Randolph Road es una carretera del condado en el estado estadounidense de Maryland . La carretera es el componente principal de una carretera de 16.8 millas (27.0 km) de cuatro a seis carriles que abarca el sur del condado de Montgomery y el noroeste del condado de Prince George, que también incluye Montrose Road , Montrose Parkway y Cherry Hill Road , y forma una importante vínculo entre el este del condado de Montgomery y Rockville . Montrose Road comienza en Maryland Route 189 (MD 189) en Potomac . La carretera se dirige hacia el este a través de un cruce con la Interestatal 270(I-270) antes de que el curso principal continúe como Montrose Parkway en North Bethesda . Montrose Parkway continúa a través de un cruce con MD 355 , al este de la cual la carretera se convierte en Randolph Road. Randolph Road cruza MD 586 y MD 185 en Wheaton , MD 97 en Glenmont y MD 650 en Colesville . La carretera continúa hacia el sureste hacia Fairland , donde se encuentra con la ruta estadounidense 29 (EE. UU. 29). La carretera continúa desde la US 29 como Cherry Hill Road a través de una intersección con MD 212 en Calverton antes de llegar a su extremo este en la US 1 en College Park .
Randolph Road | |
---|---|
Montrose Road Montrose Parkway | |
Información de ruta | |
Mantenido por el condado de Montgomery , el condado de Prince George y MDSHA | |
Largo | 16.8 millas [1] (27.0 km) |
Uniones principales | |
West End | MD 189 en Potomac |
I-270 en el norte de Bethesda MD 355 en North Bethesda | |
Extremo este | Estados Unidos 1 en College Park |
Localización | |
Condados | Montgomery , Prince George's |
Sistema de carreteras | |
|
Una parte significativa de Montrose Road, Randolph Road y Cherry Hill Road existía a lo largo o cerca de sus alineaciones actuales a principios del siglo XX. Las principales excepciones fueron Montrose Road al oeste de la I-270 y Randolph Road desde North Bethesda hasta Glenmont. Gran parte de las carreteras del condado se mejoraron como carreteras modernas a mediados de la década de 1940. Randolph Road de Glenmont a Colesville se conocía originalmente como Glenmont Road y se construyó como Maryland Route 183 a fines de la década de 1910. El tramo North Bethesda – Glenmont de Randolph Road se construyó como una carretera dividida de cuatro carriles en la década de 1950 y principios de la de 1960. MD 183 se expandió a una carretera dividida a mediados de la década de 1970 y luego se transfirió al control del condado a principios de la década de 1980. Montrose Road fue reconstruida como una ruta de conexión temporal asociada con la construcción de la I-270 a fines de la década de 1950; la carretera se extendió hasta Potomac a fines de la década de 1980. La primera fase de Montrose Parkway se construyó a finales de la década de 2000; la avenida se extenderá hacia el este hasta MD 586 en el futuro.
