De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Aeropuerto internacional de McAllen
Aeropuerto Internacional McAllen-Miller Logo.jpg
Aeropuerto Internacional de McAllen, Terminal principal.jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoCiudad de mcallen
SirveMcAllen, Texas
Elevación  AMSL107 pies / 33 m
Coordenadas26 ° 10′33 ″ N 098 ° 14′19 ″ W / 26.17583 ° N 98.23861 ° W / 26.17583; -98.23861 Coordenadas: 26 ° 10′33 ″ N 098 ° 14′19 ″ W  / 26.17583 ° N 98.23861 ° W / 26.17583; -98.23861
Sitio webwww.McAllenAirport.com
Mapa
MFE se encuentra en Texas
MFE
MFE
MFE tiene su sede en los Estados Unidos
MFE
MFE
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
piemetro
14/327.1202,170Asfalto
18/362.639804Asfalto
Estadísticas (2020)
Volumen de pasajeros388,809
Aeronave basada105

El Aeropuerto Internacional de McAllen ( IATA : MFE , OACI : KMFE , FAA LID : MFE ) está a dos millas al sur de McAllen , en el condado de Hidalgo, Texas , Estados Unidos. [1]

El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2017-2021 lo clasificó como un aeropuerto de servicio comercial primario de centro pequeño . [3]

Pistas [ editar ]

El Aeropuerto Internacional de McAllen cubre 370 acres (150 ha ) a una altura de 107 pies (33 m). Tiene dos pistas de asfalto: 14/32 es de 7,120 por 150 pies (2,170 x 46 m) y 18/36 es de 2,639 por 60 pies (804 x 18 m). [1] En noviembre de 2015, la pista 13/31 se volvió a designar como 14/32 y se instaló un sistema de detención de materiales de ingeniería EMAS en el extremo de aproximación de la pista 14.

En el Plan Maestro actualizado de 20 años para MFE, la pista 14/32 se extenderá a 10,000 pies y se agregará una pista paralela. Una plataforma de carga ampliada estará en el lado sur del aeropuerto.

La pista 14/32 es la pista principal, utilizada por todas las aerolíneas y la mayoría de los vuelos comerciales. Es probable que se agreguen 3,000 pies a la pista 14/32 para permitir aviones más grandes (Moultan, 2012). La pista 18/36 no se cruza con la pista 14/32, por lo que los controladores pueden usar ambas pistas si es necesario. El final de salida de la Pista 18 es aproximadamente 1/3 del camino hacia la Pista 14/32, por lo que el tráfico en la final de la Pista 36 debe tener cuidado con el tráfico que usa la Pista 14/32. Los aeropuertos de clase D son aeropuertos que están menos congestionados pero aún tienen una torre de control. Este aeropuerto de clase D tiene un diseño simple y las calles de rodaje se extienden a lo largo de cada pista (Foreflight, 2012). Ambas pistas son de asfalto y se encuentran en “Buen estado” (Foreflight, 2012). La terminal es de fácil acceso para todo el tráfico desde cualquiera de las pistas,pero las aeronaves en la pista 14/32 tienen que cruzar la pista 18/36 para llegar al Operador de base fija (FBO). Las pistas forman una V. La terminal, la torre, la instalación de carga, la patrulla fronteriza y la plataforma de Aduanas de los EE. UU. Están ubicadas en el centro del campo, de fácil acceso desde cualquiera de las pistas (Foreflight, 2012). En el lado oeste de la pista 18/36, hay varios hangares, el operador fijo y la estación de bomberos (Foreflight, 2012). En caso de accidente en la Pista 14/32, el personal de bomberos y rescate tendría que cruzar la Pista 18/36, un posible problema del trazado en MFE.y la estación de bomberos (Foreflight, 2012). En caso de accidente en la Pista 14/32, el personal de bomberos y rescate tendría que cruzar la Pista 18/36, un posible problema del trazado en MFE.y la estación de bomberos (Foreflight, 2012). En caso de accidente en la Pista 14/32, el personal de bomberos y rescate tendría que cruzar la Pista 18/36, un posible problema del trazado en MFE.

