María Feik
Mary Feik ( / f aɪ k / FYKE ; [1] 9 de marzo de 1924 - 10 de junio de 2016) fue una ingeniera de aviación , mecánica, piloto, instructora y restauradora de aeronaves estadounidense. Recibió muchos premios y honores en su carrera histórica y fue coronel en la Patrulla Aérea Civil . [2] [3]
Se interesó por primera vez en la aviación a la edad de siete años cuando un granero pasó por el área de su ciudad natal en un biplano Curtiss JN-4 . Ella montó en el avión y estaba cautivada.
Feik aprendió a soldar a los 11 años y revisó el primer motor de su automóvil en el taller de reparación de su padre cuando tenía 13 años, luego recurrió a motores de aviones y aviones militares a los 18 años. [4] Sin embargo, cuando trató de matricularse en ingeniería en universidad, el registrador le dijo: "Nosotros no aceptamos mujeres". [2] Luego tomó un trabajo como maestra de mantenimiento de aeronaves en Seymour Field en Goldsboro, Carolina del Norte . La base no estaba lista para operar, por lo que escribió a Wright Field para solicitar un puesto, que fue aceptado.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Feik se convirtió en experta en muchos aviones militares y enseñó mantenimiento de aviones para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en 1942. [5] Se le atribuye el haber sido la primera mujer ingeniera en investigación y desarrollo en el Comando de Servicio Técnico Aéreo. División de Ingeniería en Wright Field , Ohio . [5]
En un momento en que los hombres dominaban las cabinas de los aviones militares, Feik registró más de 6000 horas como ingeniero de vuelo B-29 , observador de ingeniería y piloto de aviones P-51 , P-47 y P-63 . [6] Rápidamente hizo la transición de entrenadores primarios al P-51 en dos semanas y media. Cuando el Lockheed P-80 entró en servicio, se le entregó un modelo nuevo apodado "Mary's Little Lamb" en su honor.
Mientras volaba un avión de combate P-59 durante el entrenamiento de artillería, fue testigo de rondas trazadoras que se acercaban a unos pies de la nariz del avión. "Fui la única persona que voló con la cabina abierta en un avión a reacción... el flujo de aire sobre este pequeño parabrisas era tan grande que creo que estaba fuera del asiento, sin importar cuán fuerte estuviera atada", dijo. El trabajo de un ingeniero de pruebas era peligroso.
