El Ferrocarril Matheran Hill (MHR) es un ferrocarril patrimonial de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) en Maharashtra , India , que es administrado por el Ferrocarril Central . Cubre una distancia de 21 km (13 millas), cortando una franja a través del bosque y conectando Neral con Matheran en los Ghats occidentales . El MHR está en la lista provisional de sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO. [4]
Ferrocarril Matheran Hill | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tren MHR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terminus | Matheran | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaciones comerciales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construido por | Adamjee Peerbhoy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaciones conservadas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Ferrocarriles centrales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 21 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre preservado | 2 pies ( 610 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia comercial | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1907 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historial de conservación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sede | Neral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El Ferrocarril Ligero Neral-Matheran fue construido entre 1901 y 1907 por Abdul Hussein Adamjee Peerbhoy y financiado por su padre, Sir Adamjee Peerbhoy , a un costo de 16 millones de rupias. [5] Adamjee Peerbhoy visitaba Matheran con frecuencia y quería construir un ferrocarril para que fuera más fácil llegar allí. Los planes de Hussain para el ferrocarril Matheran Hill se formularon en 1900 y la construcción comenzó en 1904. El ingeniero consultor fue Everard Calthrop . La línea estaba abierta al tráfico en 1907. Sus vías eran originalmente rieles de 30 lb / yd (14,9 kg / m) , pero se actualizaron a rieles de 42 lb / yd (20,8 kg / m). La pendiente dominante es 1:20 (cinco por ciento), con curvas cerradas y la velocidad está limitada a 12 km / h (7.5 mph).
El ferrocarril se cerró debido a los daños causados por las inundaciones en 2005 y no se esperaba que reabriera antes de abril de 2007. [6] Sin embargo, el primer tramo en el ferrocarril reparado fue el 5 de marzo de 2007. [7] La línea celebró su centenario el 15 de abril de ese año. El servicio se había suspendido durante la temporada de los monzones (de junio a octubre) [8] debido al peligro de deslizamientos de tierra. Durante la temporada de monzones de 2012, Central Railway (CR) probó los frenos de aire del ferrocarril y, después de la aprobación de la Comisión de Seguridad Ferroviaria , hizo funcionar el tren durante el monzón por primera vez. [9] CR tenía previsto acortar la suspensión del servicio de los monzones del 15 de julio al 1 de octubre. [10]
En noviembre de 2012, CR agregó un autocar especial (conocido como salón) a los trenes que operan en la línea. Los salones cuentan con sofás y pantallas LCD que muestran imágenes del exterior del tren. Los salones solo estaban disponibles para los oficiales de ferrocarriles. [11] [12]
Operador
El MHR y sus activos, incluidas las estaciones, la línea y los vehículos, pertenecen al gobierno de la India y están confiados al Ministerio de Ferrocarriles . Central Railway se encarga del mantenimiento y la gestión diarios, y varios programas, divisiones y departamentos de Indian Railways son responsables de las reparaciones.
Material rodante
Locomotoras de vapor
El ingeniero consultor Everard Calthrop diseñó la clase ML 0-6-0 T con ejes Klien-Lindner para brindar una distancia entre ejes flexible y Orenstein & Koppel suministró cuatro . Funcionaron desde la apertura del ferrocarril en 1907 hasta 1982, cuando fueron reemplazados por motores diesel. En 1983, todas las locomotoras de vapor se eliminaron gradualmente. Una locomotora clase B (# 794) del Ferrocarril Darjeeling Himalayan fue transferida a la línea Neral-Matheran en 2001 para probar la viabilidad de las excursiones de vapor. [4] Fue enviado a los talleres de Golden Rock para su conversión a combustión de petróleo en 2013, y regresó a Neral poco después. [13]
MHR No. | ISR No. | Constructor | Constructor No. | Fecha | Localización |
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1 | 738 | OK | 1766 | 1905 | Neral |
2 | 739 | OK | 2342 | 1907 | Delhi |
3 | 740 | OK | 2343 | 1907 | Ferrocarril del sur de Tynedale |
4 | 741 | OK | 1767 | 1905 | Matheran |
794 | Baldwin | 44914 | 1917 | Neral |
Locomotoras diesel
Debido a las curvas cerradas de la línea, solo se pueden usar unidades diesel de cuatro ruedas con batalla corta; Se utilizan locomotoras de las clases NDM1 y NDM6. La clase NDM1 tiene dos unidades motorizadas, articuladas con una cabina central y desarrolladas inicialmente por el constructor alemán Arn Jung. La Clase NDM6 no articulada fue fabricada por los constructores SAN de Bangalore.