Instalaciones [ editar ]

El aeropuerto tiene una terminal con seis puertas. A principios de 2006, la Puerta 5 se abrió en la explanada principal debido a la llegada de Delta Connection.

En 2008, un estudio de capacidad de la terminal evaluó las necesidades futuras del aeropuerto y la posible expansión de la terminal para incluir ocho puertas, un área de oficina / venta de boletos más grande, la cola del área de seguridad de la TSA. El estacionamiento de pago en el aeropuerto comenzó el 15 de noviembre de 2007 con los lotes económicos, de largo plazo y de corto plazo. Un proyecto revisado de expansión de la terminal con una puerta adicional, áreas de espera de pasajeros más grandes, expansión de las áreas de inspección de la TSA y otras modificaciones de las instalaciones comenzó en marzo de 2012. [4]

En el año que terminó el 31 de octubre de 2018, el aeropuerto tuvo 56,613 operaciones de aeronaves, un promedio de 155 por día: 62% de aviación general , 17% militar, 15% de aerolínea comercial y 6% de taxi aéreo . En diciembre de 2019, 105 aviones tenían su base en este aeropuerto: 49 monomotor, 21 multimotor, 17 jet, 11 helicóptero y 7 militares. [1]

Expansión [ editar ]

Área de espera en la terminal principal

En marzo de 2012, el aeropuerto experimentó una expansión, que se completó en 2014. [5] La financiación se combinó a partir de subvenciones de la FAA y la TSA. [6]

Está previsto lo siguiente:

  • Adición de 52,000 pies cuadrados
  • Agregar espacio para una nueva unidad de detección de explosivos, lo que lleva el total a tres
  • Expandiendo la terminal y agregando espacio para otra puerta
  • Agregar espacio para la Administración de seguridad del transporte
  • Esterilizador y generador de vapor (requerido para algunos vuelos internacionales)
  • Reemplazo del equipo de la planta central de HVAC

"El proyecto incluye la construcción de un edificio de un piso adicional de aproximadamente 7,400 pies cuadrados en el extremo oeste del edificio de la terminal para una instalación de inspección de equipaje facturado y un sistema de manejo de equipaje de salida ampliado; renovación de aproximadamente 11,200 pies cuadrados en el extremo este del edificio de la terminal para mejoras en el vestíbulo público, control ampliado de seguridad para pasajeros, mejoras en la oficina de inquilinos y concesiones. Incluye una adición de dos pisos de aproximadamente 33,000 pies cuadrados en el extremo sur del edificio de la terminal para puertas de embarque de aeronaves con pasarelas de embarque para pasajeros, salas de espera para pasajeros, vestíbulos públicos, baños, concesiones, operaciones de aerolíneas y salas de equipos mecánicos y eléctricos; renovación de aproximadamente 5,000 pies cuadrados en el extremo sur del edificio de la terminal para mejoras en la puerta de embarque de aeronaves y en la sala de espera de pasajeros. Incluye el reemplazo del equipo de la planta central de HVAC y la renovación de cinco pasarelas de embarque de pasajeros existentes.El trabajo incluye el reemplazo de partes de la plataforma de aeronaves según se requiera para la construcción de edificios, trabajos de servicios públicos subterráneos y drenaje de plataforma, y ​​señalización y trazado de líneas del pavimento para posiciones de aeronaves y carriles de vehículos de servicio.[7]

Aerolíneas y destinos [ editar ]

Los horarios de American Airlines y United Airlines para el verano de 2015 muestran jets de la línea principal a McAllen, mientras que sus socios de código compartido , American Eagle ( Mesa Airlines ) y United Express ( Mesa Airlines ), volaron jets regionales. [8] [9] American opera Airbus A319 y McDonnell Douglas MD-80, mientras que American Eagle opera Bombardier CRJ-900 . United vuela Airbus A319s , Airbus A320s , Boeing 737-700s y 737-900ERs con United Express volandoBombardier CRJ-700 , Embraer ERJ-135 , Embraer ERJ-145 y Embraer ERJ-175 .