Descripción de la ruta
La carretera continua que comprende Montrose Road, Montrose Parkway, Randolph Road y Cherry Hill Road tiene una longitud total de 16.8 millas (27.0 km) desde MD 189 en Potomac hasta US 1 en College Park. [1] Montrose Road corre 2.4 millas (3.9 km) desde Potomac hasta Montrose Parkway en North Bethesda. [2] Montrose Road continúa hacia el este desde allí, pero es rodeada por Montrose Parkway, que tiene una longitud de 1.3 millas (2.1 km) hasta su extremo este más allá de MD 355. [3] Randolph Road se extiende por 9 millas (14 km) a través de Wheaton , Glenmont, Colesville y Fairland hasta la US 29. [4] La carretera continúa como Cherry Hill Road durante 4,1 millas (6,6 km) a través de Calverton hasta College Park. [5] La gran mayoría de la carretera es mantenida por los respectivos condados, pero la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) mantiene segmentos cortos como MD 927 y MD 927A sin firmar en North Bethesda y MD 929 en Fairland. [6] La longitud total de la parte de la carretera Randolph Road y MD 927A, la parte de Montrose Parkway a través del intercambio MD 355, son parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal. [6] [7]
Montrose Road y Parkway
Ruta 927 de Maryland | |
---|---|
Localización | Rockville |
Largo | 0,45 mi [6] (0,72 km) |
Montrose Road comienza en una intersección con MD 189 (Falls Road) en Potomac. La carretera se dirige hacia el este como una carretera de acceso controlado de dos carriles a través de un corredor boscoso entre dos subdivisiones residenciales. Se accede a esos vecindarios a través de la única intersección a través del corredor con Whites Ford Way. El corredor termina en Seven Locks Road, donde Montrose Road se expande a una autopista dividida de cuatro carriles. La carretera tiene un intercambio parcial con el camino de acceso a una subdivisión residencial al norte antes de su intercambio en forma de trébol con la I-270 (Eisenhower Memorial Highway). En Tower Oaks Boulevard, Montrose Road se expande a seis carriles, cruza Cabin John Creek y pasa entre subdivisiones residenciales entre la ciudad de Rockville al norte y North Bethesda al sur. [2] Montrose Road es mantenido por el estado y designado MD 927 por 0.45 millas (0.72 km) desde la rampa desde la I-270 hacia el sur hasta Montrose Road hacia el oeste hacia el este hasta la intersección con Tower Oaks Boulevard. [6]
Justo al oeste de Old Farm Creek, Montrose Road se desvía hacia el este como una carretera de cuatro carriles con carril de giro central, mientras que el nombre de la autopista pasante se convierte en Montrose Parkway. Montrose Parkway continúa hacia el este con cuatro carriles, cruzando Old Farm Creek. La carretera se cruza con Jefferson Street antes de llegar a un intercambio con MD 355 (Rockville Pike). El acceso a MD 355 en dirección sur se proporciona siguiendo Hoya Street hacia el norte hasta las rampas de intercambio, donde se puede acceder al extremo este de Montrose Road. Montrose Parkway pasa por debajo de MD 355 antes de cruzar las rampas hacia y desde la MD 355 en dirección norte adyacente a Montrose Schoolhouse , a la que se accede desde el centro comercial adyacente a través de Chapman Avenue en el extremo este de Montrose Parkway. [3] Montrose Road es mantenido por el estado y designado MD 927A por sus 0.29 millas (0.47 km) más al este desde Hoya Street hasta Chapman Avenue. [6]
Randolph Road
Randolph Road comienza en Chapman Avenue y se dirige hacia el este como una carretera de cinco carriles con carril de giro central. La carretera tiene un cruce en grado de CSX 's Metropolitan Subdivision , que lleva MARC ' s Brunswick Line , como la carretera pasa a través de una zona comercial. Randolph Road se cruza con Parklawn Drive antes de pasar por una densa zona residencial suburbana. La carretera se expande a tres carriles hacia el este en Gaynor Road, gana una mediana y gana un tercer carril hacia el oeste inmediatamente después de cruzar Rock Creek . Randolph Road se dirige al noreste como una carretera dividida de seis carriles en Wheaton, donde la carretera se cruza con MD 586 (Veirs Mill Road) y MD 185 (Connecticut Avenue) a una corta distancia entre sí. La carretera continúa hacia el este a través de un área suburbana densamente poblada, pasando por Wheaton High School y por Denley Park antes de llegar a MD 97 (Georgia Avenue) en Glenmont . [4]
