Ferrocarril en zigzag de Mauch Chunk
Mauch Chunk Railroad Summit Hill y Mauch Chunk Railroad Mauch Chunk y Summit Hill Switchback Railroad | |
 Mirando hacia el desembarco del Canal Lehigh, alrededor de 1870. Montaña Pisgah y la topografía del ferrocarril Summit Hill y Mauch Chunk | |
   | |
| Localización | Entre Ludlow St. en Summit Hill y FAP 209 en Jim Thorpe , Carbon County , Pennsylvania |
|---|---|
| Coordenadas | 40 ° 52'10 "N 75 ° 44'59" W / 40.86944 ° N 75.74972 ° W Coordenadas: 40 ° 52'10 "N 75 ° 44'59" W / 40.86944 ° N 75.74972 ° W |
| Zona | 47 acres (19 ha) |
| Construido | 1827, mejorado 1830 |
| Construido por | Lehigh Coal & Navigation Co. (LC&N) |
| Arquitecto | Josiah White |
| NRHP referencia No. | 76001616 [1] |
| Fechas significativas | |
| Agregado a NRHP | 3 de junio de 1976 |
| PHMC designado | 25 de mayo de 1971 [2] |
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El Mauch Chunk and Summit Railroad era un ferrocarril de transporte de carbón en las montañas de Pensilvania que operó entre 1828 y 1932. Fue el primer ferrocarril en funcionamiento de EE. UU. De una longitud considerable para transportar pasajeros de pago.
Una línea privada que movía carbón para Lehigh Coal & Navigation Company en una vía de ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ), no era un transportista común que se vinculaba con otros ferrocarriles. La línea ferroviaria se colocó en la parte superior de la carretera de vagones de descenso constante de 9 millas (14 km) anterior de la compañía . El ferrocarril funcionó durante más de cien años hasta mediados de la Gran Depresión .
El primer ferrocarril de Pensilvania y el primer transportista de antracita se inauguró el sábado 5 de mayo de 1827, cuando siete vagones de carbón pasaron de las minas Summit Hill de LC&N. Company hasta su canal en Mauch Chunk , descendiendo 936 pies (285 m) en el viaje de nueve millas (14 km). [3]
- Conde J. Heydinger
Historia
El Mauch Chunk fue el segundo ferrocarril permanente de los Estados Unidos [a] y el primero de más de cinco millas de largo.
Primeros días: 1828-1845
Al igual que su rival, el ferrocarril B&O , el Mauch Chunk utilizó al principio la fuerza animal . Las mulas arrastraron las tinas de carbón vacías hasta la cima y fueron enviadas en el último lote de carros; el viaje de regreso requirió de 4 a 5 horas. La carretera enviaría grupos de 6 a 8 carros de carbón bajo el control de un guardafrenos, y una vez que 40 a 42 carros se derrumbaran, enviarían los "carros de mulas" especiales con los animales de tiro, teniendo así los animales suficientes para devolver todos los carros. a la cima.
El ferrocarril utilizó gravedad y dos pendientes . Una doble inclinación conducía a la cima de dos cumbres separadas a lo largo de Pisgah Ridge en el tramo de regreso y cada cumbre tenía "un nuevo camino descendente" que devolvía los autos varias millas más al oeste en cada caso. Este perfil de elevación en forma de diente de sierra le dio a la nueva pista de retorno un paseo característico en picada que luego fue diseñado deliberadamente en montañas rusas . Aproximadamente al mismo tiempo, [ ¿cuándo? ] cuando se abrieron otras cabezas de mina en elevaciones más bajas del valle de Panther Creek , LC&N agregó varias secciones en zigzag descendente y otras pendientes más cortas de ascenso por cable ferroviario para subir el carbón desde el nuevo Lansfordy las minas Coaldale hasta el área de carga de Summit Hill para el viaje en tren de gravedad hasta Mauch Chunk, de allí al Canal Lehigh (y en 1855, por transporte ferroviario ) y sus clientes. El ferrocarril se convirtió en una de las primeras atracciones turísticas estadounidenses y se considera [4] la primera montaña rusa del mundo , [b] un papel que mantendría y satisfaría con los turistas durante más de cinco décadas después de que fuera abandonado como principal ferrocarril de carga.
