Boston construido por BF Delano en el astillero Magoun para WW Goddard, de Boston, en 1854 en Medford, Massachusetts. Ella era la número 6 en la flota de Boston. Vela mercante . Fue nombrada por el Capitán William Starkey, uno de los fundadores de la Boston Marine Society . El 19 de abril de 1858, los capitanes PH Chandler, Abel F. Hayden , SS Hunt, AH Joselyn, A. Nash y William Read se unieron a ella. [78] El 6 de diciembre de 1858, Hayden recibió su comisión de piloto de Boston y se unió al barco piloto William Starkey, No. 2. Barcos piloto navegados por Boston Men. Capitanes Hayden y Reid . El 3 de noviembre de 1861, la plaza Maritana de Liverpool se topó con una tormenta de nieve que entró en la bahía de Massachusetts y se estrelló contra Shag Rocks . El barco piloto William Starkey, No. 2, envió un bote a tierra en Shag Rocks y rescató a los sobrevivientes. Las islas del puerto de Boston . En el verano de 1865, la Asociación de Pilotos de Virginia compró la goleta piloto de Boston William Starkey . Los pilotos de Chesapeake después de 1850 . El 13 de noviembre de 1899, Starkey fue vendido al Sr. Thomas Darling, de Hampton, Virginia . el Starkey, era el barco piloto más antiguo de la costa atlántica. Un envío de brazos cruzados en creosota a Manila . |
No. 6 | Coqueta | Samuel Colby | Louis Winde | Coquette era un yate y un barco piloto construido en 1845 por Louis Winde, en el astillero Winde & Clinkard en Chelsea, Massachusetts, para los navegantes James A. Perkins. Su diseño se basó en un modelo del constructor naval Dennison J. Lawlor . El Coquette fue un buen ejemplo de un yate americano temprano con un clipper proa. Como yate, ganó la atención por superar al yate más grande de Nueva York Maria en la segunda regata del New York Yacht Club en 1846. Perkins vendió el Coquette a la Asociación de Pilotos de Boston para el servicio de piloto en 1848. Continuó como piloto hasta 1867 cuando fue vendida como Blackbirder para ser utilizada en la costa africana. [96] | |
No. 7 | Minerva | Bruce B. McLean , Watson Shields Dolliver | Ambrose A. Martin | Minerva fue un barco piloto de Boston construido en 1896 por Ambrose A. Martin de East Boston , Massachusetts . Ella era propiedad de Franklin B. Wellock, quien fue piloto de Boston durante más de 55 años. El barco piloto recibió su nombre de su hija, Minerva Hill. Fue vendida a fiestas de Plymouth en 1901 para ser utilizada como barco de pesca. [97] | |
No. 7 | Flor de lis | Franklin B. Wellock | JB Van Deusen | El Fleur de Lis era un yate y un barco piloto construido en 1865 por JB Van Deusen para el capitán John S. Dickerson del New York Yacht Club . Fue comprada por el piloto Franklin B. Wellock y se convirtió en el barco piloto n. ° 7 de Boston . Era conocida como uno de los mejores barcos piloto del puerto de Boston . En 1904, el barco piloto Fleur de Lis yacía en un cementerio de barcos viejos en East Boston . [98] | |
No. 7 | Amigo | Thomas Cooper , William R. Lampee | Daniel D. Kelley y Holmes | El Friend era un barco piloto construido por los astilleros Daniel D. Kelley & Holmes East Boston en 1848 para los pilotos de Boston. La Friend fue una de las últimas goletas de esquila recta de lados bajos construidas en la década de 1840 para los pilotos de Boston. El segundo barco piloto de Boston Friend se construyó en 1887. Su nombre proviene del Friend mayor que estaba en el servicio a fines de la década de 1840. El capitán Thomas Cooper vendió el Friend a los pilotos de Nueva York en 1893. Cooper reemplazó al Friend con el barco piloto Columbia en 1894. [99] | |
