Coordenadas :51 ° 25′05 ″ N 0 ° 31′48 ″ E / 51.418 ° N 0.530 ° E
El Ferrocarril Chattenden y Upnor (también conocido como Ferrocarril Lodge Hill y Upnor [1] ) era un ferrocarril de vía estrecha que daba servicio a los cuarteles militares y depósito en Upnor , Kent y municiones asociadas y depósitos de entrenamiento. Fue precedido a principios de la década de 1870 por un ferrocarril temporal de ancho estándar. La vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) se construyó en 1885 y continuó en uso hasta finales de 1961.
Descripción general | |
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Sede | Chattenden |
Lugar | Inglaterra |
Fechas de operación | 1885–1961 |
Sucesor | Abandonado |
Técnico | |
Ancho de vía | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) |
Historia
Precursores
El primer ferrocarril en Chattenden fue una línea de ancho estándar establecida por los Royal Engineers a principios de la década de 1870. Esto se usó para traer materiales de construcción de un muelle en Upnor para ser usados en la construcción del Depósito de Municiones de Chattenden . [2] Según un informe en el número de "Hierro" del sábado 29 de mayo de 1875: "Un destacamento de suboficiales y hombres de los Ingenieros Reales, comandados por el Teniente. Barker, abandonó el sábado la Escuela de Ingeniería Militar en Chatham para Upnor, donde estarán alojados durante algún tiempo, ya que se emplearán para establecer líneas de rieles para conectar los fuertes en el Támesis y Medway con los nuevos polvorines que se construirán en Chattenden Roughs, a pocas millas del revistas viejas en Upnor Castle. Se espera que se construyan más de cuarenta millas de estos ferrocarriles ". [3] Este ferrocarril cayó en desuso cuando se terminaron las obras. [2]
Se colocó un ferrocarril de 457 mm ( 18 pulgadas ) para ayudar con la construcción de la línea de ancho estándar. En la construcción se utilizó una locomotora ST 0-4-0 , llamada Burgoyne , construida por Manning Wardle en 1873.
Apertura
En 1885, los miembros de la Real Escuela de Ingeniería Militar colocaron un ferrocarril experimental de ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) en la vía de la línea de ancho estándar. Las empinadas pendientes involucradas permitieron a los ingenieros probar la efectividad de los ferrocarriles de vía estrecha en terrenos montañosos. En ese momento, los ferrocarriles de ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) se usaban ampliamente en la provincia de la frontera noroeste de la India . [4]
Guerras mundiales
La línea ferroviaria Chattenden y Upnor fue asumida por el Almirantazgo el 1 de abril de 1906. [2] Se compraron dos nuevas locomotoras, Fisher y Chevalier , justo después del comienzo de la Primera Guerra Mundial para hacer frente al aumento del tráfico de municiones. En 1918, se compraron cinco locomotoras Greenwood y Batley , para trabajar las líneas en los almacenes de municiones donde las locomotoras de vapor eran un riesgo de incendio. [1]
En 1931, el ferrocarril contaba con 91 vagones de pólvora, 16 vagones de caja para transportar municiones, 17 vagones surtidos para lastre, un vagón de oficiales, 7 vagones de trabajadores, 3 furgones de freno y un furgón de averías. Dos locomotoras de vapor finales, Burnett Hall y Norbury fueron compradas en 1933 y 1934. [1]
Norbury y Burnett Hall fueron las principales locomotoras en uso al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En 1943, se adquirió la primera de una serie de locomotoras diesel. [1]
Cierre
En 1896, el último 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) de la rama Hoo se había levantado, [5] y el resto eliminado en 1909. [6]
En 1941, la sección de la rama de Upnor a la caja de señales de Tank Field estaba en su mayor parte fuera de uso, y la sección restante a Frindsbury estaba cerrada. [4] La línea se cerró el 31 de diciembre de 1961. [2] La vía se levantó en diciembre de 1965. [1]
Servicios al pasajero
La línea nunca se abrió al público, pero los servicios de pasajeros se administraron para trabajadores de municiones. En 1891 circulaban nueve trenes de pasajeros cada día. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los trenes de pasajeros se reactivaron utilizando vagones de bogie construidos por Roberts & Co. Ltd. en 1942. Estos continuaron hasta el 19 de mayo de 1961. [2]
