Diatto era una empresa de fabricación italiana fundada en 1835 en Turín por Guglielmo Diatto para fabricar "vagones para clientes adinerados". En 1874, los hijos de Guglielmo, Giovanni y Battista Diatto, comenzaron a construir vagones de ferrocarril para la Compagnie Internationale des Wagons-Lits y el Orient Express . En 1905, los nietos de Guglielmo, Vittorio y Pietro Diatto, iniciaron Diatto-Clément, una empresa cooperativa que fabricaba vehículos de motor bajo licencia del fabricante francés Clément-Bayard propiedad del industrial Adolphe Clément-Bayard . En 1909 tenían la propiedad total de 'Autocostruzioni Diatto' y comenzaron a desarrollar sus propios vehículos de motor y exportarlos a todo el mundo.
Industria | Automotor |
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Fundado | 1905 |
Difunto | 1929 |
Destino | cesó la producción, |
Sede | Turín , Italia |
Gente clave | Pietro y Vittorio Diatto, fundadores |
Productos | Automóviles |
A partir de 1905, la compañía construyó automóviles de dos y cuatro cilindros basados en Clément-Bayard , un fabricante francés contemporáneo líder. En la década de 1920, Diatto fabricaba coches de calidad con su propio diseño, incluidos coches de carreras con motores de ocho cilindros sobrealimentados. Diatto también suministró cuadros a Bugatti, que los utilizó para sus propios autos de carrera. Algunos corredores de Diatto fueron preparados y corridos por Alfieri Maserati, quien dejó Diatto en 1926 para establecer la marca Maserati con sus hermanos.
Los coches Diatto eran conocidos por su ingeniería innovadora y ya en la década de 1920 estaban equipados con frenos en las cuatro ruedas y cajas de cambios de cuatro velocidades .
Diatto cesó la producción en 1929.
Historia
Siglo 19
En 1835, Guglielmo Diatto, un carretero de 30 años de Carmagnola , fundó un taller a orillas del río Po en Turín para la fabricación y reparación de ruedas de carro. El negocio se convirtió en la construcción de carruajes para la nobleza y Diatto Manifattura di Carrozze (Fabricación de carruajes) se convirtió en una empresa industrial de éxito. [1]
En 1838, Guglielmo Diatto recibió su primera patente para una "rueda perfeccionada". La patente se encuentra en el 'Museo Nacional de Automóviles' de Turín.
En 1874, los hijos del fundador, Giovanni y Battista, comenzaron a construir vagones de ferrocarril de lujo para la Compagnie des Wagons Lits et des Grands Express Europeens de París, que operaba el Orient Express , el Nord Express , el Sud Express y el Transsibérien a través de Rusia.
Diatto-Clément
En 1905, los nietos del fundador, Vittorio y Pietro Diatto, creían que la producción de vehículos de motor representaba el futuro del "mercado de los carruajes". El 12 de abril de 1905, fundaron la Società Diatto-A. Clement en sociedad con la empresa francesa Clément-Bayard , propiedad de Adolphe Clément-Bayard de Paris. Diatto-Clément tenía una plantilla de 500 trabajadores (Nota: Fiat tenía 776) y producía coches con motores de 4 y 6 cilindros.
La compañía logró un éxito deportivo significativo desde el principio. En 1906 ganó el Concurso Herkomer en Alemania contra 134 competidores (1800 km de Frankfurt a Innsbruk); el Lugano - San Gottardo (prueba de velocidad de 7 horas por los puertos de montaña) en Suiza; y la Copa de Oro de Italia, derrotando a 48 competidores en 4000 km en 11 etapas diarias en Italia.
También ganó la Copa de Cannes de 1907 por ahorro de combustible y la carrera de 700 km de 1908 San Petersburgo - Moscú .
Autocostruzioni Diatto
En 1909, los hermanos Diatto compraron Adolphe Clément-Bayard y cambiaron el nombre de la empresa a 'Autocostruzioni Diatto'. La nueva empresa continuó con su reputación deportiva y cotizó bajo el lema: Reina de los vehículos ligeros, rápidos, cómodos, elegantes .
