Josiah White (1781-1850) fue un industrial clave de Pensilvania que comenzó la producción de molinos centrados en la fábrica temprana en 1808 en plantas de hierro accionadas por agua cerca de Filadelfia, junto con su socio, Erskine Hazard, cuando rápidamente encontraron su primer molino en las Cataratas del Schuylkill para ser demasiado pequeño. Posteriormente, poco después se vieron obligados a construir un gran molino cercano mucho más elaborado para refinar arrabio y producir artefactos de hierro fundido o enrollar artículos de hierro forjado, incluidos clavos y alambre. La pareja fue especialmente importante después de 1814 para ayudar a hacer la Revolución Industrial Estadounidense.no solo mantiene, sino que acelera su impulso de construcción al agitar la inversión en infraestructura, patrocinando dos navegaciones fluviales clave y el primer ferrocarril largo del país, [1] y luego, después del éxito inicial, supliendo cada vez más una parte en expansión de las necesidades energéticas generales del país, incluida la de otros industriales en un momento en que se produjo la primera crisis energética prolongada en la breve historia del país [2] , donde los bosques se habían alejado de los centros de población debido a la sobre explotación forestal, el precio del carbón vegetal y el carbón importado aumentaba rápidamente y cada vez más caro. [3]
Josiah White fue propietario de un molino y pionero en el avance de la ingeniería civil, la minería, la producción de hierro, el transporte de agua y el desarrollo de ferrocarriles , el transporte y la construcción de barcos y barcazas. Un pragmático innovador de mente abierta, sobre todo en respuesta a las crisis energéticas de principios del siglo XIX, su enfoque desde 1815 en adelante se centró principalmente en la minería y la entrega de carbón de antracita a otros para sus necesidades de fabricación y calefacción doméstica en la vida cotidiana. . Habiendo tomado más de una carta especulativa 1808 a las cerraduras de construcción y razas de molinos a lo largo del río Schuylkill 's caídas del Schuylkill (hoy la costa junto East Falls - la cae ahora está sumergida por las obras de agua presa de una milla más abajo del río.) Como Hagner relata: " Erskine Hazard era socio de Josiah, White en el negocio del hierro y el alambre; en la construcción de las cerraduras y asientos de molino que tenía, otro socio, Joseph Gillingham. Terminaron las esclusas y el canal en el lado occidental de , allí se construyeron el río y dos molinos, uno un aserradero, el otro para la fabricación de plomo blanco. ”Estos fueron además de los dos molinos principales de White & Hazard Hagner pasa más tiempo discutiendo, que estaban en la orilla este o izquierda . [4]
Durante la Guerra de 1812 , dirigió el esfuerzo para encontrar una manera de encender y quemar eficazmente el carbón antracita , y lo logró. [a] Esto solo le daría un lugar en la historia, pero eso fue solo un comienzo. Junto con su socio, Erskine Hazard , también ayudó a fundar numerosas empresas, la mayoría de operaciones mineras o empresas de transporte abiertas para establecer una mejor infraestructura de transporte para el transporte de este carbón, personas y otras necesidades de materiales industriales como minerales, madera y acabados. mercancías en las regiones de Schuylkill Valley , Lehigh Valley , Greater Delaware Valley y Wyoming Valley . Habiendo encargado el envío de antracita en un tren de mulas desde el Schuylkill, en 1815 White y Hazard comenzaron las maquinaciones del Canal de Lehigh como comisionados, pero no fueron seleccionados por los inversionistas para convertirse en los gerentes de operaciones elegidos para encontrar formas y medios. Posteriormente, los gerentes seleccionaron un enfoque lento y laborioso con el que los socios se pelearon, defendiendo en cambio un medio para entregar carbón río abajo mucho más rápidamente utilizando presas temporales y fuentes artificiales para generar ingresos del tráfico en un solo sentido que entrega carbón. Este método fue rechazado por los gerentes, lo que resultó en las primeras entregas tardías de carbón en el Canal Schuylkill solo en 1823, mientras que su método entregó una cantidad récord de 365 toneladas largas de carbón de antracita por el Canal Lehigh a Filadelfia en diciembre de 1820, cuatro años por delante de las promesas. A sus empresas de navegación y carbón Lehigh se les atribuye el mérito de ser el primer ejemplo conocido de integración vertical , cada una de las cuales se abastece al menos de parte de las necesidades del próximo dominó de la cadena.
