Los conductores de bus (también denominados conductores o clippies ) eran una característica común de muchos servicios de autobuses locales en pueblos y ciudades más grandes del Reino Unido e Irlanda, hasta finales de la década de 1970 y principios de la de 1980. La razón principal por la que se necesitaban tripulaciones de dos personas era que la mayoría de los pueblos y ciudades utilizaban autobuses de dos pisos para los servicios urbanos. Hasta la década de 1960, todos los vehículos de dos pisos se fabricaban con motores delanteros y un diseño de "media cabina", como el conocido autobús AEC Routemaster London. Este diseño separaba totalmente al conductor de los salones de pasajeros. El conductor se comunicaba con el conductor mediante una serie de códigos de timbre, como dos timbres para comenzar (el conocido "ding-ding").
Muchos vehículos de dos pisos de media cabina se abordaron desde una plataforma abierta en la parte trasera, mientras que otros estaban equipados con una entrada delantera y una escalera y puertas operadas por el conductor. Cada caso requería un conductor para cobrar las tarifas y, especialmente en el diseño de la entrada trasera, supervisar la carga y descarga de pasajeros. Algunos servicios de autobús a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970 experimentaron con modelos posteriores de dos pisos de media cabina con entrada delantera: quitar el conductor y hacer que el conductor vendiera boletos, como en los autobuses de entrada trasera que eran comunes en ese momento. La esperanza era tener los beneficios de la operación por una sola persona sin el costo de reemplazar los vehículos que aún tienen vida útil. Esta idea pronto fue descartada y los autobuses volvieron a operar con conductores convencionales.
Fallecimiento
A fines de la década de 1950, aparecieron nuevos diseños de autobuses de dos pisos que proporcionaban mayor capacidad, con el compartimiento del motor en la parte trasera y la puerta de entrada por el conductor. Desde julio de 1966, las regulaciones de transporte del Reino Unido se cambiaron para permitir la operación de autobuses urbanos de dos pisos solo por el conductor, que ahora podía cobrar tarifas y supervisar la carga y descarga de todos los pasajeros.
Algunos operadores municipales adoptaron diseños de autobuses con motor trasero y "operación por una sola persona" rápidamente, otros más lentamente. Los operadores municipales más conservadores continuaron pidiendo nuevos autobuses de media cabina durante la década de 1960, pero este tipo de vehículo dejó de producirse en el Reino Unido alrededor de 1970. Esto se aceleró gracias a una subvención del Gobierno del Reino Unido que apoyó la compra de vehículos "operados por una sola persona". pero no estaba disponible para la compra de los autobuses tradicionales de media cabina.
A lo largo de la década de 1970, la proporción de rutas de autobuses urbanos operadas con conductores disminuyó, ya que los vehículos más antiguos fueron reemplazados constantemente por nuevos autobuses equipados para operación de una sola persona, y los operadores lidiaron con la escasez de personal, los costos en rápido aumento y la disminución del uso.
Excepciones
porcelana
Los conductores de autobús siguen siendo habituales en la mayoría de los autobuses de Beijing . [1]
Gran Bretaña e Irlanda
A principios de la década de 1980, los conductores de autobús eran en gran parte obsoletos en todas las ciudades, excepto en Londres y Dublín . [ cita requerida ] Londres fue un caso especial. Tripulaciones de dos personas continuaron operando varias rutas de autobús en el centro de Londres hasta finales de 2005, mucho más allá de su desaparición en el resto del país. Este indulto para los conductores se debió al uso continuo del famoso autobús Routemaster.
El Routemaster se construyó especialmente para las condiciones de Londres y siguió siendo adecuado para las rutas más transitadas en las partes más congestionadas del centro de Londres. Esto se debió a su maniobrabilidad, capacidad de carga / descarga rápida de pasajeros y cobro de tarifas por parte del conductor en lugar del conductor. La construcción del Routemaster era de alta calidad, el diseño era robusto y las partes mecánicas y de la carrocería se podían reconstruir y reacondicionar fácilmente. Es importante destacar que el "autobús rojo tradicional" es también un ícono turístico único para Londres, reconocible al instante en todo el mundo.
