La carretera nacional (también conocida como la carretera de Cumberland ) [1] fue la primera carretera mejorada importante en los Estados Unidos construida por el gobierno federal . Construido entre 1811 y 1837, el camino de 620 millas (1,000 km) conectaba los ríos Potomac y Ohio y era una ruta de transporte principal hacia el oeste para miles de colonos. Cuando se mejoró en la década de 1830, se convirtió en la segunda carretera de EE. UU. En la superficie con el proceso de macadán iniciado por el escocés John Loudon McAdam . [2]
Carretera nacional | |
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Información de ruta | |
Existió | 1811-presente |
Uniones principales | |
Extremo este | Cumberland, Maryland |
West End | Vandalia, Illinois |
Sistema de carreteras | |
La construcción comenzó hacia el oeste en 1811 en Cumberland, Maryland , en el río Potomac. [3] Después del pánico financiero de 1837 y la depresión económica resultante, la financiación del Congreso se agotó y la construcción se detuvo en Vandalia, Illinois , la entonces capital de Illinois , 63 millas (101 km) [4] al noreste de St. Louis a través del Río Mississippi .
La carretera también se conoce como Cumberland Turnpike , Cumberland-Brownsville Turnpike (o Road o Pike), Cumberland Pike , National Pike y National Turnpike . [5]
En el siglo XX, con la llegada del automóvil, la Carretera Nacional se conectó con otras rutas históricas a California bajo el título, Carretera Nacional Old Trails . Hoy en día, gran parte de la alineación es seguida por la Ruta 40 de los EE. UU. , Con varias partes que llevan la designación de Ruta 40 de los EE. UU. Alternativa , o varios números de carreteras estatales (como la Ruta 144 de Maryland para varias secciones entre Baltimore y Cumberland).
En 1976, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles designó la carretera nacional como Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil . En 2002, la carretera completa, incluidas las extensiones al este de Baltimore y al oeste de St. Louis, fue designada como la Carretera Nacional Histórica , una Carretera All-American . [6]
Historia
Braddock Road
La Braddock Road había sido abierta por la Compañía de Ohio en 1751 entre Fort Cumberland , el límite de navegación en la parte superior del río Potomac , y la estación militar francesa en Fort Duquesne en las bifurcaciones del río Ohio , (en la confluencia de Allegheny y Monongahela Rivers ), un importante punto comercial y militar donde ahora se encuentra la ciudad de Pittsburgh . Recibió su nombre durante la Guerra Francesa e India de la era colonial de 1753-1763 (también conocida como la Guerra de los Siete Años en Europa), cuando fue construida por el general británico Edward Braddock , quien estuvo acompañado por el coronel George Washington de Virginia. regimiento de milicias en la desafortunada expedición de Braddock de julio de 1755 , un intento de asaltar el Fuerte Duquesne controlado por los franceses.
Carretera Cumberland
La construcción de Cumberland Road (que luego se convirtió en parte de la National Road más larga) fue autorizada el 29 de marzo de 1806 por el Congreso . La nueva Cumberland Road reemplazaría los senderos para vagones y peatones de Braddock Road para viajar entre los ríos Potomac y Ohio, siguiendo aproximadamente la misma alineación hasta justo al este de Uniontown, Pensilvania . Desde allí, donde Braddock Road giraba hacia el norte hacia Pittsburgh, la nueva National Road / Cumberland Road continuaba hacia el oeste hasta Wheeling, Virginia (ahora West Virginia ), también en el río Ohio.
El contrato para la construcción de la primera sección se adjudicó a Henry McKinley el 8 de mayo de 1811, [7] y la construcción comenzó más tarde ese año, y la carretera llegó a Wheeling el 1 de agosto de 1818. Durante más de 100 años, un simple granito La piedra fue el único indicador del comienzo de la carretera en Cumberland, Maryland. En junio de 2012, se construyó un monumento y una plaza en el Riverside Park de esa ciudad, junto al histórico punto de partida original.
Más allá de la terminal este de National Road en Cumberland y hacia la costa atlántica , se construyeron una serie de carreteras de peaje privadas y autopistas que conectan National Road (también conocida como Old National Pike ) con Baltimore, entonces la tercera ciudad más grande del país. y un importante puerto marítimo en la Bahía de Chesapeake . Completadas en 1824, estas rutas alimentadoras formaron lo que se conoce como una extensión oriental de la carretera nacional federal.
