McEwan Pratt (nombre completo: McEwan, Pratt & Co Ltd ) era un fabricante de locomotoras de combustión interna de vía estrecha , fundado alrededor de 1905 en Wickford , Essex. Produjo una amplia variedad de locomotoras y vagones, pero fracasó como negocio y se convirtió en una subsidiaria de Baguley Cars Ltd en 1912.
![]() Anuncio de 1910 que muestra la locomotora de Assam Oil Company | |
Industria | Ingenieria |
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Fundado | c1905 |
Difunto | 1912 |
Sucesor | Baguley Cars Ltd |
Sede | , Reino Unido |
Productos | Locomotoras de maniobras |
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/5a/McEwan_Pratt_Type_P_locomotive.jpg/440px-McEwan_Pratt_Type_P_locomotive.jpg)
Establecimiento
McEwan Pratt fue fundada en 1905, o poco después, como una empresa de ingeniería privada, por el ingeniero Robert Henry McEwan, el dibujante Arthur Wellesley Pratt y Robert Davison, quienes proporcionaron respaldo financiero. La sede de la empresa estaba en Wick Lane en Wickford, [1] y mantenían una oficina en Londres en 13 South Place, London EC2. [2]
Wickford
En mayo de 1907, se hicieron cargo de la fábrica de Darby Digger en Wickford [3] y comenzaron la producción de pequeñas locomotoras. El primer producto conocido fue un PM 4w para una plantación de caucho en Java. [1] En diciembre estaban exportando vehículos a Sudáfrica. [4]
McEwan Pratt se destacó por su producción de vagones, [5] y en 1913 suministraba tanto vagones terminados como chasis motorizados a varios ferrocarriles gubernamentales. [6] En 1908, McEwan Pratt estaba produciendo la locomotora de parafina "Dando-Murray", que fue vendida por los agentes londinenses Duke & Ockenden. Este arreglo duró poco, aunque McEwan Pratt continuó usando el nombre "Murray" para sus productos. [1]
Luchas financieras
La empresa produjo una amplia gama de locomotoras pero tuvo problemas económicos. En 1909, se vieron obligados a hipotecar sus obras en Wickford. [1] La materia se deterioró en los años siguientes y la empresa entró en liquidación en marzo de 1912. [7]
McEwan Pratt (1912)
Baguley Cars Ltd se acercó al liquidador y compró las obras, las existencias, el libro de pedidos y las patentes de Wickford. Baguley estableció una nueva subsidiaria llamada McEwan Pratt (1912) Ltd. que reanudó la producción en la fábrica de Wickford para cumplir con los pedidos restantes. [8] Leonard Bentall, el dibujante de McEwan Pratt, se convirtió en el dibujante en jefe de Baguley y dirigió el diseño de los futuros diseños de Baguley y McEwan Pratt, que compartían muchas características en común. [1] Robert McEwan también se unió a Baguley, donde trabajó hasta 1921. Luego se fue para formar Light Railways Ltd, que operó hasta 1929, y fue agente de las locomotoras de Baguley. [9]
Primera Guerra Mundial
Durante la Primera Guerra Mundial, el Departamento de Guerra (WD) fue responsable de los servicios de transporte para apoyar a las tropas británicas. Hicieron un uso extensivo de los ferrocarriles para abastecer las trincheras y utilizaron ferrocarriles de 2 pies ( 610 mm ) de ancho para mover municiones, alimentos y otros bienes desde los depósitos de suministros hasta las líneas del frente. En 1915, el WD lanzó una licitación para el suministro de "tractores de ferrocarril" ligeros para operar estas líneas. Leonard Benhall diseñó una locomotora de 10 CV 0-4-0 PM basada en un diseño de 1914 suministrado a una mina en Japón. La nueva locomotora estaba refrigerada por agua y tenía un tanque grande para transportar el agua. Más de 50 locomotoras de este nuevo diseño se suministraron a los ferrocarriles militares durante el conflicto, aunque solo tuvieron un éxito limitado, ya que eran demasiado ligeras para muchas tareas. [1] Estas locomotoras se vendieron con el nombre de Baguley.
1920
Baguley continuó usando el nombre McEwan Pratt en la década de 1920. [10]
Producción
No se sabe que haya sobrevivido ninguna locomotora construida por McEwan Pratt en sus fábricas de Wickford, aunque sí lo han hecho varias de las primeras locomotoras Baguley construidas según los diseños de McEwan Pratt. Las siguientes clases se produjeron en Wickford: [1]
Clase | Energía | Calibre | Tipo | Producido | Notas |
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Tipo C | 10-20 CV | 2 pies ( 610 mm ) - 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | 4 semanas por la tarde | 1907-1909 | Anunciado como "tractores Dando-Murray" |
Desconocido | 50 CV | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | 0-6-0 p.m. | Agosto 1909 | Suministrado a Assam Oil Company |
Tipo E | 40 CV | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | 0-6-0 p.m. | 1911-1912 | También puede haber sido producido en una versión de 60 CV, el Tipo N |
Tipo G | 24 CV | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | 0-4-0 p.m. | 1910-1911 | Suministrado al Ferrocarril Barrancas-y-Resbalon en Chile |
Tipo J | 40 CV | 20 pulg. ( 508 mm ) | 4 semanas por la tarde | 1911 | Suministrado al Royal Arsenal Railway , Woolwich |
Tipo K | 24 CV | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | 4-2w-4 PM | 1910 | Entrenador de caza autónomo y único hecho para el Rao de Cutch . |
Tipo P | 80/100 CV | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | 0-6-0 p.m. | 1911 | Uno suministrado al ferrocarril Chattenden y Upnor |
Tipo T | 60 CV | 3 pies ( 914 mm ) - 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | 2w-2 PM | 1911-1912 | Automotor |
Desconocido | 10 CV | Desconocido | 0-4-0 p.m. | 1912 | |
Tipo U | 10 CV | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | 4 semanas por la tarde | 1912 | Railvan suministrado al BKR, Nigeria |
Referencias
- ^ a b c d e f g Civil, Allen; Etherington, Roy (2008). Los productos ferroviarios de Baguley-Drewry Ltd. y sus predecesores . La Sociedad de Ferrocarriles Industriales. ISBN 9789015564417.
- ^ "McEwan, Pratt and Co" . Guía de Grace.
- ^ "Wickford". Periodista de Essex . 11 de mayo de 1907. p. 1.
- ^ "Wickford". Chelmsford Chronicle . 13 de diciembre de 1907. p. 8.
- ^ "El Sistema Gasolina-Eléctrico". Gaceta de Westminster . 29 de febrero de 1912. p. 5.
- ^ "Motores de ferrocarril de pasajeros". Tracción del motor . 25 de enero de 1913. p. 83.
- ^ "Avisos de liquidación". Yorkshire Post . 13 de marzo de 1912. p. 9.
- ^ "Directorio del anunciante". Tracción del motor . 1 de febrero de 1913. p. 33.
- ^ "Light Railways Ltd" (28). La Sociedad de Ferrocarriles Industriales. Diciembre de 1969. págs. 172-187.
- ^ "Locomotoras de aceite para Gold Coast Colony". La locomotora . 15 de febrero de 1923. p. 34.