No. 7 | Louisa Jane | (Sin imagen) | James M. Dolliver | El Louisa Jane era un barco piloto Bosotn de 86 toneladas. Ella era la número 7 en la flota de Boston. Fue arrollada y hundida por el vapor Forest City el 19 de diciembre de 1873. Fue criada por el Capitán Moses B. Tower y remolcada a los llanos de Bird Island , donde se bombeó el agua y la llevaron a su muelle. The Boston Globe Boston, Massachusetts, 19 de diciembre de 1873, página 8 . El 28 de noviembre de 1876, durante una tormenta, el barco piloto Louisa Jane, No. 7, fue anclado en el puerto exterior de Plymouth . Se escapó por la noche y bajó a tierra en las llanuras. James M. Dolliver pudo hacer que flotara y navegar hasta el muelle de la ciudad sin sufrir daños. [100] El barco piloto Louisa Jane salió a subasta el 16 de agosto de 1880 por George M. Attwood, subastador y tasador general. Boston Post, Boston, Massachusetts, 14 de agosto de 1880, página 3 . El 23 de agosto de 1884, el piloto del barco Louisa Jane, No. 5, cuando desembarcaba en las rocas. Su piloto, el capitán James M. Dolliver, la puso a flote y un remolcador los llevó de regreso a Boston para repararlos. [101] | |
No. 8 | Columbia | Augustus Van Pelt , Thomas Cooper , John C. Fawcett | C. y R. Poillon | Columbia fue un barco piloto construido en 1879 por el astillero C. & R. Poillon para los pilotos de Sandy Hook y Nueva York que eran dueños del Isaac Webb , que se perdió en la playa de Quonochontaug, Long Island en julio de 1879. Fue arrollado por la Guion Line vapor SS Alaska en 1883. Un segundo barco piloto, también llamado Columbia , fue construido por Ambrose A. Martin en East Boston en 1894 que tenía una proa sppon única y era extremadamente rápido. Fue arrojada a tierra en el gran Portland Gale y permaneció en la playa de Sand Hills en Scituate, Massachusetts durante más de treinta años como una curiosidad marina. El Louise No. 2 reemplazó al desafortunado Columbia . [102] | |
No. 8 | Sílfide | Joseph W. Colby | Whitmore y Holbrook | Sylph fue un barco piloto construido por primera vez en 1834 por Whitmore & Holbrook para John Perkins Cushing como yate y barco piloto en Boston para el comerciante y propietario de barcos Robert Bennet Forbes . Ganó la primera carrera de yates estadounidense registrada en 1835. Fue piloto de barco en el puerto de Boston en 1836 y 1837 y se vendió a los pilotos de Nueva York y Sandy Hook en octubre de 1837. Se perdió en el invierno de 1851 con todas las manos durante un ventisca de Barnegat, Nueva Jersey . La segunda Sylph fue construida en 1865 a partir de un medio modelo de Dennison J. Lawlor . El tercer Sylph fue construido en 1878 en North Weymouth, Massachusetts para Boston Pilots. Se vendió fuera de servicio en 1901, después de 23 años de servicio piloto en Boston. [103] |
Barcos piloto de Nueva Jersey
Barco No. | Nombre del barco | Imagen | Capitán | Constructor | Descripción |
---|---|---|---|---|---|
No. 1 | Moisés H. Grinnell | HL Gurney, JB Lockman | Moses H. Grinnell fue un barco piloto construido en 1850 para los pilotos marítimos de Nueva Jersey . Fue diseñada por el diseñador de yates George Steers . El Grinnell fue el primer barco piloto en presentar un clipper-bow cóncavo completamente desarrollado, que se convertiría en la marca comercial del barco piloto montado en una goleta de Nueva York . Este nuevo diseño fue la base del célebre yate America . Fue vendida a los pilotos de Pensacola, Florida en 1882. [104] | ||