Los vuelos de Allegiant Air son Airbus A319 . [10]

Aeromar usa ATR 42 o ATR 72 hacia la Ciudad de México. [11] Las siguientes aerolíneas operan servicios regulares de pasajeros desde el aeropuerto:

aerolíneasDestinos
Aeromar Ciudad de México , Monterrey [12]
Aire leal
Temporada de Las Vegas : Los Ángeles , Nashville (comienza el 27 de mayo de 2021), [13] Orlando / Sanford
aerolíneas americanas Dallas / Fort Worth
Águila americana Dallas / Fort Worth
aerolíneas Unidas Houston – Intercontinental
United Express Houston – Intercontinental
Mapa de destinos nacionales
McAllen
McAllen
Dallas / Fort Worth
Dallas / Fort Worth
Las Vegas
Las Vegas
Houston – Intercontinental
Houston – Intercontinental
los Angeles
los Angeles
Nashville
Nashville
Orlando / Sanford
Orlando / Sanford
Destinos nacionales desde el Aeropuerto Internacional McAllen Miller
Rojo = Destino durante todo el año
Verde = Destino de temporada
Azul = Destino futuro
Mapa de destinos internacionales
McAllen
McAllen
Ciudad de México
Ciudad de México
Monterrey
Monterrey
Destinos internacionales desde el aeropuerto internacional McAllen Miller

Servicio aéreo actual y reciente [ editar ]

El 3 de agosto de 2006, el presidente George W. Bush es recibido en el MFE por el teniente general H del ejército estadounidense Steven Blum y el gobernador de Texas Rick Perry . Bush estaba visitando a las tropas que participaban en la Operación Jump Start .

MFE es el aeropuerto aéreo más transitado del Valle del Río Grande . [14] El aeropuerto también cuenta con dos de las tres alianzas globales, Star Alliance y Oneworld . MFE perdió su único vuelo internacional en septiembre de 2007, un vuelo diario de Continental Express a la Ciudad de México, aunque la aerolínea mexicana Aeromar actualmente opera un servicio sin escalas desde el aeropuerto a la capital de México. Después de menos de un año, se anunció que MFE perdería su único vuelo directo a Los Ángeles ( LAX ), operado por ExpressJet Airlines , socio de Delta Connection , a fines de 2007; sin embargo, Allegiant Airactualmente vuela un McAllen sin escalas estacional a LAX con varios vuelos a la semana. En diciembre de 2007 se anunció que Delta Connection se retiraría de McAllen el 6 de enero de 2008, poniendo fin a sus dos vuelos diarios desde MFE a Atlanta, operado por el socio de Delta Connection, Atlantic Southeast Airlines . En marzo de 2009, Delta, a través de su subsidiaria Northwest Airlines , comenzó a volar MFE a Memphis en Pinnacle Airlines, socio de Northwest Airlink . Northwest Airlines había volado anteriormente MFE a su centro de Memphis a partir de 2004. Tras la finalización de la fusión de Northwest en Delta en 2010, el centro de Memphis finalmente se cerró, aunque Delta continúa prestando servicios a MEM.

El 7 de septiembre de 2010 , el socio de Delta Connection , Atlantic Southeast Airlines (ASA), reanudó el servicio a MFE esencialmente asumiendo la ruta sin escalas MFE- MEM de Pinnacle Airlines. El 1 de mayo de 2011, el socio de Delta Connection, ASA, comenzó el servicio directo de MFE a ATL y finalizó el servicio de MFE a MEM (los vuelos de MFE a ATL fueron operados por ExpressJet luego de la fusión de esta aerolínea regional con Atlantic Southeast). Esta ruta se suspendió el 1 de mayo de 2012.

El 24 de mayo de 2009, Allegiant Air inició un servicio quincenal sin escalas al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles ( LAX ), además del servicio sin escalas al Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford (SFB) dos veces por semana y un servicio sin escalas a Aeropuerto Internacional McCarran de Las Vegas (LAS) cinco veces por semana. El 15 de agosto de 2009, Allegiant anunció que finalizaría el servicio de MFE a LAX; Más tarde, Allegiant restableció el servicio y vuela sin escalas a LAX estacionalmente.