Randolph Road continúa hacia el este, pasando por la escuela secundaria John F. Kennedy y la escuela primaria Glenallan antes de llegar a Kemp Mill Road. Kemp Mill Road se dirige hacia el sur hacia Brookside Gardens y Wheaton Regional Park . Randolph Road continúa hacia el este a través de Northwest Branch y más allá de la histórica casa Milimar . La carretera se cruza con MD 650 (New Hampshire Avenue) en Colesville. Después de cruzar Fairland Road, Randolph Road se curva hacia el sureste y se convierte en una carretera de cinco carriles con carril de giro central. La carretera se convierte en cuatro carriles con secciones intermedias alternas e indivisas a medida que pasa por una serie de curvas y cruza Paint Branch , luego recupera un carril de giro central. Randolph Road se expande a una carretera dividida justo al oeste de su intersección con Old Columbia Pike, luego llega a su término este en un intercambio urbano de un solo punto con la US 29 (Columbia Pike) en Fairland. [4] La carretera es mantenida por el estado y designada MD 929A por 0.31 millas (0.50 km) desde el oeste de Old Columbia Pike, que a su vez se designa como MD 929C por una distancia corta a ambos lados de la intersección, al este hasta el puente sobre EE. UU. 29. [6]
Cherry Hill Road
Cherry Hill Road comienza donde Randolph Road termina en el cruce de la US 29 en Fairland. La carretera es mantenida por el estado y está designada como MD 929B por 0.25 millas (0.40 km) desde el puente sobre la US 29 al este de Prosperity Drive, que a su vez se designa como MD 929D por una corta distancia al sur de Cherry Hill Road. [6] Cherry Hill Road hace la transición de una carretera dividida de cuatro carriles a una carretera no dividida de cuatro carriles mientras se curva hacia el sureste a través de Calverton, donde la carretera está bordeada de propiedades comerciales al sur y complejos de apartamentos al norte. La carretera pasa a lo largo del borde este del campus de la Administración de Alimentos y Medicamentos de White Oak , luego ingresa al condado de Prince George poco antes de llegar a una intersección con MD 212 (Powder Mill Road). Cherry Hill Road tiene cuatro carriles con un carril de giro central desde la línea del condado hasta justo al este de su puente sobre la I-95, luego se reduce a dos carriles. La carretera pasa brevemente a través del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos 's Centro Beltsville de Investigación Agrícola antes de cruzar la Capital Beltway, que lleva a la I-95 y I-495, justo al este de la intersección de las dos carreteras interestatales. Cherry Hill Road cruza Little Paint Branch y pasa por un centro comercial antes de llegar a su terminal este en la US 1 (Baltimore Avenue) en College Park. [5]
Historia
Ruta 183 de Maryland | |
---|---|
Localización | Glenmont - Colesville |
Existió | 1927–1981 |
La mayoría de las carreteras del condado a lo largo del corredor Montrose-Randolph-Cherry Hill ya existían a principios del siglo XX. [8] Sus cursos se mantuvieron prácticamente sin cambios hasta mediados de la década de 1940. Montrose Road comenzaba en Seven Locks Road y, después de una curva cerrada hacia el sur y hacia el norte para cruzar Cabin John Creek, siguió el curso actual de Montrose Road hasta el cruce de las antiguas y nuevas carreteras Rockville- Georgetown en Montrose. [9] En 1910, Montrose Road terminó en el cruce de Baltimore & Ohio Railroad (ahora CSX) en Randolph. [8] En 1945, la carretera se extendió a lo largo de la alineación de Randolph Road hasta justo al oeste de Rock Creek, donde la carretera giró hacia el norte a lo largo de Gaynor