No. 1 | Jane | (Sin imagen) | Jane era un barco piloto de Nueva Jersey de dos mástiles. Uno de los primeros informes de Jane fue el 30 de enero de 1851, cuando salvó a la tripulación de la corteza que Carlos golpeó en Egg Rock , salió de la luz inferior y se llenó de agua. [105] Bajó a tierra y se hundió durante una densa niebla en Cisjordania entre la isla Swinburne y la isla Hoffman el 3 de abril de 1873. [106] | ||
No. 1 | Thomas S. Negus | Joseph McClurek, William Lewis | C. y R. Poillon | Thomas S. Negus era un barco piloto Sandy Hook de dos mástiles, construido por el astillero C. & R. Poillon en Brooklyn en 1873 para los pilotos marítimos de Nueva Jersey . Fue construida para reemplazar el barco piloto Jane, No. 1, que estaba en 1872. Fue la ganadora de un premio de $ 1,000 en la Cape May Regatta en 1873. Fue nombrada en honor a Thomas S. Negus , presidente de NJ Pilots ' Comisionados . En 1897, dejó el servicio piloto para buscar oro durante la Fiebre del oro de Klondike . [107] | |
No. 2 | Ezra Nye | Benjamin J. Guinness | Wells y Webb | Ezra Nye fue un barco piloto construido en 1859 por el astillero Wells & Webb en Greenpoint, Brooklyn para un grupo de pilotos de Nueva Jersey y Sandy Hook. Fue una de las embarcaciones piloto que hubo en la Gran Ventisca de 1888, que fue una de las ventiscas más severas de la historia de Estados Unidos. En 1896, en la era del vapor, el Ezra Nye junto con otros barcos prácticos fueron reemplazados por barcos de vapor . [108] | |
No. 2 | Elbridge T. Gerry | desconocido | William K. Nickerson, Frederick T. Horton | Elbridge T. Gerry era un barco piloto de Boston. El 15 de octubre de 1893, el barco piloto, mientras estaba anclado en Staten Island, fue rescatado por un remolcador cuando comenzó a derrapar. [109] El 27 de enero de 1894, los barcos piloto Thomas D. Harrison , No. 3, y Elbridge T. Gerry, No. 2, estaban en una carrera para llegar al vapor Caracas , a quince millas de Sandy Hook . El piloto Cooper llegó primero al Caracas y subió a bordo para llevar el vapor al puerto. [110] El 13 de diciembre de 1896, Edgar Harding de Boston compró el barco piloto neoyorquino de 60 toneladas Elbridge T. Gerry, que fue al astillero de Lawley para ser equipado para cruceros de yates en alta mar. [111] El Elbridge T. Gerry fue catalogado como un barco piloto de Nueva Jersey en 1895. [11] : p380 El 31 de enero de 1897, el barco piloto Elbridge T. Gerry cambió su nombre a Kwasind . El capitán William K. Nickerson estaba al mando de la goleta-yate en preparación de un crucero por las Indias Occidentales . [112] El 16 de abril de 1901, la goleta Kwasind, que lleva el nombre del hombre fuerte de Hiawatha de Henry Wadsworth Longfellow . El capitán Frederick T. Horton del Kwasind, había navegado más allá de las Bermudas hasta Fernando de Noronha , frente a la costa brasileña. Allí encontraron un tesoro de oro en la isla. [113] Vea la conexión con Elbridge Thomas Gerry, quien ocupó un cargo en el Club de Yates de Nueva York . | |
Numero 3 | Thomas D. Harrison | Thomas Dexter y Stephen Cooper | Jacob S. Ellis | Thomas D. Harrison fue un barco piloto de Nueva York construido para pilotos de Nueva Jersey. Fue lanzada desde el astillero Jacob S. Ellis & Son , en Tottenville, Staten Island en 1875. El Harrison desembarcó en la Gran Ventisca de 1888 sin perder vidas. Continuó como piloto de barco con el piloto Stephen Cooper al mando. Fue comprada en 1897 por Allerton D. Hitch y utilizada para el comercio costero en las islas de Cabo Verde frente a la costa de África occidental. [114] | |