Servicio anterior [ editar ]

Trans-Texas Airways (TTa) y su sucesora Texas International Airlines (TI) prestaron servicios en el aeropuerto durante más de 32 años y fue la única aerolínea en hacerlo durante muchos años. En 1949, los Douglas DC-3 de Trans-Texas de 21 asientos volaron Brownsville - Harlingen - McAllen - Laredo - Carrizo Springs / Crystal City - Eagle Pass - Uvalde - San Antonio - Beeville - Victoria - Houston y viceversa; [15] TTa también voló directamente a El Paso. En 1963, los vuelos de Trans-Texas a McAllen eran todos Convair 240 que volaban directamente a Austin, Corpus Christi, Dallas Love Field , Fort Worth (a través del ahora cerrado Aeropuerto Internacional Greater Southwest ), Houston, Laredo, Longview, TX, San Antonio, Shreveport, Tyler , TX y Victoria;[16] En 1968, los Convair 600 estaban en todos los vuelos TTa desde el aeropuerto. [17] Los jets llegaron en 1969; En 1970, los Douglas DC-9-10 de Texas Internationalvolaron sin escalas al Aeropuerto Intercontinental de Houstony Corpus Christi y directamente a Dallas Love Field . En julio de 1970, TI volaba desde McAllen - Harlingen - Aeropuerto Intercontinental de Houston - Dallas Love Field - Midland / Odessa - Roswell, NM - Albuquerque - Los Ángeles, y los Convair 600 volaron sin escalas a Houston y directamente a Austin y San Antonio. [18] En 1978, Texas International fue todo a reacción con Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30.sin escalas a Dallas / Fort Worth (DFW), Houston (IAH) y San Antonio y directo a Albuquerque, Austin, Denver, Lafayette, LA, Lubbock y Nueva Orleans. [19] En 1980, TI voló DC-9 sin escalas al Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth , Dallas Love Field y al Aeropuerto Intercontinental de Houston. [20]

Servicio aéreo internacional [ editar ]

El 11 de enero de 2012, la aerolínea mexicana Aeromar anunció que comenzaría el servicio directo a la Ciudad de México a partir de mediados de marzo. Aeromar opera actualmente el único servicio internacional directo desde el aeropuerto con turbohélice ATR 42 o ATR 72 en su ruta a la Ciudad de México. El 18 de marzo de 2021, Aeromar anunció dos veces por semana un servicio sin escalas a Monterrey a partir del 22 de abril de 2021.

Trans-Texas Airways (TTa) inició vuelos a México desde el aeropuerto en 1967; en 1968 TTa tenía diez Convair 600 sin escalas a la semana a Monterrey y seis días a la semana directos a Tampico y Veracruz a través de Harlingen. [21] En 1969, Trans-Texas cambió su nombre a Texas International Airlines y en 1970 volaba diariamente Douglas DC-9-10 sin escalas a Monterrey con una ruta de Dallas Love Field (DAL) - Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH) - Harlingen - McAllen - Monterrey. [22]En 1974, los Texas International DC-9 volaban sin escalas a la Ciudad de México, Dallas / Fort Worth - Houston Intercontinental - Corpus Christi - McAllen - Ciudad de México, pero ya no volaban sin escalas a Monterrey. [23] En 1975, Texas International volaba sin escalas DC-9 desde el aeropuerto a Tampico y Veracruz dos veces por semana con estos vuelos continuando hacia la Ciudad de México y luego sin escalas desde la Ciudad de México de regreso a McAllen. [24] A fines de la década de 1970, Texas International ya no volaba desde el aeropuerto a México, aunque la aerolínea continuaba volando DC-9 sin escalas tanto a Houston como a Dallas / Fort Worth. [19]

En 1982, Texas International se fusionó con Continental Airlines y se reanudó el servicio a México. Texas International operaba inicialmente como una compañía aérea independiente; El horario conjunto Continental (CO) / Texas International (TI) del 1 de junio de 1982 enumera los DC-9 sin escalas dos veces al día desde el aeropuerto hasta la Ciudad de México y los DC-9 sin escalas cuatro veces por semana hasta Guadalajara . [25] A finales de 1983, Continental se había retirado del aeropuerto. [26] Continental regresó a McAllen a mediados de la década de 1980 con DC-9 sin escalas al Houston Intercontinental y MD-80 sin escalas a la Ciudad de México a mediados de la década de 1990. [27] [28] A mediados de la década de 2000, Continental cambió su vuelo a la Ciudad de México a código compartido regional.socio Continental Express operado por ExpressJet , volando un Embraer ERJ-145 diario a MEX. [29] Este servicio terminó más tarde.