1846-1871
En 1845, la creciente demanda de carbón [5] y la mala logística de una ruta de vía única hicieron que la empresa necesitara mejorar su ferrocarril. En 1846, construyeron una nueva línea cuesta arriba utilizando dos sistemas funiculares de 120 caballos de fuerza (89 kW) diseñados por Josiah White a vapor para reemplazar los automóviles que se mueven cuesta arriba. [6] Estas pendientes utilizaban dos carros empujadores Barney con ruedas telescópicas unidos a los cables mediante bandas de remolque de acero que se colocaban entre dos ruedas de cabrestante de gran diámetro [c]ubicado en los túneles de Barney. Cuando un automóvil estaba listo para ascender, se desplazó por la ligera pendiente desde arriba y detrás del túnel de Barney para esperar en un pestillo. Los barney se acercaron y se acoplaron detrás para empujar los coches cuesta arriba. Una de las pendientes se elevó 664 pies (202 m) hasta el monte Pisgah , [7] y la otra cruzó el monte Jefferson. El viaje cuesta abajo continuó impulsado por la gravedad. [8] La vía ascendente estaba equipada con un trinquete [d] que evitaría que un automóvil que se desprendiera del cable corriera cuesta abajo. [6] Esta invención evolucionó posteriormente hasta convertirse en el dispositivo anti-retroceso utilizado en las montañas rusas. [5]El ferrocarril cambió su nombre a Mauch Chunk, Summit Hill y Switchback Railroad. [6] La modernización del ferrocarril redujo el viaje de ida y vuelta de un pasajero de 4,5 horas a solo 80 minutos. [5]
1872-cierre
En 1872, Panther Creek Railroad abrió como reemplazo de la línea de retorno.
Lehigh Coal and Railroad se considera la primera empresa estadounidense en utilizar la integración vertical, proporcionando materias primas, envío, procesamiento y productos finales.
Algunas personalidades famosas que visitaron el ferrocarril incluyen al príncipe Maximiliano de Wied , el presidente Ulysses S. Grant , William Astor (hijo de John Jacob Astor ) y Thomas Edison . [9] El Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) lo compró en 1874 y lo arrendó a los hermanos Theodore y HL Mumford, quienes operaban la línea como atracción turística. El 24 de mayo de 1929, el CNJ vendió la línea a la nueva Mauch Chunk Switchback Railway Company, que operó hasta 1932, cuando la línea fue víctima de la Gran Depresión . La hipotecaen la propiedad ejecutada y se vendió al desguace Isaac Weiner por $ 18,000 (equivalente a $ 341,429 en la actualidad). [6]
Registro Nacional de Lugares Históricos
En 1976, una sección de 47 acres (19 ha) del antiguo derecho de paso, desde Ludlow St. en Summit Hill hasta FAP 209 en Jim Thorpe , se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos como "Mauch Chunk and Summit Hill Switchback Railroad ". El área enumerada incluyó cuatro sitios contribuyentes . [1]
El derecho de paso-es ahora el ferrocarril Trail conmutación regresiva ,. [10]
Notas
- ↑ Heydinger describe dos ferrocarriles funiculares anteriores, pero temporales (usando el mismo equipo) que movían la sobrecarga y los materiales de los cimientos para rellenar Back Bay de Boston y remodelar Beacon Hill, que tenía tres cumbres cuando comenzaron los proyectos.
- ↑ Los primeros jinetes de placer documentados fueron en 1827 por visitantes que querían admirar la nueva tecnología ferroviaria. Esto da lugar al crédito del ferrocarril como la primera montaña rusa.
- ^ Ruedas de cabrestante, similares a las de un telesilla, especialmente las ruedas de un sistema de teleférico, pero cerca del suelo para que los coches Barney los persigan, invirtiendo la dirección de desplazamiento y siguiendo en ambos extremos.
- ^ Los trinquetes de las vías ascendentes son casi una anomalía, muestran una actitud de seguridad inusual en primer lugar para algo implementado antes de la era victoriana.
Galería
Buscando el avión de Jefferson.
Un automóvil cerca del puente de cruce de Five Mile Tree.
Aproximadamente a la mitad, donde se cruzaban las vías de subida y bajada.