ISR No. | Clase | Constructor | Constructor No. | Fecha | Estado | Notas |
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400 | NDM-1 | Ferrocarriles indios, Parel Works, Mumbai | 2016 | Entrega de Parel en enero de 2016 | En el galpón de Neral en espera de puesta en servicio, 1 de abril de 2016 | |
500 | NDM-1 | Jung | 12108 | 1956 | Retirado | Originalmente No. 700 de Kalka-Shimla Railway |
501 | NDM-1 | Jung | 12109 | 1956; reconstruido en Parel 2002 | En servicio | Originalmente No. 750 |
502 | NDM-1 | Jung | 12110 | 1956 | Desmantelado para reparaciones en Neral 1 de abril de 2016 | Originalmente No. 751 |
503 | NDM-1 | Jung | 12111 | 1956 | Retirado | Originalmente No. 752 |
504 | NDM-1 | Jung | 12105 | 1956 | Retirado | Originalmente No. 701 de Kalka-Shimla Railway |
505 | NDM-1 | Jung | 12107 | 1956 | Retirado | Originalmente No. 703 de Kalka-Shimla Railway |
506 | NDM-1 | Jung | 12106 | 1956 | Retirado | Originalmente No. 702 de Kalka-Shimla Railway |
550 | NDM-1A | Ferrocarriles indios, Parel Works, Mumbai | 2006 | En servicio | En el servicio de transporte de Aman Lodge 7/3/15 | |
551 | NDM-1A | Ferrocarriles indios, Parel Works, Mumbai | 2006 | En servicio | En el servicio de transporte de Aman Lodge 7/3/15 | |
600 | NDM6 | SAN | 559 | 1997 | En servicio | Reparaciones en Neral 1 de abril de 2016 |
603 | NDM6 | SAN | 568 | 1998 | En servicio | Grabado el 7 de marzo de 2015 en el servicio de transporte de Aman Lodge. |
Ruta
Neral , el punto de partida, está cerca de Mumbai . La línea de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) corre paralela a la línea de vía ancha al oeste de Hardal Hill antes de girar hacia el este para ascender hacia Matheran. El ferrocarril y la carretera se encuentran cerca de Jummapatti , y se vuelven a encontrar después de una breve separación en Bhekra Khud. Después de un tramo de nivel corto, hay un fuerte ascenso justo antes del Monte Barry. Se construyó un gran terraplén en forma de herradura para evitar una estación de retroceso aquí. La línea corre aproximadamente una milla hacia el norte alrededor de esto antes de girar para tomar el túnel One-Kiss a través del terraplén. Quedan dos zig-zags más a través de cortes profundos antes de llegar a Panorama Point, y luego la línea se dobla hacia Simpson's Tank y termina en Matheran . Se necesitan aproximadamente dos horas y 20 minutos para completar el viaje de 21 kilómetros (13 millas), aunque CR planea reducirlo a una hora y 30 minutos.
Estaciones
- Neral : La estación Neral también se encuentra en una línea de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) desde Mumbai a Bengaluru .
- Jumapatti
- Tubería de agua : se utiliza para el llenado de locomotoras de vapor.
- Aman Lodge : el nombre de un albergue cercano
- Matheran : El término de la colina
Estación neral
Estación Jummapatti
Estación de tubería de agua
Estación Aman Lodge
Estación de Matheran
Ver también
- Ferrocarriles de montaña de la India
Referencias
- ^ Fernandes, Felix (1 de mayo de 2011). "Servicio de tren de juguete Matheran interrumpido" . Espejo de Mumbai . Consultado el 8 de julio de 2013 .
- ^ Verma, Kalpana (9 de febrero de 2009). "Tren de juguete choca contra el tractor en la ruta Matheran-Neral" . Indian Express . Consultado el 8 de julio de 2013 .
- ^ Mehta, Manthan K (30 de junio de 2013). "Ferrocarril central para ejecutar el servicio de transporte entre Aman Lodge y Matheran en monzón" . Los tiempos de la India . Consultado el 8 de julio de 2013 .
- ^ a b "Es un tren, es un juguete, es un hermoso viaje" . 2 de octubre de 2012 . Consultado el 6 de marzo de 2016 .
- ^ Ver inscripción en la imagen de Commons .
- ^ Por qué todavía no puedes tomar el tren de juguete a Matheran [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Se reanuda el viaje cuesta arriba" . 5 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2012 . Consultado el 6 de marzo de 2016 .
- ^ "Central Railway busca un nuevo guiño para ejecutar el tren de juguete Matheran en las lluvias - The Times of India" . Los tiempos de la India . 21 de septiembre de 2012 . Consultado el 6 de marzo de 2016 .
- ^ "El tren Matheran corrió bajo las lluvias después de 100 años | Últimas noticias y actualizaciones en Daily News & Analysis" . ADN . Consultado el 8 de marzo de 2016 .
- ^ "Los trenes de juguete Aman Lodge – Matheran Station comienzan hoy - Indian Express" . www.indianexpress.com . Consultado el 8 de marzo de 2016 .
- ^ "CR hace que la tarea cuesta arriba sea agradable - Indian Express" . www.indianexpress.com . Consultado el 8 de marzo de 2016 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 7 de enero de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Verma, Kalpana (3 de junio de 2013). "Locomotora de vapor lista para regresar por la ruta Neral-Matheran" . El indio EXPRESS . Consultado el 2 de mayo de 2016 .
enlaces externos
- Ferrocarril Ligero Neral Matheran - Fotografías de los daños causados por el monzón de 2005
- Vapor de trabajo internacional
- Trayectoria del tren de juguete Neral Matheran
- Foto aérea del tren
- El tren de Matheran comenzó de nuevo