McAllen fue atendida por Aerolitoral, socio de Aeroméxico , a través de un acuerdo de código compartido a mediados de la década de 1990. En 1994 Aerolitoral volaba hasta cuatro sin escalas por día a Monterrey con Fairchild Swearingen Metroliners continuando directo a Chihuahua , León , San Luis Potosí , Tampico o Villahermosa . [30]

Servicio de jet anterior [ editar ]

Después de fusionarse con Texas International Airlines en 1982, Continental Airlines comenzó a prestar servicios en McAllen, principalmente sin escalas a su centro en el Aeropuerto Intercontinental de Houston . Continental voló Boeing 727-100 , 727-200 , 737-300 , 737-500 , 737-800 , 757-200 , Douglas DC-9-10 , McDonnell Douglas DC-9-30 y MD-80 a McAllen. [31] [29] Continental también realizó un servicio directo de escala única a Atlanta, Chicago (ORD), Dallas / Fort Worth (DFW), Kansas City, Miami, Nueva Orleans, Pensacola, Seattle y Tampa.[32] En 1994, la aerolínea volaba MD-80 a Anchorage vía Houston y Seattle. Continental se fusionó con United Airlines en 2010.

En 1982, Emerald Air (Estados Unidos), con sede en Austin, operó el servicio Pan Am Express en Texas a través de un acuerdo con Pan Am y realizó dos vuelos diarios de Douglas DC-9-10 al Aeropuerto Intercontinental de Houston y San Antonio. [33] En 1984, Emerald Air estaba sirviendo a McAllen de forma independiente con hasta once salidas al día, todas DC-9. Emerald volaba sin escalas a Dallas / Fort Worth, Houston Intercontinental, San Antonio y Corpus Christi y con una escala a Austin. [34] Esta aerolínea cerró en 1985.

Muse Air y su sucesora, TranStar Airlines, prestaron servicios en McAllen a mediados de la década de 1980. En 1985, Muse Air, con sede en Houston, enviaba hasta cinco salidas diarias sin escalas a su centro en el Aeropuerto Hobby de Houston con McDonnell Douglas DC-9-50 , todas continuando directamente a Dallas Love Field . [35] Muse Air fue adquirida por Southwest Airlines, que cambió el nombre de Muse Air a TranStar, y continuó de forma independiente con DC-9-50 sin escalas a Houston Hobby y una parada a Dallas Love Field. [36] TranStar cerró en 1987.

American Airlines comenzó a prestar servicio al aeropuerto alrededor de enero de 1991. En 1991, American tenía tres McDonnell Douglas MD-80 diarios a su centro de Dallas / Fort Worth ( DFW ) y en 1995 volaba cuatro Fokker 100 diarios a DFW. [37] En 2007, American tenía hasta cuatro MD80 sin escalas al día a Dallas / Fort Worth. [29] AA tenía MD-80 de ventanilla única para Atlanta, El Paso, Oakland y Raleigh / Durham. American Eagle, afiliada regional y estadounidense, continúa prestando servicios en el aeropuerto.

Trans World Airlines ( TWA ) también operaba en McAllen. En 2001, los McDonnell Douglas MD-80 de TWA volaron sin escalas a Austin y con una sola parada a su centro de St. Louis. [38] A finales de 2001, Trans World Airlines se había fusionado con American Airlines .

