El veto de Maysville Road ocurrió el 27 de mayo de 1830, cuando el presidente de los Estados Unidos, Andrew Jackson , vetó un proyecto de ley que permitiría al gobierno federal comprar acciones en Maysville, Washington, París y Lexington Turnpike Road Company, que se había organizado para construir un carretera que une Lexington, Kentucky , con Maysville en el río Ohio (Maysville está ubicada aproximadamente a 66 millas/106 km al noreste de Lexington), la totalidad de la cual estaría en el estado de Kentucky . Sus defensores lo consideraban parte de la ruta nacional Cumberland Road.sistema. El Congreso aprobó un proyecto de ley en 1830 proporcionando fondos federales para completar el proyecto. Jackson vetó el proyecto de ley con el argumento de que la financiación federal de proyectos intraestatales de esta naturaleza era inconstitucional. Declaró que tales proyectos de ley violaban el principio de que el gobierno federal no debe involucrarse en los asuntos económicos locales. Jackson también señaló que la financiación de este tipo de proyectos interfería con el pago de la deuda nacional. [1]
Los defensores de las mejoras internas , como el desarrollo de caminos y puentes, argumentaron que el gobierno federal tenía la obligación de armonizar los intereses seccionales diversos, ya menudo conflictivos, de la nación en un " Sistema Americano ". La decisión de Jackson estuvo fuertemente influenciada por su secretario de Estado, Martin Van Buren . Algunos autores han descrito los motivos detrás de la decisión de veto como personales, más que estrictamente políticos. El veto se ha atribuido a un rencor personal contra Henry Clay , enemigo político y residente de Kentucky, así como para preservar el monopolio comercial del canal Erie de Nueva York , en el caso de Van Buren. [2]
Los partidarios del proyecto de ley insistieron en la importancia nacional del proyecto. Este proyecto en particular estaba destinado a ser parte de un sistema interestatal mucho más grande que se extendía desde Zanesville, Ohio , hasta Florence, Alabama . Si la carretera en su conjunto era de importancia nacional, argumentaban, seguramente las secciones individuales también deberían serlo. [3] Recurrieron a la decisión de la Corte Suprema dictada seis años antes en Gibbons v. Ogden, en el que el tribunal confirmó la facultad de regular el comercio entre los estados, incluidas las partes del viaje que se encontraban dentro de un estado u otro. Además, la carretera conectaba el interior de Kentucky con el río Ohio y, por lo tanto, servía como arteria principal para el transporte de mercancías. El representante de Kentucky, Robert Letcher , presentó este argumento con respecto a la conexión de la carretera con el resto de la nación:
El camino diseñado para ser mejorado tiene la intención de cruzarse en el gran camino nacional en el Estado de Ohio. Se conecta también a cada lado con el río Ohio. Estas dos conexiones le otorgan con toda certeza y justicia el título de obra nacional. [4]
Además, el gobierno federal había proporcionado fondos para otros proyectos intraestatales cuando beneficiaban al resto de la nación. Como dijo el Representante Coleman:
Pero los caballeros dicen que cada centímetro de la carretera de Maysville está en el estado de Kentucky. ¿Cómo puede ser nacional? Respondo que cada pulgada del Canal de Delaware, dieciséis millas de largo, está en el Estado de Nueva Jersey ; y cada pulgada del Canal de Louisville está en un condado; no, yo creo en una ciudad. ¿Cómo pueden ser nacionales? Sin embargo, el Congreso ha suscrito acciones en ambos. [5]