La Iniciativa "Derecho a la reparación" de Massachusetts (2012) , también conocida como Pregunta 1 , apareció en la boleta electoral de las elecciones generales de Massachusetts 2012 como un estatuto estatal iniciado. La propuesta del derecho a la reparación era exigir a los propietarios de vehículos y las instalaciones de reparación independientes en Massachusetts que tuvieran acceso a la misma información de diagnóstico y reparación de vehículos que se pone a disposición de los distribuidores de Massachusetts de los fabricantes y las instalaciones de reparación autorizadas. [1] [2] La iniciativa fue aprobada con un apoyo abrumador de los votantes el 6 de noviembre de 2012, con un 86% a favor y un 14% en contra. [3] La medida, presentada originalmente cuatro veces ante el Fiscal General de Massachusetts , fue presentada porArthur W. Kinsman , y se le asignaron los números de iniciativa 11-17 .
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Iniciativa de derecho a reparación | ||
Localización | Massachusetts | |
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Salir | Aprobado |
A principios de 2019, la Legislatura de Massachusetts presentó proyectos de ley que abogaban por cambios para cerrar las lagunas asociadas con la transmisión inalámbrica de información de diagnóstico. [4] Los defensores que apoyan una actualización de la ley del derecho a la reparación de Massachusetts han anunciado que se han reunido las firmas necesarias para colocar el derecho a la reparación en la boleta del 3 de noviembre de 2020 . [5]
Historia legislativa
Medida de 2012
El último día de la sesión, 31 de julio de 2012, se acordó un compromiso legislativo y se aprobó el H. 4362. A pesar de que la ley entró en vigencia, la Pregunta 1 permaneció en la boleta electoral debido a problemas de tiempo. Los partidarios y detractores de la Pregunta 1 habían declarado originalmente que lanzarían una campaña, juntos, para educar a los votantes para que voten "no" en la medida de votación en noviembre, desde que se alcanzó el compromiso. [6] Sin embargo, el Comité del Derecho a la Reparación de Massachusetts decidió que los votantes querían la iniciativa de votación más estricta en lugar de la legislación de compromiso y se unieron a AAA de Pioneer Valley en West Springfield y AAA de Southern New England en Providence para instar a los votantes a votar SÍ por iniciativa. [7] Después de que se aprobó la medida de la balota, la legislatura aprobó el H. 3757 para reconciliar los dos; esto fue firmado por el gobernador el 26 de noviembre de 2013.
El resumen de la medida tal como apareció en la boleta dice lo siguiente: [8]
UN VOTO SÍ promulgaría la ley propuesta que requiere que los fabricantes de vehículos de motor permitan que los propietarios de vehículos y las instalaciones de reparación independientes en Massachusetts tengan acceso a la misma información de diagnóstico y reparación de vehículos que está disponible para los distribuidores de Massachusetts de los fabricantes y las instalaciones de reparación autorizadas. UN VOTO NO haría ningún cambio en las leyes existentes.
Como ocurre con cualquier otra ley, el "Resumen" no tiene ningún efecto legal; sólo el texto completo tiene efecto legal. El texto completo aparece aquí .
Medida electoral 2020
En 2019, los miembros de la Cámara de Representantes de Massachusetts y el Senado estatal presentaron una nueva legislación para actualizar la ley original. Esta legislación actualiza la ley para incluir tecnología inalámbrica e información 'telemática'. [9] La Coalición de Massachusetts para el derecho a la reparación se ha reabierto y la coalición ha estado activa con la nueva legislación.
La Coalición por el Derecho a la Reparación de Massachusetts ha publicado anuncios de televisión y una campaña en los medios que discute la necesidad de un cambio de la ley. [10]
El 6 de agosto de 2019, la Coalición por el Derecho a la Reparación de Massachusetts presentó la documentación ante la oficina del Fiscal General de Massachusetts para que se incluyera una pregunta en la boleta electoral de 2020. La petición actualizaría una ley estatal que requiere que los fabricantes de automóviles compartan información de diagnóstico y reparación con talleres de reparación independientes. [11]
En diciembre de 2019 se anunció que se habían recolectado suficientes firmas para que la medida de la boleta electoral se presentara en la boleta de noviembre de 2020. [12]
Cargos 2012
Apoyo
La siguiente es información obtenida del lado de apoyo de la medida:
- Los principales proponentes de la medida, y el grupo que organizó la campaña de peticiones, es la Coalición por el Derecho a la Reparación (2012) .
- El objetivo principal, según los defensores, era ampliar las opciones de los consumidores con respecto a los centros de servicio y aumentar el número de tiendas independientes que tienen la capacidad de reparar vehículos.
- Durante una audiencia legislativa sobre la medida, Ray Magliozzi, coanfitrión de Car Talk , testificó a favor de la legislación: "Esta legislación protege la elección del consumidor y nivela el campo de juego para los talleres de reparación independientes. En este momento, muchos talleres no tienen acceso a la información y el cliente paga mucho por esa desventaja.
- El representante estatal Daniel Winslow declaró en la misma audiencia que la medida debería ser aprobada por la legislatura y no enviarse a la boleta electoral, afirmando: "Esta legislación trata de proteger la elección del cliente, promover la seguridad y ahorrar tiempo y dinero a los consumidores. Los consumidores son costosos los costos del concesionario y la legislatura tiene la capacidad de brindar alivio ahora. Deben actuar ".
Oponentes
Los opositores afirmaron que los talleres de reparación ya podían acceder a los datos de la información patentada que necesitan y categorizaron la propuesta de votación como una "toma de poder" por parte de los fabricantes de repuestos para "apoderarse" de la información patentada. [13]
Ver también
Referencias
- ^ The Sacramento Bee , "Consumidores para impulsar el derecho de reparación de Massachusetts 2012", 14 de septiembre de 2011 [ enlace muerto permanente ]
- ^ Secretario de Estado de Massachusetts , "Peticiones actuales presentadas", obtenido el 8 de agosto de 2011
- ^ "Derecho a reparar la pregunta 1 - Resultados de las elecciones de Massachusetts de 2012" . Boston Globe . 8 de noviembre de 2012 . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Proyecto de ley SD.1808" . malegislature.gov . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
- ^ https://www.repairerdrivennews.com/2019/12/05/mass-advocates-announce-102k-signatures-to-get-right-to-repair-update-on-2020-ballot/
- ' ^ CBS News , "Compromiso Mass. 'Right to Repair' firmado en ley", 7 de agosto de 2012
- ^ http://www.masslive.com/politics/index.ssf/2012/10/massachusetts_right_to_repair.html La pregunta n. ° 1 sobre el "derecho a reparar" de Massachusetts podría obligar a los fabricantes de automóviles a compartir datos
- ^ Secretario de Estado de Massachusetts , "Información de 2012 para los votantes", obtenido el 14 de septiembre de 2012
- ^ "Proyecto de ley SD.1808" . malegislature.gov . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
- ^ https://massrighttorepair.org/media.html
- ^ https://www.gazettenet.com/Updated-right-to-repair-measure-among-proposed-questions-27534679
- ^ https://collisionweek.com/2019/12/05/massachusetts-right-repair-law-updates-headed-2020-ballot/
- ^ Transcripción de noticias diarias , "La atención y el cabildeo se desplazan a la casa en cuestión de reparación de automóviles", 22 de mayo de 2012