Road para cruzar Rock Creek y terminar en MD 586. [10] Después de una gran brecha desde el oeste de Rock Creek a Glenmont, la carretera se reanudó a lo largo del curso actual de Randolph Road, excepto por una desviación en Northwest Branch. [8] [10] Desde Colesville, la carretera se dirigía hacia el este a lo largo de Beltsville Road. Cerca de la línea del condado de Montgomery-Prince George, la carretera se dividía hacia el sureste a lo largo de Cherry Hill Road hasta US 1. [8] [11] Las únicas desviaciones importantes estaban cerca de su cruce, Beltsville Road y Cherry Hill Road seguían lo que ahora es Gracefield Road, y Cherry Hill Road se encontró con MD 212 en intersecciones escalonadas. [11]
Entre 1916 y 1919, el condado de Montgomery mejoró la carretera entre Glenmont y Colesville como una carretera de macadán con ayuda estatal; este camino más tarde se conoció como Glenmont Road y fue designado MD 183. [12] [13] El camino al este de Colesville y parte del camino de Beltsville fueron reconstruidos como caminos de grava en 1934. [14] Montrose Road fue pavimentado desde US 240 ( ahora MD 355) al oeste hasta cerca de Cabin John Creek en 1944. [9] En ese momento, el camino se había extendido como un camino de grava desde el ferrocarril hasta justo al oeste de Rock Creek, donde la carretera se convirtió en tierra para su antiguo cruce de Rock Creek en Gaynor Road. [10] La carretera fue pavimentada desde la US 29 (ahora MD 650) en Colesville hasta el este de Fairland Road, luego grava hasta MD 196 (Old Columbia Pike). El pavimento se reanudó allí hasta la división Beltsville – Cherry Hill, desde la cual Cherry Hill Road continuó hasta la US 1 como un camino de grava. [11] Cherry Hill Road se trasladó a su alineación actual, reemplazando a Gracefield Road, en 1985. [15] Las intersecciones escalonadas en MD 212 se unificaron en 1999. [16]
Los primeros segmentos de Randolph Road dividido en cuatro carriles estaban en su lugar en 1951. Estos segmentos formaban las calles principales de sus respectivas subdivisiones desde Dewey Road al este de Rock Creek hasta MD 586 y desde Lindell Street hasta la intersección MD 97 – MD 183. [17] El puente original de dos carriles de Randolph Road a través de Rock Creek fue construido en 1953. [18] En 1956, Randolph Road se construyó entre Rockville y Glenmont excepto por un espacio entre Connecticut Avenue y Bushey Drive hacia el oeste a medio camino de MD 586. [19] La brecha en Randolph Road se llenó en 1965. [20] Ese mismo año, el puente sobre Rock Creek se amplió para permitir cuatro carriles. [21] En 1968, el nombre de Randolph Road se aplicó de MD 355 a US 29. [22] MD 183 se expandió a una autopista dividida y Randolph Road se colocó en su curso actual en Northwest Branch en 1976. [23] [24 ] Randolph Road entre Glenmont y Colesville se transfirió del mantenimiento del estado al condado en 1981. [25] El intercambio de Randolph Road y Cherry Hill Road con US 29 se construyó en 2004 y 2005. [26] [27] MDSHA planea construir un diamante urbano cruce en la intersección de Randolph Road y MD 97. Cuatro carriles de Randolph Road pasarán por debajo de MD 97 mientras que las carreteras de dos carriles flanquean la intersección de la carretera estatal y varias calles a ambos lados del cruce. Se espera que la construcción comience en 2014 y concluya en 2016. [28]
Montrose Road se enderezó en Cabin John Creek cuando su puente sobre el nuevo Washington National Pike (ahora I-270) se construyó en 1956. [29] La carretera del condado sirvió temporalmente como US 240 entre 1958 y 1960 mientras que Washington National Pike estaba bajo construcción desde Montrose Road hacia el sur hasta Rockville Pike. [30] [31] El intercambio de Montrose Road con la autopista era originalmente una hoja de trébol parcial de seis rampas . [32] Entre 1988 y 1991, junto con la expansión de la I-270 a 12 carriles, el cruce se reconstruyó como un intercambio completo de hojas de trébol más rampas con Tower Oaks Boulevard. [33] Montrose Road se extendió al oeste desde Seven Locks Road hasta MD 189 en 1989. [34] Montrose Parkway se concibió como una expansión de los planes de MDSHA para construir un intercambio entre MD 355 y Montrose Road y Randolph Road. En los planes originales, que serían implementados por MDSHA, el lado oeste del intercambio se conectaría directamente con Montrose Road en Hoya Street. Randolph Road se dirigiría hacia el este desde el cruce, cruzaría Nebel Street y el ferrocarril al norte del cruce a nivel existente de Randolph Road, y volvería a unirse a Randolph Road al oeste de Parklawn Drive. [35]