Ruta
El ferrocarril comenzaba en el depósito de municiones de Lodge Hill, en los apartaderos de intercambio con el tranvía naval Chattenden de vía estándar . Se curvaba alrededor del extremo oeste de Islingham Barracks hasta Lutnor Junction, donde una rama corría de regreso a los barracones. La línea principal continuó hacia el sureste por 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) hasta Chattenden Barracks, donde se ubicaban los talleres y cobertizos de locomotoras de la línea. Una rama larga corría hacia el este desde aquí hasta el pueblo de Hoo . [6]
Al sur de los cuarteles de Chattenden, la línea se elevaba en un terraplén para cruzar la carretera A228 en un puente superior. Luego continuó hacia el sur hasta Upnor Junction, donde dos ramales bajaban hasta la orilla del río Medway . Una rama corría hacia el oeste pasando Tank Field, hasta Upper Pontoon Yard en Frindsbury . El otro corrió al Upnor Depot . [7]
El ferrocarril tenía varios tramos de pendientes pronunciadas. Desde Upnor Depot hasta Church Crossing, la línea se elevó en 1 en 26, desde allí hasta Upnor Junction la pendiente era de 1 en 30. También había una sección de 1 en 34 acercándose a la puerta oeste del depósito Lodge Hill. [1]
Accidentes
El 17 de marzo de 1907, el coronel Brabazon, el oficial superior de Lodge Hill Depot, hizo que se tomara una fotografía de los 78 empleados. La locomotora Lancashire arrastró un tren especial para llevar a todos los empleados al depósito. El conductor estaba en el grupo, esperando que se tomara la fotografía cuando la locomotora comenzó a moverse. Se escapó en la pendiente cuesta abajo en la dirección de Upnor y descarriló en la curva alrededor de Issingham Barracks. La línea solo tenía un tornillo nivelador de 5 toneladas y una gran tripulación pasó la mayor parte del día siguiente volviendo a colocar la locomotora. [1]
Locomotoras
Construido para el ejército
Nombre / Numero | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Imagen | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Azufre | Yorkshire Engine Company | 0-4-2 T | 1885 | 405 | Idéntico al carbono. [8] Desechado 1932 [9] | |
Carbón | Yorkshire Engine Company | 0-4-2 T | 1886 | 404 | Desechado en 1914 [10] | |
Yorkshire | John Fowler | 0-4-4 T | 1885-7 [11] | 5350 | Desechado 1930 | |
Cheshire [4] | WG Bagnall | 0-4-2 T | 1890 | 1260 | ex- Departamento de Guerra , Crewe . Vendido como chatarra después de 1932. [10] | |
Lancashire | Yorkshire Engine Company | 0-4-4 T | 1891 | 462 | Desechado en 1930 [10] | |
Cumberland | Compañía de Ingeniería Lowca | 0-4-2 T [9] | 1893 | 220 | Desechado en 1904 | |
Stafford , más tarde Eardley Wilmot | WG Bagnall | 0-6-0 T | 1897 | 1513 | ex Departamento de Guerra , Sudáfrica , 1901. Renombrado como Eardley Wilmot 1915. Desguazado en 1941. [9] | |
Bagnall | WG Bagnall | 0-6-0 ST | 1897 | 1514 | ex- Departamento de Guerra , Sudáfrica , 1901. Desguazado en 1932 [9] | |
Lord Kitchener | Yorkshire Engine Company | 0-6-2 T | 1902 | 711 | Nuevo. [11] A Chatham Dockyard por chatarra 1948; desguazado 1954. | |
Pionero | Yorkshire Engine Company | 2-6-2 ST | 1903 [9] | 757 | Al ferrocarril militar instructivo de Woolmer en 1905. Al ferrocarril de Pentewan en 1912. [1] | |
ninguno [12] | Richard Hornsby e hijos | 0-6-6-0 DM | 1903 | 6234 | Motor Hornsby-Akroyd de encendido por compresión (semi-diesel) de 20 hp. Poca potencia, ruidosa y difícil de arrancar. Eliminación desconocida. | |
Ascensión [13] | Compañía de motores Avonside | 0-4-2 T | 1904 | 1480 | Enviado al Ferrocarril Militar Instructivo de Woolmer en 1905. [1] |
Construido para el Almirantazgo
Nombre / Numero | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Imagen | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Eardley Wilmot | McEwan Pratt | 0-6-0 p.m. | 1911 | no conocida | Sin terminar cuando McEwan Pratt entró en suspensión de pagos en 1911. Completado en Chatham Dockyard, pero nunca tuvo éxito. Motor de gasolina de 4 cilindros y 80 CV. Ofrecido a la venta como chatarra en 1922. [14] | |