La compañía desarrolló una red mundial de ventas y soporte, con vehículos que se exportan a:
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A partir de 1912, Diatto se expandió rápidamente y se convirtió en uno de los principales grupos industriales italianos. En 1915, adquirió tanto la fábrica Scacchi en Chivasso , en la que la plantilla de 100 trabajadores construía cinco coches por mes, [n 1] como la fábrica 'Vetture Automobili Leggere Torino' (VALT). de: Vetture Automobili Leggere Torino [n 2] A continuación, consolidó tanto la plantilla como la planta en la nueva fábrica de 'Via Frejus' (Turín), donde pudieron producir más de 40 unidades al mes.
Gnome et Rhône
Diatto adquirió una participación mayoritaria del fabricante líder de motores de aviación Gnome et Rhône de 'Weiter and Waugham'. Gnome fabricó alrededor de 200 motores de aviación rotativos por mes. Bajo la propiedad de Diatto, sus conocimientos tecnológicos también se integraron en los vehículos de motor.
El motor rotativo de 9 cilindros Gnome et Rhone ganó varios premios transeuropeos de prestigio como el de la travesía del Mediterráneo; la Copa Gordon Bennet; la reunión de Reims; además de las redadas de Friedrichshafen, Düsseldorf, Cuxhaven, Zeebrugge y Dunkerque. [ se necesita más explicación ] La preparación para la Primera Guerra Mundial dio lugar a pedidos de 5.000 motores de aviación para Italia, Rusia, Francia y Reino Unido. [2]
1920
Tras la Primera Guerra Mundial añadieron motores de 8 cilindros sobrealimentados con pistones de aluminio y 4 válvulas por cilindro, hasta 6.000 cc.
Renacimiento de la marca
El 9 de febrero de 2007, Zagato anunció la reactivación de la marca Diatto para celebrar su centenario. En el 77º Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2007, presentó un nuevo automóvil deportivo totalmente de aluminio llamado Diatto Ottovù Zagato .
Victorias deportivas, Palmares
Las victorias de la competencia Diatto-Clement incluyeron:
- 1906 Herkomer Competition, Alemania, contra 134 competidores (1800 km de Frankfurt a Innsbruk);
- 1906 Lugano - San Gottardo (prueba de velocidad de 7 horas a través de los puertos de montaña) en Suiza;
- 1906 Copa de Oro de Italia, derrotando a 48 competidores en 4000 km en 11 etapas diarias en Italia.
- 1907 Cannes Cup, por economía de combustible
- 1908 San Petersburgo - Moscú Carrera de 700 km.
Las victorias en la competencia Autocostruzioni Diatto incluyeron:
- 1909 Italia - Modena "Mile record";
- 1910 Reino Unido - Brooklands ;
- 1913 Italia - Parma - Poggio di Berceto (la Carrera a la montaña);
- 1914 España - Barcelona “Copa Rebassada”;
- 1914 Francia - “Tourist Cup” (3120 km, premios de economía y eficiencia con el menor consumo de combustible);
- 1914 Italia - Milán - San Remo (prueba de fiabilidad de 320 km).
- 1923 Italia - 'Circuito del Garda' ganado por Guido Meregalli.
Ver también
- Lista de empresas italianas
Notas
- ↑ La fábrica de Scacchi en Chivasso fue fundada en 1911 por Cesare Scacchi, anteriormente supervisor de taller de Fiat.
- ↑ La fábrica 'Vetture Automobili Leggere Torino' (VALT) se construyó en 1911 y, después del despojo de mano de obra y planta de Diatto, fue adquirida por el industrial británico John Newton.
Referencias
- ^ www.diatto.it. Historia de Diatto
- ^ Motori, Aero, Cicli & Sports, 1915-1919): la ciencia más iluminada y la mayor experiencia en mecánica automotriz y de aviación
enlaces externos
- Sitio web oficial de Diatto
- Sitio web oficial de Zagato
- Diatto Ottovu Zagato, listo para debutar en Ginebra Autoblog.com
- Zagato revela Diatto Ottovù Zagato