La primera fase de la creación de Montrose Parkway incluyó la reconstrucción de Montrose Road desde Tower Oaks Boulevard hasta el oeste de Old Farm Creek y la construcción de Montrose Parkway desde el área del arroyo hasta el intercambio MD 355. La reconstrucción de Montrose Road y Montrose Parkway este hasta Jefferson Street se iniciaron en 2005 y se terminaron en 2008. Cuando se abrió el primer segmento, el condado de Montgomery comenzó a trabajar en unir Montrose Parkway y Randolph Road y MDSHA comenzó a construir el intercambio de carreteras en MD 355. [36] El segmento de la avenida entre Jefferson Street y Hoya Street se abrió en 2009 y el intercambio MD 355 abrió en 2010. [37] [38] Para la siguiente fase del proyecto, MDSHA construirá el puente de Montrose Parkway a través del ferrocarril y un solo - Punto de intercambio urbano en Parklawn Drive al norte de Randolph Road. Desde allí, el condado de Montgomery extenderá la carretera a través de Rock Creek hasta MD 586. Aún no se ha decidido si el cruce a nivel de Randolph Road se cerrará o mantendrá. [35]
Lista de cruces
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Montgomery | Potomac | 0.0 | 0.0 | MD 189 (Falls Road) - Rockville , Grandes cataratas | Término occidental de Montrose Road |
North Bethesda | 1.4 | 2.3 | I-270 (Eisenhower Memorial Highway) - Frederick , Washington | Salida 4 de la I-270 | |
2.4 | 3.9 | Montrose Road al este | Término occidental de Montrose Parkway | ||
3.4 | 5.5 | Hoya Street hasta MD 355 sur (Rockville Pike) / Montrose Road oeste - Bethesda | |||
3.6 | 5.8 | MD 355 norte (Rockville Pike) - Rockville | intercambio de medio diamante con MD 355 en dirección norte | ||
3,7 | 6.0 | Chapman Avenue norte / Maple Avenue sur | Término del este de Montrose Parkway; término occidental de Randolph Road | ||
Wheaton | 5.4 | 8.7 | MD 586 (Veirs Mill Road) - Rockville , Silver Spring | ||
5.9 | 9.5 | MD 185 (Connecticut Avenue) - Kensington , Aspen Hill | |||
Glenmont | 7.3 | 11,7 | MD 97 (Georgia Avenue) - Wheaton , Olney | ||
Colesville | 10,2 | 16,4 | MD 650 (New Hampshire Avenue) - Roble blanco , Cloverly | ||
Fairland | 13,5 | 21,7 | US 29 (Columbia Pike) / Cherry Hill Road este - Silver Spring , Columbia | Intercambio urbano de un solo punto ; término del este de Randolph Road; término occidental de Cherry Hill Road | |
Prince George's | Calverton | 15,4 | 24,8 | MD 212 (Powder Mill Road) - Beltsville , Adelphi | |
College Park | 16,8 | 27,0 | US 1 (Baltimore Avenue) - Beltsville , Hyattsville , Universidad de Maryland | Término oriental de Cherry Hill Road | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ver también
- Portal de carreteras de Maryland
Referencias
- ↑ a b c Google (28 de noviembre de 2010). "Montrose Road, Montrose Parkway, Randolph Road y Cherry Hill Road" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
- ^ a b c Google (16 de agosto de 2013). "Montrose Road" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- ^ a b c Google (16 de agosto de 2013). "Montrose Parkway" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- ^ a b c d Google (16 de agosto de 2013). "Randolph Road" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- ^ a b c Google (16 de agosto de 2013). "Cherry Hill Road" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- ^ a b c d e f g División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- Condado de Montgomery (PDF) .