Numero 3 | Comercio | McNight Smith | Commerce era un barco piloto de Nueva Jersey de Norfolk, que perteneció a los pilotos de Nueva Jersey y Sandy Hook en 1840. [115] El 7 de febrero de 1845, el Comercio, mientras estaba en servicio de piloto, desembarcó cerca de Elm Tree y sentó . [116] El 24 de enero de 1853, se informó que el barco de piloto Commerce se perdió en la costa de Nueva Jersey en un vendaval, con cuatro pilotos a bordo: McKnight Smith , Mathew M. Betts , Thomas Scott y Nelson Cole; un aprendiz Thomas Smith (hijo de McKnight Smith) y una tripulación de cinco manos: Roger Clark, cuidador del barco; una cocinera; y tres hombres. El barco piloto Nettle fue el último barco que la vio en Egg Harbor, Nueva Jersey . [117] | ||
No. 4 | Mary E. Fish | (Sin imagen) | Richard Brown (piloto) | Edward F. Williams | Mary E. Fish era un barco piloto, construido en el astillero Edward F. Williams de Greenpoint, Brooklyn en 1861 para Richard Brown y los New York Pilots. Fue construida para reemplazar a Mary Taylor . En 1874, el Mary E. Fish, No. 4, fue incluido en la lista de los New Jersey Pilots y Richard Brown como su capitán. El Mary E. Fish fue golpeado y hundido por la goleta Frank Harrington en 1885 y reemplazado por el David Carll . [118] |
No. 4 | Trenton | Charles O. Beebe | Trenton era un barco piloto de motor auxiliar construido en el condado de Essex, Massachusetts para una compañía de pilotos Sandy Hook de Nueva Jersey en 1907. Anteriormente fue la goleta de pesca Kernwood, diseñada por Thomas F. McManus de Boston en 1904. Como barco piloto, pasó veinticinco años en servicio piloto antes de ser puesto fuera de servicio en 1934. [119] : p87 | ||
No. 6 | George Steers | Pilotos de Nueva Jersey | George Steers fue un barco piloto construido en 1852 para la Asociación de Pilotos de Nueva Jersey. Fue diseñada por el diseñador de yates George Steers y considerada una de las embarcaciones más rápidas en navegar. Tenía un voladizo de proa más corto popular , similar al famoso yate America. Fue conducida a tierra en South Shoals cerca de la isla Barnegat en 1865. El barco piloto AT Stewart , fue construido para reemplazar al George Steers. [120] | ||
No. 6 | En Stewart | (Sin imagen) | Pilotos de Nueva Jersey | Edward F. Williams | AT Stewart fue un barco piloto Sandy Hook construido en 1865 en el astillero Edward F. Williams para reemplazar el barco piloto George Steers, que se perdió en 1865. Fue construido para la Asociación de Pilotos de Nueva Jersey y Nueva York. El Stewart chocó con el vapor Scotia y se hundió en 1869. Fue reemplazado por el James Gordon Bennett en 1870. [121] |
No. 7 | James Gordon Bennett | (Sin imagen) | Daniel C. Chapman Jas. F. Brown | Lawrence y Foulks | James Gordon Bennett fue un barco piloto construido en 1870 en el astillero Lawrence & Foulks . Fue nombrada en honor a James Gordon Bennett, Jr. , editor del New York Herald . Desembarcó en 1893 y fue reconstruida en el astillero C. & R. Poillon . En 1897, Miller J. Morse del Atlantic Yacht Club compró el Bennett y lo convirtió en un yate. Él le cambió el nombre a Ermitaño . Los pilotos de Nueva Jersey la compraron en 1901, para reemplazar al David T. Leahy , que fue atropellado por el vapor Alene . El Ermitaño se hundió en 1906, cuando el vapor Monterey chocó contra ella. [122] |
