La División Central de Fundición de General Motors en Massena, Nueva York, era una instalación de fundición de aluminio que utilizó los procesos de fundición a presión y de espuma perdida desde 1959 hasta mayo de 2009. Originalmente se construyó para fundir bloques de motor y culatas para el Chevrolet Turbo- Motor Air 6 desde 1960 hasta 1969 utilizado en el Chevrolet Corvair . [1] Las piezas de aluminio incluyeron el bloque, las cabezas, la carcasa del volante , el cártercubierta, carcasa de embrague y pistones. Se utilizaron 41,7 kg (92 lb) de aluminio en cada motor. Fue necesario desarrollar nuevas técnicas de fundición y mecanizado para producir las piezas de aleación ligera. Las piezas de aluminio se fundieron con una técnica de fundición a baja presión utilizando máquinas construidas e instaladas por Karl Schmidt GmbH de Neckarsulm, Alemania. [2] [3] Todos los motores fueron ensamblados en la planta de Tonawanda Engine de GM . [3] Fue representado por UAW Local 465, Massena, NY. Contribuyó a las necesidades de fundición proporcionadas por Saginaw Metal Casting Operations y Defiance Foundry .
Después de que se canceló el Corvair, la fábrica pasó a fundir el bloque del motor y las cabezas de cilindros para el motor Chevrolet 2300 usado en la plataforma Chevrolet Vega GM H , el motor Iron Duke usado tanto en la plataforma GM N como en la plataforma GM L , y el motor de General Motors . 122 para los autos GM J-body . La instalación estaba muy cerca de la fábrica de Alcoa y junto a un punto de entrada fronterizo entre Estados Unidos y Canadá. Los límites de las ubicaciones eran el río St. Lawrence al norte, la Reserva St. Regis Mohawk al este, elRío Raquette al sur y propiedad de Alcoa y CSX al oeste. La dirección es 56 Chevrolet Rd, Rooseveltown, NY 13683. La fábrica se cerró a pesar de los esfuerzos por renegociar un contrato laboral. [4]
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