Chevallier | Manning Wardle | 0-6-2 T | 1915 | 1677 | Vendido al ferrocarril de papel de Bowaters en 1950, posteriormente vendido al ferrocarril de Great Whipsnade [15] | |
Pescador | Dick Kerr y compañía | 0-6-2 T | 1915 | 13996 | Desguazado 1954 [9] | |
Burnett Hall [4] | Avonside | 0-4-2 T | 1933 | 2070 | Desechado 1956. Placa de identificación en exhibición en el Museo Amberley . | |
Norbury [4] | Peckett | 0-4-2 T | 1934 | 1868 | Desechado en 1955. Placa de identificación en exhibición en el Museo Amberley . | |
83 | Ruston y Hornsby | 4 semanas DM | 1943 | 213838 | Vendido 1960 [9] | |
Yarda No. 92 [9] | Hunslet | 0-6-0 DM | 1946 | 3301 | Vendido 1961 [9] | |
Yarda No. 84 | Ruston y Hornsby | 4 semanas DM | 1947 | 242919 | Para RNAD Crombie [9] | |
Yarda No. 85 [9] | Drewry | 0-6-0 DM | 1949 | 2263 | Transferido a RNAD Ernsettle en octubre de 1960, [9] luego al Welshpool and Llanfair Light Railway en 1968 y nombrado Chattenden | |
Yarda No. 44 [9] | Planeta Hibberd | 4 semanas DM | 1954 | 3687 | Vendido al Welshpool and Llanfair Light Railway en 1962, [9] llamado Upnor Castle , vendido al Ffestiniog Railway y regalado a 1 pie 11+1 / 2 en(597 mm) | |
Yarda No. 45 [1] | Ruston y Hornsby | 4 semanas DM | 1952 | 268878 | Se trasladó a RNAD Ernsettle en noviembre de 1960. |
Batería eléctrica
Se utilizó una gran cantidad de locomotoras eléctricas de batería, principalmente para mover municiones alrededor del depósito de Lodge Hill. Seis suministrados en 1928 también eran adecuados para su uso en la línea principal. Tenían cabinas centrales con grandes ventanas de esquinas cuadradas y faldones de tranvía que cubrían las ruedas. Estos fueron reemplazados por seis locomotoras Greenwood y Batley de 8 toneladas construidas entre 1938 y 1945. [1]
El resto de la flota de baterías eléctricas eran vagones motorizados sin cabina que estaban restringidos para su uso en el depósito. Veinticuatro fueron suministrados por Greenwood y Batley en lotes entre 1918 y 1948. Siete vinieron de Wingrove & Rogers y dos fueron construidos en los talleres en Lodge Hill. [1]
Ver también
- Ferrocarriles británicos de vía estrecha
- Sociedad Ferroviaria Industrial
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Yeatman, D. (diciembre de 1966). "Ferrocarril Lodge Hill y Upnor" . El registro ferroviario industrial . La Sociedad de Ferrocarriles Industriales. 12 : 277-292.
- ^ a b c d e "El ferrocarril Chattenden & Upnor". La revista de ferrocarriles . Enero de 1962.
- ^ "Cartas al editor". El registro ferroviario industrial . 15 : 118. Septiembre de 1967.
- ^ a b c d e Hayton, J. Roland (mayo de 1941). "El ferrocarril de vía estrecha Chattenden & Upnor". La revista de ferrocarriles . págs. 207–211.
- ^ Encuesta sobre artillería (1896). Serie del condado: Kent (mapa). 1: 2500.
- ^ a b Encuesta sobre artillería (1909). Serie del condado: Kent (mapa). 1: 10560.
- ^ Hayton, J. Roland (junio de 1937). "Ferrocarriles Ligeros de los Cientos de Hoo". La revista de ferrocarriles . págs. 395–397.
- ^ Halton, Peter (octubre de 1966). "Ferrocarril de Chattenden y Upnor". La vía estrecha (42). Sociedad de Ferrocarriles de Vía Estrecha. págs. 13-15.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Lyne, RM (1983). Ferrocarriles militares en Kent . Ramsgate: Libros del norte de Kent. ISBN 0-948305-04-5.
- ^ a b c "Cartas al editor". El registro ferroviario industrial . 14 : 79. Junio de 1967.
- ^ a b "Cartas al editor". El registro ferroviario industrial . 14 : 73. Junio de 1967.
- ^ Smithers, Mark (2016). Los ferrocarriles del Royal Arsenal . Pluma y espada. pag. 112.
- ^ " Locomotoras " WD "de años anteriores". La revista de ferrocarriles . Diciembre de 1941. págs. 586–587.
- ^ "Ministerio de locomotoras de municiones". El registro ferroviario industrial . 55 : 304. Agosto de 1974.
- ^ "Whipsnade Steam". La revista de ferrocarriles . Noviembre de 1973. p. 575.
- Thomas, Cliff (2002). The Narrow Gauge en Gran Bretaña e Irlanda . Atlantic Publishers. ISBN 1-902827-05-8.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2000). Vía angosta de Kent . Middleton Press. ISBN 1-901706-45-1.