Delta Connection operado por Atlantic Southeast Airlines voló al centro de operaciones de Delta en Atlanta. En 2007, Delta Connection tenía dos vuelos directos diarios a ATL con Canadair CRJ-200 para Delta Air Lines en un acuerdo de código compartido . [29] Este servicio finalizó en 2012 y Delta ya no sirve a McAllen. Antes de la fusión de Northwest Airlines con Delta en 2010, los Northwest DC-9 volaron sin escalas a su centro de Memphis en 2004, seguidos por Northwest Airlink sin escalas a MEM en el socio de código compartido Pinnacle Airlines Canadair CRJ-200 en 2009.

Aerolíneas de cercanías anteriores [ editar ]

A fines de la década de 1970, Tejas Airlines voló sin escalas Fairchild Swearingen Metroliners a San Antonio. [39]

McAllen fue atendida por Conquest Airlines, con sede en Austin, desde finales de la década de 1980 hasta mediados de la de 1990; en 1989 voló Beechcraft 1900C sin escalas a San Antonio. [40] En 1994, Conquest volaba sin escalas a Austin, Laredo y San Antonio y con una escala a Tyler, TX, todo en Metroliners. [30]

Servicios [ editar ]

Las opciones de alimentos y bebidas del Aeropuerto Internacional McAllen Miller incluyen una Zona de Café antes y después de la seguridad y el bar Comfort Zone después de la seguridad. [41] Además, el aeropuerto de McAllen ofrece Wi-Fi gratuito en toda la terminal. Después de la seguridad, el aeropuerto cuenta con un puesto de Clásico Limpiabotas cuyos precios se pueden encontrar en el sitio web del aeropuerto. Para servicios de compras, el aeropuerto cuenta con la seguridad posterior de la tienda Explore McAllen . En octubre de 2010, se completó una tienda de noticias de CNBC antes de la seguridad. Además, Aeromar Airlines opera un Salón Aeromar que está disponible para todos los pasajeros que vuelan en Aeromar, así como para sus invitados. Las comodidades en el club incluyen refrescos de cortesía, Wi-Fi, TV y más.

El aeropuerto también cuenta con empresas de alquiler de coches en el lugar y fuera del lugar.

Carga [ editar ]

aerolíneasDestinos
United Airlines Cargo Houston – Intercontinental
United Parcel Service Little Rock , Louisville [42]

Aeropuertos de la zona [ editar ]

Los aeropuertos cercanos con servicio aéreo de pasajeros en el sur de Texas incluyen:

  • Aeropuerto Internacional Valley (HRL) - Harlingen (40 millas)
  • Aeropuerto Internacional de Brownsville / South Padre Island (BRO) - Brownsville (63 millas)

Dos aeropuertos al otro lado de la frontera tienen servicio de pasajeros: el Aeropuerto Internacional General Lucio Blanco (REX) en Reynosa y el Aeropuerto Internacional General Servando Canales (MAM) en Matamoros .