Extensión hacia el oeste
El 15 de mayo de 1820, el Congreso autorizó una extensión de la carretera a St. Louis, en el río Mississippi, y el 3 de marzo de 1825, a través del Mississippi y hacia Jefferson City, Missouri . El trabajo en la extensión entre Wheeling y Zanesville, Ohio , utilizó el Zane's Trace preexistente del antiguo Ebenezer Zane , y se completó en 1833 en la nueva capital del estado de Columbus, Ohio , y en 1838 en la ciudad universitaria de Springfield, Ohio .
En 1849, se completó un puente para llevar la carretera nacional a través del río Ohio en Wheeling. El Wheeling Suspension Bridge , diseñado por Charles Ellet Jr. , era en ese momento el tramo de puente más largo del mundo con 1.010 pies (310 m) de torre a torre.
Transferencia a estados
Los costos de mantenimiento en Cumberland Road se estaban volviendo más altos de lo que el Congreso estaba dispuesto a soportar. En acuerdos con Maryland, Virginia y Pensilvania, la carretera debía ser reconstruida y repavimentada. La sección que pasaba por Haystack Mountain , al oeste de Cumberland, fue abandonada y se construyó una nueva carretera a través de Cumberland Narrows .
El 1 de abril de 1835, la sección de Wheeling a Cumberland se transfirió a Maryland, Pensilvania y Virginia (ahora Virginia Occidental). La última asignación del Congreso se hizo el 25 de mayo de 1838, y en 1840, el Congreso votó en contra de completar la parte inconclusa de la carretera, y Henry Clay emitió el voto decisivo . En ese momento, los ferrocarriles estaban demostrando ser un mejor método de transporte de larga distancia, y el ferrocarril de Baltimore y Ohio se estaba construyendo al oeste de Baltimore a Cumberland, principalmente a lo largo del río Potomac, y luego por una ruta más directa que la carretera nacional a través del Meseta de Allegheny de Virginia Occidental (entonces Virginia) a Wheeling. La construcción de la Carretera Nacional se detuvo en 1839. Gran parte de la carretera a través de Indiana e Illinois quedó sin terminar y fue transferida a los estados.
La construcción federal de la carretera se detuvo en Vandalia, Illinois , que en ese momento era la capital del estado. Los funcionarios de Illinois decidieron no continuar la construcción sin los fondos federales porque ya existían dos carreteras estatales al área de St. Louis (la actual US 40 y la Illinois Route 140 (conocida entonces como Alton Road). [8]
Eventos subsecuentes
En 1912, se eligió la Carretera Nacional para formar parte de la Carretera Nacional Old Trails , que se extendería más al este hasta la ciudad de Nueva York y al oeste hasta Los Ángeles, California . Se erigieron cinco monumentos de Madonna of the Trail , donados por las Hijas de la Revolución Americana, a lo largo de la antigua National Road.
En 1927, la Carretera Nacional fue designada como la parte este de la Carretera 40 de los Estados Unidos , que en general sigue la alineación de la Carretera Nacional con desvíos ocasionales, realineamientos y puentes más nuevos. La Interestatal 70, en su mayoría paralela, ahora ofrece una ruta más rápida para viajar sin las muchas curvas cerradas, pendientes empinadas y puentes estrechos de la US 40 y otros segmentos de la Carretera Nacional. Entre Hancock en el oeste de Maryland y Washington, Pensilvania , la I-70 toma un camino más al norte para conectarse y seguir la autopista de peaje de Pensilvania (también designada como I-76 ) a través de las montañas entre Breezewood y New Stanton , donde la I-70 gira hacia el oeste hacia vuelva a unirse a la ruta de National Road (y la US 40) cerca de Washington, Pensilvania.
La carretera interestatal 68 construida más recientemente es paralela a la antigua carretera desde Hancock a través de Cumberland oeste hasta Keyser's Ridge, Maryland , donde la carretera nacional y la US 40 giran hacia el noroeste en Pennsylvania, pero la I-68 continúa directamente hacia el oeste para encontrarse con la carretera interestatal 79 cerca de Morgantown, Virginia Occidental . La parte de la I-68 en Maryland se designa como Autopista Nacional.