No. 7 | Centenario | John Hopkins | Robert Crosbie | Centenario era un barco experimental construida en 1876 por Robert Crosbie y diseñado por Boston diseñador Dennison J. Lawlor de Nueva York y Nueva Jersey pilotos. Fue una de las embarcaciones piloto que sobrevivieron a la Gran Ventisca de 1888 . En 1898, en la era del vapor, era el último barco piloto que quedaba en la flota; luego se vendió en 1898 a un grupo en Montego Bay , Jamaica . [123] | |
No. 7 | James W. Elwell | (Sin imagen) | Charles E. Warner | John A. Forsyth | James W. Elwell era un barco piloto Sandy Hook de dos mástiles, construido en 1867 por John A. Forsyth en Mystic Bridge , New London, Connecticut para los pilotos marítimos de New Jersey y Sandy Hook . Ella corrió por un premio de $ 1,000 en la Cape May Regatta en 1873. Bajó a tierra y naufragó en North Beach Haven, Nueva Jersey en 1875. [124] |
No. 8 | Edward E. Barrett | Capitán WW Black | C. y R. Poillon | Edward E. Barrett era un barco piloto Sandy Hook de dos mástiles, construido por C. & R. Poillon en 1883 y diseñado por William Townsend. Fue uno de los barcos piloto que sobrevivió a la Gran Ventisca de 1888 . El 31 de octubre de 1893, el Edward E. Barrett fue incluido como uno de los ocho barcos piloto Sandy Hook de Nueva Jersey. En la era del vapor, el Barrett terminó su comisión de piloto y se vendió en 1904. [125] |
No identificado con el número de velero
Nombre del barco | Imagen | Capitán | Constructor | Descripción |
---|---|---|---|---|
María Leonor | (Sin imágen) | Josiah Johnson, Sr. | Mary Eleanor era un barco piloto de Nueva York. El 17 de febrero de 1846, el Mary Eleanor fue llevado a tierra cerca de la playa de Shrewsbury , pero no resultó herido. El Capitán Josiah Johnson, Sr. , agradeció a la gente de Shrewsbury por salvar todas las propiedades pertenecientes al barco. [126] | |
Gracie | (Sin imagen) | Abel F. Hayden | Edward A. Costigan | El barco piloto de Boston Gracie fue construido por Edward A. Costigan en 1869. Fue incluida en el Registro de envíos estadounidenses y extranjeros de 1881 a 1898. Su capitán de barco fue el capitán Abel F. Hayden; su dueño era CA Hayden; construido en 1869 en Charlestown, Massachusetts; y su puerto de llegada era el puerto de Boston . En 1886, su puerto se mudó a Wilmington, Carolina del Norte . Sus dimensiones eran de 20 metros de largo; 19,2 pies de ancho de la viga; 6,8 pies de profundidad de agarre; y tonelaje de 40 toneladas . [127] |
Pluma danzante | (Sin imagen) | James L. Fowler | Dennison J. Lawlor | Dancing Feather fue un barco piloto construido en 1853 en el astillero Dennison J. Lawlor en East Boston , Massachusetts . Fue a San Francisco en 1853. The Dancing Feather se encontró con el naufragio SS Yankee Blade en 1854 y pudo recoger cuatro cajas del tesoro del barco hundido. En 1857, desembarcó en la playa al norte de Point Bonita en la bahía de San Francisco . [128] |
Caleb Curtis | Pilotos de Boston y San Francisco | Construido en Chelsea, Massachusetts | El Caleb Curtis era un barco piloto de Boston de dos mástiles , construido en 1859 en Chelsea, Massachusetts para los pilotos marítimos de Boston . Ella bien conocida por su velocidad. el Curtis fue vendido a la Línea de Oposición de Pilotos de San Francisco en octubre de 1861 y navegó desde Boston alrededor del Cabo de Hornos y luego a San Francisco para convertirse en un barco piloto con la flota de San Francisco. Naufragó dentro del Canal Bonita en 1867. El Caleb Curtis fue reparado y pudo continuar como barco piloto en San Francisco de 1867 a 1892. Fue vendida en una subasta en 1892. De 1892 a 1899, tuvo diferentes propietarios y navegó por las aguas de Japón , la isla Socorro , la isla Clipperton y Tahití , Hong Kong y Klondike, Yukon . Naufragó en Cape Nome , Alaska en 1899. [129] | |