Sus innovaciones también llegaron a los productos terminados, después de haber aprendido a quemar antracita para el procesamiento industrial del hierro, experimentó con una sucesión de parrillas de chimeneas y hornos hasta que creó artefactos que permitían el uso del carbón de piedra para reemplazar la costosa leña para calentar. En 1818, White's Wire Works construyó el primer puente colgante de alambre (temporal) de 400 pies (120 m) sobre las Cataratas de Schuylkill usando árboles y edificios altos cerca del río para tender cables de catenaria de los cuales se suspendió una pasarela unida por cables. Siempre buscando mejores formas en la década de 1820, él y Hazard experimentaron con la producción en alto horno de arrabio fundido utilizando cargas de antracita en Mauch Chunk , y tuvieron éxito en parte, tal vez tanto como cualquier otro en Estados Unidos, ya que sus procesos no siempre podían repetirse de manera confiable. por lo que no eran comercialmente viables a largo plazo. Esto los preparó para importar las habilidades y el equipo necesario cuando llegaron noticias del uso exitoso de los procesos de arrabio de antracita de Gales en 1838; Posteriormente, invirtió mucho y, como gerente operativo, hizo que Lehigh Coal & Navigation Company invirtiera en Lehigh Crane Iron Company para respaldar la importación de talento profesional de Gales para establecer los primeros altos hornos de la región con éxito sostenible en Catasauqua , [ b] y estableció la primera cuerda de alambre de fábrica (cable de acero) en los Estados Unidos en Mauch Chunk que permitió a los aviones Ashley y por cable de trenes de conversión y expansión del ferrocarril Chunk Summit Hill y Mauch .
En 1814, Josiah White & Hazard había obtenido los dos últimos despejes, la Lehigh Coal Mine Company (LCMC) había logrado llegar río abajo hasta Filadelfia, habiendo perdido más barcos de los que alcanzaron la seguridad de los muelles, los amargos frutos de más de un año de trabajo. por el grupo de trabajo enviado el año anterior para construir barcos y extraer carbón para llenarlos. Pronto se enteraron de que la LCMC no tenía la intención de enviar otras expediciones, ya que pensaban que habían perdido suficiente dinero, por lo que White y Hazard sintieron que los derechos de la empresa podrían alquilarse y se dispusieron a examinar el curso de Lehigh y recorrer el sitio de la mina a lo largo de Pisgah Ridge para examinar por qué tanto la extracción como la entrega de carbón eran supuestamente tan difíciles. Concluyeron que los afloramientos superficiales en la mina (ahora Summit Hill ) serían fáciles de extraer con las herramientas de excavación adecuadas capaces de romper el mineral duro. Al examinar el terreno montañoso de regreso hacia el Lehigh, concibieron un camino de carretas que descendía constantemente hasta un punto por encima del río, por lo que la carga de los barcos se podía realizar mediante una rampa. Por último, concluyeron que se podría lograr la profundidad necesaria del río para un descenso seguro mediante el empleo de una puerta de cuasi-cerradura que le vino a la mente mientras examinaba las situaciones. En el evento, regresaron a casa llenos de entusiasmo convencidos de que una buena administración podría lograr un suministro regular de carbón a los clientes de Filadelfia. En poco tiempo obtuvieron una opción sobre el arrendamiento de los derechos mineros y de otro tipo en poder de los abatidos propietarios de la LCMC y comenzaron las actividades de promoción del emprendimiento.
