campana p-63 cobra real
El Bell P-63 Kingcobra es un avión de combate estadounidense que fue desarrollado por Bell Aircraft durante la Segunda Guerra Mundial . Basado en el anterior Bell P-39 Airacobra , el diseño del P-63 incorporó sugerencias de los pilotos del P-39 y fue superior a su predecesor en prácticamente todos los aspectos. El P-63 no fue aceptado para uso en combate por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Sin embargo, fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial por la Fuerza Aérea Soviética , [1] que también había sido el usuario más prolífico del P-39.
Si bien el P-39 se introdujo originalmente como un interceptor , más adelante en su desarrollo se decidió reducir el costo y la complejidad del motor mediante la eliminación del turbocompresor . Como resultado, el rendimiento a gran altitud sufrió drásticamente y Bell propuso una serie experimental para probar una variedad de soluciones.
El XP-39E resultante presentó dos cambios principales con respecto al P-39D anterior a partir del cual se desarrolló. Uno era un ala rediseñada. El perfil aerodinámico raíz, un NACA 0015 en otros modelos del P-39, se cambió a un NACA 0018 para ganar volumen interno. [2] El otro fue un cambio al motor Continental I-1430 , que presentaba un diseño general mejorado desarrollado a partir de los esfuerzos del hipermotor , así como un sobrealimentador mejorado.
Se ordenaron tres prototipos en abril de 1941 con las series 41-19501, 41-19502 y 42-7164. El I-1430 estaba teniendo continuos problemas de desarrollo y no podía entregarse a tiempo, por lo que fue reemplazado por un Allison V-1710 -47, similar al que alimenta al P-39. Cada prototipo probó diferentes configuraciones de ala y cola: 41-19501 tenía una cola vertical redondeada, pero puntas de plano de cola cuadradas; 41-19502, una aleta y un timón cuadrados y filetes de ala grandes; y 42-7164 tenía todas sus superficies de vuelo encuadradas. El XP-39E demostró ser más rápido que el Airacobra estándar, alcanzando una velocidad máxima de 621 km/h (386 mph) a 6610 m (21 680 pies) durante las pruebas. Sin embargo, el XP-39E se consideró inferior al P-39 Airacobra original en todos los demás aspectos, por lo que no se ordenó su producción.
Aunque el XP-39E resultó decepcionante, la USAAF estaba interesada en un avión aún más grande basado en el mismo diseño básico. Incluso antes de su primer vuelo, la USAAF hizo un pedido el 27 de junio de 1941 de dos prototipos de una versión ampliada propulsada por el mismo V-1710-47. El nuevo diseño recibió la designación XP-63 y las series fueron 41-19511 y 41-19512. También se ordenó un tercer prototipo, 42-78015, utilizando el Packard V-1650 , la versión fabricada en EE. UU . del motor Rolls-Royce Merlin .
El XP-63 era más grande en todas las dimensiones que el Airacobra. El ala fue rediseñada nuevamente, esta vez con nuevos perfiles aerodinámicos de flujo laminar NACA, 66(215)-116 a=0.6 en la base y NACA 66(215)-216 a=0.6 en la punta. La relación de conicidad del ala era de aproximadamente 2:1, la envergadura era de 38 pies 4 pulgadas (11,68 m) y el área del ala era de 248 pies cuadrados (23,0 m 2 ). [3] El motor estaba equipado con un segundo sobrealimentador montado de forma remota, que complementaba el sobrealimentador normal de una sola etapa. En altitudes más altas, cuando se requería impulso adicional, un embrague hidráulico activaría el segundo supercargador, agregando 10,000 pies (3,000 m) al techo de servicio. Una hélice de cuatro palas más grande .también se estandarizó. Una queja persistente contra el Airacobra era que el armamento de su morro no era fácilmente accesible para el mantenimiento en tierra y, para solucionar este problema, la estructura del avión XP-63 se equipó con paneles de capota más grandes.