La pista, con cables y trinquete de seguridad.
Mirando hacia el monte Pisgah.
La estación Summit Hill.
La estación Mauch Chunk.
Referencias
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ "Ferrocarril en zigzag - marcadores históricos de PHMC" . Base de datos de marcadores históricos . Comisión de Museo e Historia de Pensilvania. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2013 . Consultado el 19 de diciembre de 2013 .
- ^ Heydinger, Earl J. (1964). "Ferrocarriles de la empresa Lehigh Coal and Navigation: GRUPO IX". Boletín Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras. 110 (110): 59–62. JSTOR 43518101 .
- ↑ Anderson, John W., Transitions: From Eastern Europe to Anthracite Community to College Classroom, iUniverse: Nueva York, 2005, p. 30
- ^ a b c Pescovitz, David. "Historia: 1870" . Inventando la máquina del grito . Encyclopædia Britannica, Inc. Consultado el 9 de febrero de 2008 .
- ^ a b c d "CNJ Mauch Chunk Switchback" . Consultado el 9 de febrero de 2008 .
- ^ Bartolomé, Ann M .; Metz, Lance E .; Kneis, Michael (1989). Delaware y Lehigh Canals (Primera ed.). Oak Printing Company, Bethlehem, Pensilvania: Centro de Historia y Tecnología del Canal, Museo y Parque Histórico Hugh Moore, Inc., Easton , Pensilvania. ISBN 0930973097. LCCN 89-25150 ., pag. 140-141.
- ^ "El Mauch Chunk, Summit Hill y el ferrocarril de gravedad en zigzag" . Consultado el 9 de febrero de 2008 .
- ^ Guía de información privilegiada de Vince Hydro para el Switchback, Jim Thorpe Insider's Press, 1999.
- ^ "Senderos para bicicletas de montaña en Pensilvania: ciclismo de montaña de la región de las montañas de Pocono: Camino en zigzag: bikekinetix.com" . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2007 . Consultado el 9 de febrero de 2008 .
Fuentes
- "Estudio de planificación de la conservación del paisaje histórico del ferrocarril de gravedad en zigzag" (PDF) . Universidad de Pensilvania . 2007. Archivado desde el original (PDF) el 10 de enero de 2017 . Consultado el 2 de octubre de 2020 .
- Heydinger, Earl J. (1964). "Ferrocarriles de la empresa Lehigh Coal and Navigation: GRUPO IX". Boletín Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras. 110 (110): 59–62. JSTOR 43518101 .
- Frederick C. Gamst en PREGUNTAS Y COMENTARIOS, FAQ's (Página 2 de 2). "Primero, primer ferrocarril de América, en 1795" . Museo de Historia Fotográfica del Ferrocarril del Pacífico Central.
- Frederick C. Gamst (Universidad de Massachusetts). La transferencia de tecnología ferroviaria británica pionera a América del Norte . Museo de Historia Fotográfica del Ferrocarril del Pacífico Central.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mauch Chunk Switchback Railway . |
- Lehigh Coal and Navigation Company Records en Beyond Steel: un archivo de la industria y la cultura de Lehigh Valley .
- Imágenes de la minería temprana - Imagen de la minería de antracita: Minas y estructuras operadas por LC & N., Summit Hill, Lansford y Coaldale, Pensilvania.
- Switch-Back Gravity Railroad : fotos exclusivas que recorren el ferrocarril Summit Hill & Mauch Chunk construido por LC&N , el segundo ferrocarril en América del Norte
- www.summit-hill.com : historiador local, documenta muchas escenas a lo largo del viaje de ida y vuelta de 18 millas del circuito del ferrocarril.
- Infraestructura ferroviaria en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Pensilvania
- Ferrocarriles desaparecidos de Pensilvania
- Líneas ferroviarias abiertas en 1827
- Transporte en Carbon County, Pensilvania
- Ferrocarriles de 3 pies 6 pulgadas en los Estados Unidos
- Significados de los marcadores históricos del estado de Pensilvania
- Registro nacional de lugares históricos en el condado de Carbon, Pensilvania
- Líneas ferroviarias en el Registro Nacional de Lugares Históricos
- 1827 establecimientos en Pensilvania