- ^ Sistema Nacional de Carreteras: Washington, DC-VA-MD (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 1 de octubre de 2012 . Consultado el 15 de mayo de 2015 .
- ^ a b c d Estudio geológico de Maryland (1910). Mapa de Maryland (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ a b Cuadrilátero de Rockville, MD (Mapa) (1944 ed.). 1: 31,680. Serie de 7 1/2 minutos (topográfico). Encuesta geológica de los Estados Unidos.
|access-date=
requiere|url=
( ayuda ) - ^ a b c Cuadrilátero de Kensington, MD (Mapa) (1945 ed.). 1: 31,680. Serie de 7 1/2 minutos (topográfico). Encuesta geológica de los Estados Unidos.
|access-date=
requiere|url=
( ayuda ) - ^ a b c Beltsville, MD cuadrilátero (Mapa) (1945 ed.). 1: 31,680. Serie de 7 1/2 minutos (topográfico). Encuesta geológica de los Estados Unidos.
|access-date=
requiere|url=
( ayuda ) - ^ Zouck, Frank H .; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (enero de 1920). Informes anuales de la Comisión de carreteras del estado de Maryland (1916-1919 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 30 . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1963). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Byron, William D .; Lacy, Robert (28 de diciembre de 1934). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1931-1934 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 96 . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1985). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa) (ed. 1985–1986). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.
- ^ División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 1999). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- Condado de Montgomery (PDF) .
- ^ Kensington, MD cuadrilátero (Mapa) (1951 ed.). 1: 24.000. Serie de 7 1/2 minutos (topográfico). Encuesta geológica de los Estados Unidos.
|access-date=
requiere|url=
( ayuda ) - ^ Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 200000M-0080014". Inventario de puentes nacionales . Administración Federal de Carreteras.
- ^ Cuadrilátero de Kensington, MD (Mapa) (1956 ed.). 1: 24.000. Serie de 7 1/2 minutos (topográfico). Encuesta geológica de los Estados Unidos.
|access-date=
requiere|url=
( ayuda ) - ^ Kensington, MD cuadrilátero (Mapa) (1965 ed.). 1: 24.000. Serie de 7 1/2 minutos (topográfico). Encuesta geológica de los Estados Unidos.
|access-date=
requiere|url=
( ayuda ) - ^ Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 200000M-0080013". Inventario de puentes nacionales . Administración Federal de Carreteras.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1968). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1977). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.
- ^ Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 200000M-0204020". Inventario de puentes nacionales . Administración Federal de Carreteras.
- ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1981). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa) (1981–1982 ed.). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.
- ^ División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2004). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- Condado de Montgomery (PDF) .
- ^ División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2005). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- Condado de Montgomery (PDF) .
- ^ "Información del proyecto: MD 97 Georgia Avenue en Randolph Road" . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- ^ Bonnell, Robert O .; Bennett, Edgar T .; McMullen, John J. (15 de diciembre de 1958). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1957-1958 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 52 . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1958). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1960). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Cuadrilátero de Rockville, MD (Mapa) (1965 ed.). 1: 24.000. Serie de 7 1/2 minutos (topográfico). Encuesta geológica de los Estados Unidos.
|access-date=
requiere|url=
( ayuda ) - ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1991). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.
- ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1989). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.
- ^ a b González, Luis A. "MD 355 Fase 2: Montrose Parkway desde Chapman Avenue hasta Parklawn Drive Reunión informativa" (PDF) . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- ^ Shaver, Katherine (3 de julio de 2008). "Los funcionarios de la carretera instan a la paciencia a medida que se pone en marcha el proyecto Pike" . The Washington Post . Washington DC. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2013 . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- ^ Thomson, Robert (17 de noviembre de 2009). "Nueva sección de Montrose Parkway a abrir" . The Washington Post . Washington, DC . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- ^ División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2010). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- Condado de Montgomery (PDF) .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- MDRoads: MD 183