Daniel Webster | William Robinson Lampee Thomas Cooper | Daniel Webster fue un barco piloto de Boston construido en 1851 en Chelsea, Massachusetts . Se fue a San Francisco cuando navegó hacia Shanghai , China, en 1865 para convertirse en un barco piloto en 1886. El Daniel Webster operó hasta 1892 cuando se perdió en una tormenta. Todos los pilotos fueron rescatados. [130] | ||
Sabana | (Sin imágen) | William F. Allen | Savannah era un barco piloto de Nueva Jersey. [131] El piloto de Nueva Jersey William F. Allen estaba en el Savannah cuando se perdió por la borda durante un fuerte vendaval. [132] Fue reemplazada por Wm. G. Hackstaff. | |
Wm. G. Hackstaff | (Sin imágen) | Hathorn y novillos | Wm. G. Hackstaff fue un barco piloto de Nueva Jersey botado el 17 de abril de 1844 desde el astillero Hathorn & Steers en Williamsburg, Brooklyn para New Jersey Pilots. Ella fue un reemplazo del barco piloto Savannah, que se perdió. [133] El 10 de agosto de 1849, fue una de las veinte embarcaciones de Boston, Nueva York y Baltimore que llegaron a Benicia, California. [134] | |
Fiesta | (Sin imagen) | Daniel Hall | Frolic era un barco piloto de Boston construido en East Boston por Daniel Hall el 1 de junio de 1843 para la misma compañía de pilotos que poseía el barco Belle . Medía 70 pies de largo en cubierta, 18,10 de manga, 7,10 de profundidad de bodega, y se arrastraba 9 pies hacia atrás y 6 pies hacia adelante. Tenía un palo trinquete de 20 metros y un palo mayor de 20 metros. Ella medía 90 toneladas. Su cabina está equipada con 12 camas de cabina. [135] [136] | |
Idependence (pez volador) | Charles Wilkes | Jabex y Williams | El Independence fue construido como un barco piloto armado por una goleta civil construido el 11 de marzo de 1837 por el astillero Jabex & Williams . Fue comprada por la Marina de los Estados Unidos el 3 de agosto de 1838 y rebautizada como Flying Fish. Fue comprada por la Marina de los Estados Unidos el 3 de agosto de 1838 y rebautizada como Flying Fish . [137] | |
Jabez Williams | (Sin imagen) | Jabez y Williams | Jabez Williams era un barco piloto Sandy Hook de Nueva York botado el 1 de marzo de 1850 y propiedad de la Asociación de Pilotos. Tenía una carga de 90 toneladas, 64 pies de largo, 19,5 de manga y 7,5 de agarre. Fue lanzada desde el astillero Jabez & Williams . J. Williams & Co., New York Tribune, mayo de 1850 | |
Whilldin | Whilldin era un barco piloto construido en Cape May, Nueva Jersey. Humphrey Hughes era el piloto cuando volcó. [138] Los barcos piloto Whildin y Cope trabajaron en los cabos de Delaware. Los pilotos de Delaware solo tenían el Cope y el Bayard , mientras que los competidores de Pensilvania y Nueva Jersey tienen el Whildin , CK Knight , Howard , Christian Bergh y Turley . [139] | |||
Nueva York | James E. McCarthy, Jr. | Harlan y Hollingsworth | Nueva York fue el primer barco piloto a vapor en el puerto de Nueva York . Fue construida en 1897 por Harlan and Hollingsworth Company en Wilmington, Delaware y para un grupo de pilotos de Sandy Hook de Nueva York . Fue diseñada por Archibald Cary Smith , quien fue un destacado arquitecto e ingeniero naval . El New York se retiró del servicio piloto en 1951. [140] | |