Estructuras históricas
Muchos de los puentes de arco de piedra originales de National Road también permanecen en alineaciones anteriores, que incluyen:
- Puente sobre el río Casselman cerca de Grantsville, Maryland : construido en 1813–1814 para cruzar la carretera a través del río Casselman , era el puente de arco de piedra de un solo tramo más largo de Estados Unidos en ese momento.
- Great Crossings Bridge cerca de Confluence, Pensilvania : construido en 1818 para llevar la carretera sobre el río Youghiogheny , el puente y la ciudad adyacente de Somerfield, Pensilvania (que fue arrasada ) se encuentran bajo las aguas del lago del río Youghiogheny (aunque todavía visible a veces de niveles de agua extremadamente bajos). [9]
Otro puente restante de National Road es el Wheeling Suspension Bridge en Wheeling, West Virginia . Inaugurado en 1849 para llevar la carretera sobre el río Ohio , fue el puente colgante más grande del mundo hasta 1851, y hoy en día es el puente colgante para vehículos más antiguo de los Estados Unidos que aún se utiliza. Un puente más nuevo ahora lleva la US 40 y la I-70 realineadas a través del río cercano.
Se conservan tres de las casas de peaje originales de la carretera:
- La Vale Tollgate House , La Vale, Maryland
- Petersburgo Tollhouse , Addison, Pensilvania
- Tollhouse de Searights , cerca de Uniontown, Pensilvania
Además, varios hitos de Old National Pike —algunos en buen estado, otros en deterioro y otros representados por reemplazos modernos— permanecen intactos a lo largo de la ruta.
Descripción de ruta
En general, el camino ascendía hacia el oeste a lo largo del sendero amerindio conocido como el Sendero del Jefe Nemacolin , una vez seguido y mejorado por un joven George Washington, luego también seguido por la Expedición Braddock. Usando Cumberland Narrows , su primera fase de construcción cruzó las montañas Allegheny y entró en el suroeste de Pensilvania, llegando a la meseta de Allegheny en el condado de Somerset, Pensilvania . Allí, los viajeros podían desviarse hacia Pittsburgh o continuar hacia el oeste a través de Uniontown y llegar al agua navegable, el río Monongahela , en Brownsville, Pensilvania , que para entonces era un importante centro de equipamiento y un emporio de construcción de barcos fluviales . Muchos colonos abordaron botes allí para viajar por el Ohio y el Missouri, o en cualquier otro lugar de la cuenca del Mississippi .
Para 1818, los viajeros podían seguir adelante, siguiendo el rastro del jefe Nemacolin a través del vado, o tomando un ferry a West Brownsville, pasando por el condado de Washington, Pensilvania , y pasando a Wheeling, Virginia (ahora Virginia Occidental), 45 millas (72 km). [10] en el río Ohio. Los esfuerzos posteriores empujaron la carretera a través de los estados de Ohio e Indiana hasta el Territorio de Illinois . El término occidental de la Carretera Nacional en su mayor extensión estaba en el río Kaskaskia en Vandalia, Illinois , cerca de la intersección de la actual US 51 y la US 40.
Hoy en día, los viajeros que conducen hacia el este desde Vandalia viajan por la moderna US 40 hasta el centro-sur de Illinois. La carretera nacional continuó hacia Indiana a lo largo de la moderna US 40, pasando por las ciudades de Terre Haute e Indianápolis. Dentro de Indianápolis, la Carretera Nacional usó la alineación original de la US 40 a lo largo de West y East Washington Street (la US 40 moderna ahora se encamina a lo largo de la I-465 ). Al este de Indianápolis, la carretera atravesaba la ciudad de Richmond antes de entrar en Ohio, donde la carretera continuaba por la moderna US 40 y pasaba por los suburbios del norte de Dayton, Springfield y Columbus.
