Baguley Cars Ltd (más tarde Baguley (Engineers) Ltd , luego EE Baguley Ltd ) era una empresa de ingeniería británica , especializada en locomotoras de ferrocarril . Fue fundada en 1911 por Ernest E. Baguley y posteriormente adquirida por Drewry Car Co para formar Baguley-Drewry en 1964.
Baguley Cars Ltd.
En 1911, el ingeniero Ernest E. Baguley estableció Baguley Cars Ltd, asumiendo el control de los activos de la (entonces desaparecida) Ryknield Motor Company en Shobnall Road Works, Burton-on-Trent. La empresa produjo una gama de vehículos de motor .
En 1912, Baguely firmó un acuerdo con Drewry Car Co. para fabricar vagones para Drewry a partir de 1912. El mismo año, Baguley adquirió las existencias, los libros de pedidos, los diseños y las patentes de McEwan Pratt , que estaba en liquidación. Baguley formó una nueva subsidiaria, McEwan Pratt (1912) Ltd, para cumplir con los pedidos existentes. Leonard Bentall, el dibujante de McEwan Pratt, se convirtió en el dibujante en jefe de Baguley y dirigió el diseño de las futuras locomotoras Baguley y McEwan Pratt, que compartían muchas características en común. [1] . Robert McEwan también se unió a Baguley, donde trabajó hasta 1921. [2]
La empresa no siguió la práctica "normal" de fabricar vapor primero y luego diésel o gasolina, sino que empezó de forma opuesta, no construyó su primera locomotora a vapor hasta 1919. [3] Pero incluso esto fue casi un "accidente", ya que la locomotora estaba destinada a ser una máquina hidráulica de gasolina, pero los componentes de la transmisión se retrasaron debido a la guerra de 1914-18, por lo que se convirtió en una máquina de vapor. En total, la empresa construyó unas 31 locomotoras a vapor. [1]
Baguley (ingenieros) Ltd
Después de la guerra hubo una disminución en la producción de vehículos de carretera (probablemente debido a la competencia de otros fabricantes) y un aumento en la producción de equipos ferroviarios. Debido a esto, el nombre de la empresa se cambió de Baguley Cars Ltd a Baguley (Engineers) Ltd el 10 de abril de 1923. A pesar del cambio de nombre formal, la empresa siguió usando el nombre de Baguley Cars Ltd. durante varios años más. [4] WEC Souster asumió el cargo de director gerente de la empresa, después de ascender de chico de oficina. [5]
Durante la década de 1920 hubo cierta fricción porque Drewry se quejó de que Baguley no producía diseños más modernos de motor y chasis. Drewry comenzó a trasladar su negocio a English Electric Company . Baguley (Engineers) Ltd entró en decadencia y entró en liquidación en 1931. La mayor parte de la planta y los efectos se vendieron en una subasta el 10 de noviembre de 1931.
EE Baguley Ltd
WEC Souster y su hermano Frederick C. Souster, revivieron la empresa poco después de su liquidación con WEC como presidente y los hermanos como co-directores generales. [5] [6] La nueva empresa se llamaba EE Baguley Ltd. y estaba ubicada en Clarence Street, Burton-on-Trent; se registró el 30 de abril de 1932. Inicialmente, la empresa era un negocio de reparación de productos Baguley, pero pronto se expandió a la producción de locomotoras. En 1934 EE Baguley Ltd. se mudó a un local más grande en Uxbridge Street, Burton-on-Trent. Esta empresa sobrevivió hasta enero de 1964, [5] cuando fue adquirida por Drewry Cars Ltd para formar Baguley-Drewry Ltd.