New Jersey | John Lyle | AC Brown & Sons | New Jersey fue un barco piloto de vapor construido por AC Brown & Sons de Tottenville, Staten Island en 1902 para la Asociación de Pilotos de Nueva York y Nueva Jersey. Después de doce años de servicio, el vapor SS Manchioneal chocó y se hundió en el Ambrose Lightship en 1914. El New Jersey fue reemplazado por el barco piloto Sandy Hook. [141] | |
Sandy Hook | ![]() | William Healy | Astillero Crescent | Sandy Hook fue un barco piloto de vapor construido en 1902 por Lewis Nixon en el Astillero Crescent en Elizabeth, Nueva Jersey . En 1914, fue comprada por la Asociación de Pilotos de Nueva York y Nueva Jersey para reemplazar el barco piloto New Jersey, que se perdió en 1914. Podía transportar de 10 a 12 pilotos que ayudarían a guiar los barcos a través del puerto de Nueva York . La Norwegian America Line Oslofjord , con el príncipe heredero Olav de Noruega y la princesa Märtha de Suecia a bordo, chocó y hundió el Sandy Hook en 1939. [142] : p90 |
Mary Ellen | (Sin imagen) | Mary Ellen era un barco piloto de Nueva York que realizó su primer crucero de prueba el 31 de mayo de 1845. Se reunió con el barco piloto de Baltimore Eye , frente a Chincotrague. El Mary Ellen llegó 3 cuerpos por delante del Eye . Primer crucero, mayo de 1845 . El 15 de febrero de 1846, el barco piloto Mary Ellen se vio envuelto en una tormenta frente a Sandy Hook y se fue a tierra donde todos se salvaron. New York Daily Herald , Nueva York, Nueva York, 17 de febrero de 1846, página 2. | ||
John McKeon | (Sin imagen) | John B. H Ward, Lawrence Jackson, John Rogers, Enon Russell | William H. Webb (fromerly Web y Allen del astillero Isaac Webb ) | El barco piloto de Nueva Jersey John McKeon fue botado en noviembre de 1838 para una compañía de pilotos de Nueva Jersey. Estaba valorada en $ 9.000. Aquí los constructores fueron Web y Allen. Se perdió el 28 de agosto de 1839 en la misma tormenta que el barco piloto Gratitud con cuatro tripulantes. New York Daily Herald Nueva York, Nueva York, 28 de abril de 1846, página 1. She New York Daily Herald Nueva York, Nueva York, 1 de octubre de 1839, página 6. Véase John McKeon , abogado y político estadounidense de Nueva York. Hay un modelo de medio casco de madera del barco piloto John McKeon JOHN MCKEON (PILOT SCHOONER: 1838-1839). |
Gratitud | (Sin imagen) | Enah Harris | Marrón y campana | Gratitude, No. 3, era un barco piloto de Nueva York construido en 1824 por Bell & Brown y botado en enero de 1825. Estaba valorado en $ 6.000. Se perdió el 28 de agosto de 1839 con cuatro pilotos y tres aprendices y un cocinero. Estaba abrumada por un huracán y se perdió. Los nombres de los pilotos perdidos fueron: Enah Harris, Joseph Hendarchott, Owen Wilson y Sydney Waite. El barco piloto de Nueva Jersey John McKeon se perdió en la misma tormenta con cuatro tripulantes. New York Daily Herald New York, Nueva York, 28 de abril de 1846, página 1. |
Ojo | (Sin imagen) | Vaughan | Eye era un barco piloto de Baltimore que se reunió con el barco piloto de Baltimore Mary Ellen frente a Chincotrague. El Mary Ellen llegó 3 cuerpos por delante del Eye . Primer crucero, mayo de 1845 . |
Ver también
- Lista de goletas
- Lista de tipos de embarcaciones
- Lista de tipos de barcos
- Lista de tipos de veleros
- Lista de tipos de buques de guerra
- Lista de barcos clipper
- Lista de diseñadores y fabricantes de veleros
- Lista de constructores navales y astilleros
- Lista de grandes yates de vela
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enlaces externos
- El sitio web de Sandy Hook Pilots
- Sitio web de Digital Commonwealth Pilot Boats