Al oeste de Zanesville, Ohio , a pesar de que los 40 de los Estados Unidos siguen predominantemente la ruta original, todavía se pueden encontrar muchos segmentos de la carretera original. Entre Old Washington y Morristown, la I-70 superpuso el lecho de la carretera original . Luego, la carretera continuó hacia el este a través del río Ohio hasta Wheeling en West Virginia, el extremo occidental original de la carretera nacional cuando se pavimentó por primera vez. Después de correr 15 millas (24 km) en Virginia Occidental, la Carretera Nacional entró en Pensilvania.
La carretera atraviesa el suroeste de Pensilvania y se dirige hacia el sureste durante unos 140 km antes de entrar en Maryland. Al este de Keyser's Ridge, la carretera usaba la moderna Alternativa US 40 hasta la ciudad de Cumberland (la moderna US 40 ahora se encamina a lo largo de la I-68 ). Cumberland era el término oriental original de la carretera.
A mediados del siglo XIX, se aprobó una extensión de la autopista de peaje a Baltimore, a lo largo de lo que ahora es la Ruta 144 de Maryland desde Cumberland a Hancock, la US 40 desde Hancock a Hagerstown, la US 40 alternativa desde Hagerstown a Frederick y la Ruta 144 de Maryland desde Frederick a Baltimore . El proceso de aprobación fue un tema muy debatido debido a la eliminación de la construcción original de macadán que hizo famosa esta carretera.
La ruta de la carretera entre Baltimore y Cumberland continúa usando el nombre National Pike o Baltimore National Pike y como Main Street en Ohio hoy, con varias partes ahora firmadas como US Route 40, Alternate US 40 o Maryland 144 . Un ramal entre Frederick, Maryland y Georgetown (Washington, DC) , ahora Maryland Route 355 , lleva varios nombres locales, pero a veces se lo conoce como Washington National Pike; [ cita requerida ] ahora tiene un paralelo con la Interestatal 270 entre Capital Beltway (I-495) y Frederick.
Designaciones históricas
Estas estructuras asociadas con la Carretera Nacional se enumeran en el Registro Nacional de Lugares Históricos :
- Sesenta y nueve hitos en Maryland en Maryland Route 144 y Maryland Route 165 , US Route 40 , US Route 40 Alternate y US Route 40 Scenic
- Posadas en la carretera nacional en Cumberland, Maryland y Grantsville, Maryland
- Puente del río Casselman cerca de Grantsville, Maryland
- Petersburg Tollhouse en Addison, Pensilvania
- Mount Washington Tavern adyacente al campo de batalla nacional Fort Necessity en Wharton Township, Pensilvania
- Tollhouse Searights, National Road , en Uniontown, Pensilvania
- Dunlap's Creek Bridge , cerca de Brownsville, Pennsylvania , el primer puente de arco de hierro fundido en los Estados Unidos . Terminado en 1839, fue diseñado por Richard Delafield y construido por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . [11] Aún en uso, el puente también es un Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil .
- Puente Claysville S en el condado de Washington, Pensilvania , cerca de Claysville, Pensilvania
- Marcadores de millas 8, 9, 10, 11, 13 y 14 en West Virginia
- Distrito histórico del corredor de la carretera nacional en Wheeling, Virginia Occidental
- Puente colgante Wheeling en Wheeling, Virginia Occidental
- Peacock Road en Cambridge, Ohio
- La taberna de ladrillo rojo en Lafayette, condado de Madison, Ohio , construida en 1837
- Hudleston Farmhouse Inn en Mount Auburn, Indiana
- Casa de James Whitcomb Riley en Greenfield, Indiana
- Old Stone Arch, National Road , cerca de Marshall, Illinois [12]
La Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania ha instalado cinco marcadores históricos que señalan la importancia histórica de la carretera: uno en el condado de Somerset el 10 de agosto de 1947, uno en el condado de Washington el 1 de abril de 1949 y tres en el condado de Fayette el 12 de octubre de 1948. 12 de octubre de 1948 y 19 de mayo de 1996. [13]
En 1976, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles designó la carretera nacional como Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil . [14]
Petersburgo Tollhouse, en la carretera nacional en Addison, Pensilvania
La taberna de ladrillo rojo a lo largo de la carretera nacional en Lafayette, Ohio
Marcadores de millas en Virginia Occidental
Una parte abandonada de la carretera en Clark Center, Illinois
Ver también
- Interestatal 68 (Autopista nacional)
- National Old Trails Road ( carretera de océano a océano)
Referencias
- ^ Hulbert, Archer B. (1920). Johnson, Allen; Jefferys, Charles W .; Lomer, Gerhard R. (eds.). The Paths of Inland Commerce: una crónica de senderos, carreteras y vías navegables (reproducción digital escaneada automáticamente en línea) (libro de texto). Serie Crónica de América (edición del libro de texto). New Haven , Toronto, Londres: Yale University Press y otros dos.