Tan pronto como White, Hazard y Hauto obtuvieron un arrendamiento de las tierras de carbón en lo que ahora es el municipio de Mauch Chunk, solicitaron a la Legislatura una ley que los autorizara a mejorar la navegación del río. Expresaron en la petición su objeto de llevar carbón al mercado y que tenían un plan para el mejoramiento económico de la navegación fluvial, que esperaban sirviera de modelo para el mejoramiento de muchos otros arroyos del estado. Su proyecto fue considerado quimérico , la mejora del Lehigh se consideró impracticable por el fracaso de las diversas empresas que lo habían emprendido bajo leyes anteriores . [6] La ley del 20 de marzo de 1818, que incorporó la ' Compañía de Navegación Lehigh ' , "dio a estos señores la oportunidad de arruinarse , como muchos miembros de la Legislatura predijeron que sería el resultado de su empresa". Los diversos poderes solicitados y otorgados en la ley abarcaron todo el alcance de los métodos probados y no probados de efectuar el objeto de conseguir "una navegación hacia abajo una vez en tres días para los barcos cargados con cien barriles, o diez toneladas", con la reserva en la parte de la Legislatura del derecho de obligar a la adopción de una navegación completa en aguas flojas desde Easton a Stoddartsville [c] si no consideran que el modo de navegación adoptado por los enterradores es suficiente para las necesidades del país.
- Fred Brenckman (énfasis agregado), Historia del condado de Carbon, 1913
Sabiendo que el proyecto de ley se avecinaba en la primavera de 1818, los socios tenían contratistas y contrataciones preparados y listos ...
Socios fundadores de Erskine Hazard de Lehigh Coal Company, Lehigh Navigation Company, Lehigh Coal & Navigation Company , Lehigh Canal , Summit Hill & Mauch Chunk Railroad , Ashley Planes , Lehigh & Susquehanna Railroad
Otras compañías
Esta es una lista de historias de otras empresas que mencionan que Josiah White apoyó, o ayudó a apoyar:
- Beaver Meadow Railroad and Coal Company - Beaver Meadow comenzó a producir carbón en 1813, utilizando transporte terrestre. La operación minera y ferroviaria (e.1830) comenzó a producir volúmenes de carbón en 1833, empleando las primeras locomotoras de vapor en Lehigh Valley.
Ver también
- Canvass White - Ingeniero contratado primero en 1827 para convertir el canal inferior de Lehigh en tráfico bidireccional, luego para ayudar a crear el Canal Grand Lehigh bajo la revisión de 1837 de la Línea Principal de Obras Públicas , ingeniería y puesta en el Canal Upper Lehigh, el Ashley Los aviones y el ferrocarril de conexión entre el corte de Solomon Gap de una milla de largo (al norte de la actual Mountain Top, PA ) hasta White Haven, PA y la cabecera superior del canal.
- Compañía de navegación y carbón Lehigh
- Canal de Lehigh
- Summit Hill y Mauch Chunk Railroad
- Ashley aviones
- Ferrocarril Lehigh y Susquehanna
Notas
- ↑ La sociedad histórica que escribe 'The Delaware and Lehigh Canals' vuelve a relatar la divertida historia que también se encuentra textualmente en Hagner: que los largos y exhaustivos intentos de quemar antracita habían salido mal durante todo el día después de mucha experimentación, por lo que un empleado molesto cerró la puerta de golpe. último lote en un horno y se fue con toda la tripulación. De otra fuente, se sugiere que el grupo fue a un pub cercano, probablemente para comer. Al cabo de media hora, un trabajador que regresaba por su abrigo olvidado descubrió que el horno brillaba al rojo vivo, después de haber recibido una corriente de aire adecuada detrás de la puerta cerrada. Convocando a la tripulación que se había ido, el grupo de trabajo pudo ejecutar tres lotes de hierro en el laminador, lo que hizo que la producción fuera inaudita antes de que fuera necesario reponer el calor del horno [5].