Aunque la mayoría de los servicios de autobús en la metrópolis de Londres (y todas las rutas fuera del área central) han sido operadas por vehículos modernos solo para conductores desde finales de la década de 1980, a partir de 2003, veinte rutas regulares retuvieron Routemasters y conductores. Entre 2003 y 2005, todos estos se convirtieron progresivamente en vehículos modernos y operación por una sola persona. El proceso fue impulsado en gran medida por opiniones políticas sobre la accesibilidad de las personas con discapacidad y alentado en cierta medida por el aumento de pasajeros litigantes que reclamaron lesiones debido a la plataforma trasera abierta del Routemaster. [2] También hubo robos y ataques cada vez más frecuentes a los conductores, que podrían encontrarse trabajando en un entorno aislado y vulnerable. El último servicio operado por Routemaster "regular" (en contraposición al turista) estaba en la ruta 159 desde Marble Arch hasta Streatham . La operación del conductor finalmente cesó en el 159 el 9 de diciembre de 2005.
A finales de la década de 2000 y principios de la de 2010, hubo un resurgimiento en la operación de los conductores en los autobuses en el Reino Unido con el desarrollo de las rutas FTR en York , Leeds y Swansea . Sin embargo, a partir de 2020, todos estos se han retirado. [3]
Stagecoach Strathtay utilizó conductores en el servicio Tayway 73 desde Arbroath , Carnoustie y Monifieth hasta Ninewells Hospital . En septiembre de 2020, Stagecoach Strathtay anunció su intención de retirar a sus conductores finales de este servicio, lo que resultó en 31 despidos. El operador atribuye esto a la pandemia de COVID-19 y su impulso resultante hacia el pago sin contacto . [4]
Los directores también regresaron a Londres en 2012 con la introducción del New Routemaster . Algunas de las rutas atendidas por el New Routemaster no tendrán conductores, por lo que el servicio será una operación solo para el conductor que controlará tres puertas del autobús. El papel del conductor es garantizar que los pasajeros validen su tarjeta Oyster cuando suben al autobús y supervisan a los pasajeros que utilizan la plataforma abierta. [5] Desde entonces, se han eliminado todos y los autobuses ahora funcionan con una sola persona con la plataforma abierta cerrada fuera de uso.
Quantock Motor Services en Somerset opera el servicio 400 'Exmoor Explorer' utilizando autobuses vintage descapotables operados por la tripulación.
India, Pakistán, Bangladesh, Qatar y Sri Lanka
En India, Pakistán, Bangladesh, Qatar y Sri Lanka, los conductores de autobús casi siempre están presentes dentro de los autobuses durante todo el viaje. Los conductores de autobuses del gobierno pueden comunicarse con el conductor a través de una campana, un silbato o gritando "¡correcto!" ( Aa a la derecha en el sur de la India). Los conductores de autobuses privados usan silbidos o simplemente le gritan al conductor. También es una práctica bastante común que los conductores aplaudan firmemente en la parte exterior del autobús como una señal al conductor de que todos los pasajeros han subido y el autobús está listo para comenzar. La superestrella del actor indio Rajinikanth [6] comenzó a actuar en obras de teatro mientras trabajaba en el Servicio de Transporte de Bangalore como conductor de autobús.
Mauricio
Es una práctica común en Mauricio ver a un conductor de autobús y a un conductor de autobús. El trabajo del conductor del autobús es principalmente recolectar dinero y entregar boletos de viaje a los pasajeros. [7]
Referencias
- ^ Lewis, Simon (2004). Pekín . Guías aproximadas. pag. 25 . ISBN 978-1-84353-242-2.
- ^ Andrew Gilligan (25 de abril de 2004). "Adiós viejo autobús londinense" . Estándar nocturno de Londres.
- ^ Nino Williams (10 de marzo de 2019). "Cómo todo salió tan mal para el proyecto de autobús flexible de Swansea" . Gales en línea.
- ^ Amery, Rachel. "Los conductores de Arbroath al servicio de autobús del Hospital Ninewells serán despedidos" . Evening Telegraph . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
- ^ "Papel del director del New Routemaster" . Consultado el 14 de junio de 2014 .
- ^ "Los estudiantes de CBSE ahora estudiarán la historia de vida de Rajinikanth" . Los tiempos de la India . 17 de diciembre de 2012 . Consultado el 25 de noviembre de 2015 .
- ^ Richards, Alexandra (2016). Mauricio: Rodrigues. Reencuentro . Guías de viaje de Bradt. pag. 62. ISBN 978-1-84162-924-7.