Locomotoras conservadas
Se sabe que se han conservado las siguientes locomotoras Baguley:
Nombre | Calibre | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas | Localización |
---|---|---|---|---|---|---|
[7] | 0-4-0 p.m. | 1920 | 800 | Obras de locomotoras Tyseley | ||
[7] | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | 0-4-0 p.m. | 1916 | 680 | Ferrocarril del granero de Statfold | |
SUGERENCIA N ° 1 [8] | 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) | 0-4-2 T | 1920/21 | Distrito de Ko Kha , Tailandia | ||
SUGERENCIA No.8 [8] | 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) | 0-4-2 T | 1921 | 2009 | Refinería de azúcar Wang Kaphi , Tailandia | |
0-6-0 D | 1938 | 3018 | Esquema de vapor | Parque familiar East Links, Dunbar | ||
Martson, Thompson y Evershed No. 4 | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | 0-4-0 DM | 1955 | 3140 | Ferrocarril de Chasewater | |
Rishra | 2 pies ( 610 mm ) | 0-4-0 T | 1921 | 2007 | Tren ligero Leighton Buzzard | |
Altonia | 2 pies ( 610 mm ) | 0-4-0 p.m. | 1929 | 1769 | Construido para el ferrocarril Lilleshall Hall . Transferido al ferrocarril Alton Towers Park. | Antiguo Ferrocarril Ligero Horno |
Golspie [7] | 2 pies ( 610 mm ) | 0-4-0 p.m. | 1934 | 3024 | Esquema de vapor | Ferrocarril Amerton |
Acorazado [7] | 2 pies ( 610 mm ) | 0-4-0 p.m. | 1939 | 2085 | Esquema de vapor | Ferrocarril Amerton |
Chattenden [9] | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | 0-6-0 DM | 1947 | 2263 | ex- Chattenden y Upnor Railway | Tren ligero de Welshpool y Llanfair |
Nº 760 [10] | 2 pies (610 mm) | 0-4-0 p.m. | 1918 | 760 | Diseño de McEwan Pratt de 10 CV construido para el Departamento de Suministro de Madera. Comprado por Rich Morris en 1965. [11] Exhibido en Gloddfa Ganol hasta 1998, cuando se vendió al Abbey Light Railway. | Ferrocarril del patrimonio de las tierras altas galesas |
Oakeley [10] | 2 pies ( 610 mm ) | 0-4-0 p.m. | 1919 | 774 | Construido para el tranvía de madera Pennal . Comprado por la cantera de Oakeley en 1927. Comprado por Rich Morris en 1970 y exhibido en Gloddfa Ganol hasta 1998 [12] | Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha . |
Nº 646 [10] | 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas) | 0-4-0 p.m. | 1918 | 646 | Diseño de McEwan Pratt de 10 CV construido para el Departamento de Suministro de Madera. En Gloddfa Ganol hasta 1998 [13] | Fideicomiso del ferrocarril de Moseley |
Nº 736 [10] | 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas) | 0-4-0 p.m. | 1918 | 736 | Diseño de McEwan Pratt de 10 CV construido para el Departamento de Suministro de Madera. En Gloddfa Ganol hasta 1998, vendido al Abbey Light Railway | Ferrocarril del patrimonio de las tierras altas galesas |
Referencias
- ^ a b Civil, Allen; Etherington, Roy (2008). Los productos ferroviarios de Baguley-Drewry Ltd. y sus predecesores . La Sociedad de Ferrocarriles Industriales. ISBN 9789015564417.
- ^ "Light Railways Ltd" (28). La Sociedad de Ferrocarriles Industriales. Diciembre de 1969. págs. 172-187.
- ^ "Excepcionalmente barato para ahorrar eliminación" . Yorkshire Post y Leeds Intelligencer . 16 de enero de 1929.
0-4-0 Saddle Tank Loco., Baguley Cars, nuevo 1919, reconstruido 1925
- ^ "Asociación de Delineantes de Ingeniería y Construcción Naval" . Derby Daily Telegraph . 29 de noviembre de 1926.
- ^ a b c "Sr. WECSouster" . Birmingham Daily Post . 27 de abril de 1964.
- ^ "Los hombres de rugby darán palmaditas al último homenaje" . Birmingham Daily Post . 11 de agosto de 1967.
- ^ a b c d Locomotoras industriales: incluidas las locomotoras ferroviarias conservadas y menores . 16EL . Melton Mowbray: Sociedad de ferrocarriles industriales . 2012. ISBN 978 1 901556 78 0.
- ^ a b "Locmotivas de Baguley" . Base de datos de locomotoras de vapor.
- ^ "7 Chattenden" . Tren ligero de Welshpool y Llanfair . Consultado el 1 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c d Locomotoras industriales 1979 . Sociedad de Ferrocarriles Industriales. 1979. págs. 240–2412. ISBN 0901096385.
- ^ "¡¡Dos locomotoras visitantes más anunciadas para septiembre de 2014 !!" . Pistas a las Trincheras .
- ^ Quine, Dan (febrero de 2017). "Una historia de Baguley 774". Noticias de Talyllyn .
- ^ "The Moseley Railway Trust" .
Fuentes
- "The Drewry Car Company: 1906-1970". Registro de Ferrocarriles Industriales . Sociedad de Ferrocarriles Industriales (40). 1972.
- Marsden, Colin J. (2003). El Shunter Diesel . Editorial de Oxford. ISBN 0-86093-579-5.