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d FAA Airport Form 5010 para MFE PDF . Administración Federal de Aviación. vigente a partir del 5 de diciembre de 2019.
  2. ^ "Informe de actividad" (PDF) . Aeropuerto Internacional McAllen Miller. Enero de 2017 . Consultado el 31 de enero de 2017 .
  3. ^ "Informe NPIAS 2011-2015, Apéndice A" ( PDF , 2,03 MB) . Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010.
  4. ^ Hendricks, Dave. "Para la expansión del aeropuerto, McAllen recurre a la constructora, planea la financiación" .
  5. ^ Hendricks, Dave. "McAllen frena la expansión del aeropuerto" .
  6. ^ Hendricks, Dave. "El representante estadounidense Cuellar trae dólares federales para el aeropuerto de McAllen" .
  7. ^ http://www.mcallen.net/files/docs/bids/08-11-C30-190/BN%20MMIAP%20Terminal%20Expansion-revised.pdf [ enlace muerto ]
  8. ^ http://www.aa.com , 8 de julio de 2015 Horario de American Airlines
  9. ^ http://united.com , 11 de julio de 2015 Horario de United Airlines
  10. ^ http://www.flightaware.com , seguimiento de vuelos para KMFE
  11. ^ http://www.aeromar.com.mx , horarios McAllen-Ciudad de México
  12. ^ "Monterrey tendrá vuelo directo a McAllen" . Posta (en español). Marzo de 2021 . Consultado el 18 de marzo de 2021 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  13. ^ https://www.allegiantair.com/
  14. ^ "Informe de actividad" (PDF) . mcallenairport.com .
  15. ^ http://www.timetableimages.com , 1 de noviembre de 1949, horario de Trans-Texas
  16. ^ http://www.timetableimages.com , 1 de marzo de 1963, horario de Trans-Texas
  17. ^ http://www.timetableimages.com , agosto de 1968 horario Trans-Texas
  18. ^ http://departedflights.com , 1 de julio de 1970 Horario internacional de Texas
  19. ^ a b http://www.departedflights.com , 15 de marzo de 1978 Horario internacional de Texas
  20. ^ http://www.departedflights.com , 1 de octubre de 1980 Mapa internacional de Texas
  21. ^ http://www.departedflights.com , agosto de 1968 horario Trans-Texas
  22. ^ http://www.departedflights.com , 1 de julio de 1970 Horario internacional de Texas
  23. ^ http://www.timetableimages.com , 1 de marzo de 1974 Horario internacional de Texas
  24. ^ http://www.departedflights.com , 15 de abril de 1975 Guía oficial de la aerolínea
  25. ^ http://www.departedflights.com , 1 de junio de 1982, horario conjunto de Continental Airlines-Texas International Airlines
  26. ^ http://www.departedflights.com , 16 de diciembre de 1983 Horario continental
  27. ^ http://www.departedflights.com , 15 de febrero de 1985 Guía oficial de la aerolínea
  28. ^ http://www.departedflights.com , 30 de octubre de 1994 Horario continental
  29. ^ a b c d Febrero de 2007 Guía de vuelo de OAG en todo el mundo
  30. ^ a b Edición norteamericana del 15 de septiembre de 1994, Guía de vuelo de escritorio de OAG
  31. ^ http://www.departedflights.com , 1 de julio de 1983; 15 de febrero de 1985; 15 de diciembre de 1989; 1 de octubre de 1991; Ediciones del 2 de abril de 1995 y del 1 de junio de 1999, Guía oficial de la aerolínea
  32. ^ http://www.departedflights.com , 1 de febrero de 1987 Horario del empleado de Continental Airlines y horario continental del 30 de octubre de 1994
  33. ^ http://www.departedflights.com , horario de Pan Am del 8 de septiembre de 1982
  34. ^ http://www.departedflights.com , 15 de marzo de 1985, horario de Emerald Air
  35. ^ http://www.departedflights.com , 20 de julio de 1985 Horario de Muse Air
  36. ^ http://www.departedflights.com , 14 de marzo de 1986, horario de TranStar Airlines
  37. ^ http://www.departedflights.com , ediciones del 1 de octubre de 1991 y 2 de abril de 1995, Guía oficial de la aerolínea
  38. ^ http://airliners.net , foro de servicio TWA McAllen
  39. ^ http://www.departedflights.com , 15 de noviembre de 1979 Guía oficial de la aerolínea
  40. ^ http://www.departedflights.com , 15 de diciembre de 1989 Guía oficial de la aerolínea
  41. ^ Dave Hendricks, El monitor . "Construcción del aeropuerto de McAllen a mitad de camino completa" .
  42. ^ Hendricks, Dave. "UPS saliendo del aeropuerto de Harlingen hacia McAllen" .

Enlaces externos [ editar ]

  • Aeropuerto Internacional de McAllen , sitio oficial
  • McAllen Miller International (MFE) en el directorio de aeropuertos del DOT de Texas
  • Imagen aérea de enero de 1995 de USGS The National Map
  • Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 22 de abril de 2021
  • Procedimientos de la terminal de la FAA para MFE , en vigencia el 22 de abril de 2021
  • Recursos para este aeropuerto:
    • Información del aeropuerto AirNav para KMFE
    • Historial de accidentes de ASN para MFE
    • Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
    • Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
    • Carta aeronáutica SkyVector para KMFE
    • Información de retardo de MFE actual de la FAA