- ↑ High Tech Furnaces, primero en Catasauqua , luego en los más famosos Allentown y Bethlehem, todo mucho antes que Pittsburgh.
- ^ TBDL02 Donde estaba exactamente Stoddartsville en el siglo XIX se establecieron las necesidades.
Referencias
- Fred Brenckman (1913). HISTORIA DEL CONDADO DE CARBONO, PENNSYLVANIA . J. Nungesser, Harrisburg, PA (reimpresión electrónica del Proyecto Gutenberg).
- Annie Bohlin. "La historia de los aviones Ashley 1843-1948" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2016-05-09 . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
- Alfred Mathews y Ausin N. Hungerford (1884). La historia de los condados de Lehigh & Carbon, Commonwealth of Pennsylvania . Filadelfia: Ancestry.com, transcrito del original en abril de 2004 por Shirley Kuntz.
- Frank Whelan (8 de junio de 1986). "Ex ejecutivo recuerda declive y caída de Lehigh Coal and Navigation Co" . The Morning Call, 8 de junio de 1986.
Lehigh Coal and Navigation controlaba 8.000 acres de tierras carboníferas que iban desde Jim Thorpe hasta Tamaqua, a 14 millas de distancia. Esto comprendía todo el extremo oriental del campo de antracita sur.
- Ferrocarril de Lehigh Valley
Notas al pie
- ^ La colina de la cumbre y Mauch Chunk ferrocarril , 9.5 millas construido en 1827, durante el verano, de los cuales se lleva a los pasajeros con regularidad, con un servicio regular de pasajeros turístico añadido en 1829.
- ^ James E. Held (1 de julio de 1998). "La Edad del Canal" . Arqueología (en línea) . Una publicación del Instituto Arqueológico de América (1 de julio de 1998) . Consultado el 12 de junio de 2016 .
En la costa este asentada, la destrucción de los bosques creó una crisis energética para las ciudades costeras, pero la falta de agua y carreteras hizo que el carbón inglés enviado a través del Atlántico fuera más barato en Filadelfia que la antracita de Pensilvania extraída a 100 millas de distancia ... George Washington, Benjamin Franklin , y otros padres fundadores creían que eran la clave para el futuro del Nuevo Mundo.
- ^ Charles V. Hagner (1869). Historia temprana de las cataratas de Schuylkill, Manayunk, Schuylkill y compañías de navegación Lehigh, abastecimiento de agua de Fairmount, etc . Caxton, Remsen y Haffelfinger , 819 y 821 Market Street, Filadelfia.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace ), p46, "En ese momento la madera era el combustible universal, y cada año escaseaba y subía su precio".
- ^ Hagner , pág. 46, Historia de las Cataratas del Schuylkill & etc.
- ^ Hagner , pág. 43, Historia de las Cataratas del Schuylkill & etc.
- ^ TBDL01-cita esa lista con fechas de facturas anteriores
Lugares en el NRoHP
Varias de sus obras, incluidas varias secciones separadas del Canal de Lehigh, se enumeran individualmente en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP). [1]
Las obras de Josiah White que figuran en NRHP incluyen:
- Sección del condado de Carbon del canal de Lehigh , a lo largo del río Lehigh Weissport y alrededores, incluido en la lista del NRHP [1]
- Canal de Lehigh , de Lehigh Gap al límite de S Walnutport Walnutport, Pensilvania , incluido en la lista del NRHP [1]
- Canal de Lehigh: Zona industrial de la sección este de Glendon y Abbott Street , río Lehigh desde Hopeville hasta la confluencia de los ríos Lehigh y Delaware, Easton, Pensilvania , listado por NRHP [1]
- Canal Lehigh; Sección de Allentown a Hopeville , a lo largo del río Lehigh, Allentown y Bethlehem, Pensilvania , listada por el NRHP [1]
- Mauch Chunk y Summit Hill Switchback Railroad , entre Ludlow St. en Summit Hill y FAP 209 en Jim Thorpe , listado por NRHP [1]
- ^ a b c d e f "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.