- ^ "John Loudon MacAdam" , Significant Scots , ElectricScotland.com , consultado el 19 de junio de 2010
- ^ "Vista de pájaro de Cumberland, Maryland 1906" . Biblioteca digital mundial . 1906 . Consultado el 22 de julio de 2013 .
- ^ Medida 63 millas de distancia en línea recta, regla de GoogleEarth
- ^ "La carretera nacional - Atrás en el tiempo - Historia general de la carretera - Historia de la carretera - Administración federal de carreteras" . www.fhwa.dot.gov . Consultado el 25 de febrero de 2019 .
- ^ "El secretario de transporte de los Estados Unidos, Mineta, nombra 36 nuevas carreteras nacionales escénicas, carreteras totalmente estadounidenses (13/06/02)" . Fhwa.dot.gov . Consultado el 23 de agosto de 2013 .
- ^ "Información del contrato original para la construcción de Cumberland Road / National Road - 1811 a 1812" . El proyecto de Cumberland Road. 16 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2014 . Consultado el 12 de febrero de 2016 .
- ^ Selbert, Pamela (30 de mayo de 2004). "Un viaje al pasado en la carretera nacional de Illinois" . Chicago Tribune . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ Lowry, Patricia (7 de enero de 1999). "Un puente hacia el siglo XIX: la caída del nivel del agua de Youghiogheny desenterra la ciudad fantasma, cruce histórico" . The Pittsburgh Post-Gazette . Consultado el 17 de julio de 2017 .
- ^ Medida 45 millas de distancia en línea recta, la regla de GoogleEarth, la ruta de la ruta 40 de los EE. UU. Y la ruta Nemacolin son más largas; ambos se doblan hacia el norte a través de Summit Hill y Washington, PA.
- ^ Jackson, Donald C. (1988). Grandes puentes y presas estadounidenses . Wiley. pag. 142 . ISBN 0-471-14385-5.
- ^ "Sistema de Información del Registro Nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 15 de marzo de 2006.
- ^ "Carretera Nacional - Marcadores históricos PHMC" . Base de datos de marcadores históricos . Comisión de Museo e Historia de Pensilvania. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2013 . Consultado el 9 de diciembre de 2013 .
- ^ Ingeniería de tráfico, Instituto de ingenieros de tráfico, Instituto de ingenieros de transporte, 1976, página 9.
Otras lecturas
- Raitz, Karl B. y col., Eds. The National Road (Johns Hopkins University Press, 1996) edición en línea
- Cielo, Theodore. The National Road and the Difficult Path to Sustainable National Investment (University of Delaware Press; 2012) 293 páginas
enlaces externos
- Información histórica de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles
- Asociación Nacional de Carreteras de Illinois - Carretera Nacional en Illinois
- Asociación Nacional de Carreteras de Indiana - Carretera Nacional en Indiana
- Asociación Nacional de Carreteras de Ohio - Carretera Nacional en Ohio
- National Road en West Virginia - por el Departamento de Comercio de West Virginia
- Corredor del patrimonio de la carretera nacional - Carretera nacional en Pensilvania
- Asociación Nacional de Carreteras de Maryland - Carretera Nacional en Maryland
- The National Old Trails Road Parte 1: La búsqueda de una carretera nacional
- Maryland's Bank Road (de Baltimore a Cumberland)
- Cronología PRR
- The Historic National Road , del sitio web America's Byways de la Administración Federal de Carreteras
- Galería de fotos de The National Old Trails Road
- Recorrido en automóvil por la carretera nacional de Ohio
- Formulario de nominación del Registro Nacional de Lugares Históricos - Pensilvania
- Formulario de nominación del Registro Nacional de Lugares Históricos - Virginia Occidental
- 125 M a B: National Pike y National Road