McGee Airways fue una aerolínea estadounidense, fundada en Anchorage, Alaska , en 1932 por Linious "Mac" McGee . Comenzando con un solo avión Stinson de tres asientos , la compañía creció y la flota de aviones se expandió a siete Stinson. [1] [2] [3]
Fundado | 1932 |
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Operaciones cesadas | 1934 (fusionado con Star Air Service ) |
Ciudades de enfoque | |
Tamaño de la flota | 7 |
Destinos | Numeroso |
Sede | Anchorage, Alaska |
Gente clave | Linious "Mac" McGee (Fundador) |
Aunque McGee era un excelente gerente, había dos competidores principales en Anchorage: Star Air Service y Woodley Airways . No había suficientes negocios para apoyar a las tres empresas y todas tenían dificultades económicas. En 1937 McGee vendió la empresa a Star Air Service. [3] [4]
Cuando Mac McGee vendió la compañía, comenzó a trabajar en varios reclamos mineros, pero fue llamado nuevamente para administrar Star Air Service en varias ocasiones mientras continuaban luchando financieramente. Dejó el negocio de las aerolíneas por última vez en 1937 cuando acordó vender Star Air Service a un nuevo grupo de inversores que esperaban convertir a la compañía en un actor importante en el negocio de las aerolíneas de Alaska. [4]
McGee Airways fue el servicio aéreo original de Alaska que, a través de una larga serie de fusiones y adquisiciones, finalmente se convirtió en Alaska Airlines en 1944. [3]
Historia
McGee llegó a Alaska como polizón en 1929. [3] [5] Trabajó como minero, conductor de camión, [5] lavaplatos y comerciante de pieles. En 1931 se asoció con Harvey W. Barnhill [5] para formar Barnhill & McGee Airways con un Stinson SM8A de tres asientos que habían comprado a Varney Airlines en San Francisco . [3] En 1932 McGee compró la participación de Barnhill y disolvió la empresa. [3] McGee obtuvo un préstamo bancario y compró un segundo avión Stinson y contrató a su medio hermano Estol Call para llevarlo a Anchorage, donde fundó McGee Airways.
Operaciones
Aunque McGee aprendió a volar, no le gustaba volar. Prefería contratar pilotos y gestionar personalmente la empresa. Pagaba a sus pilotos a comisión en función de los ingresos que generaban. [3] [4] [6] Originalmente, la operación no estaba programada en absoluto. [4] [7] Volaron tramperos, cazadores, turistas, vendedores, pescadores deportivos y pescadores comerciales a destinos en todo el territorio de Alaska , yendo de un lugar a otro entregando y recogiendo carga y pasajeros hasta regresar a su base de operaciones en Anchorage. [4] [7] Los pilotos recolectaron dinero en efectivo para los vuelos y llegaron a un acuerdo con McGee cada vez que regresaban a Anchorage. [4] [7] [8] El Departamento del Interior pagó para que los nativos indígenas, que estaban bajo la tutela del gobierno, fueran trasladados a hospitales para recibir atención médica. [8]
Los aviones no tenían radios ni instrumentos de navegación. [7] Solo unas pocas de las grandes ciudades tenían campos de aterrizaje. [8] En verano, los aviones estaban equipados con pontones para aterrizar en lagos y ríos. [4] [8] El lago Spenard era la base del pontón de Anchorage. [8] En invierno, los aviones se convirtieron en esquís, aterrizando en vías fluviales o claros cubiertos de hielo y nieve. La base de operaciones de invierno era Merrill Field en Anchorage. [8]
En el otoño de 1934 McGee Airways obtuvo el primer contrato de correo aéreo para entregar correo al área de la Bahía de Bristol en el suroeste de Alaska . [8] Contrató a Roy Dickson para volar la nueva ruta del correo. Dickson había traído un avión B-1 Ryan a Alaska en marzo de 1934 y voló la temporada minera de verano para Alaska Exploration & Mining Company desde Cantwell . McGee se le acercó en el hotel Parsons en Anchorage con una propuesta. "Es un proyecto nuevo, nunca se había probado antes, ¿quieres probarlo?" Dickson estaba ansioso por ingresar a la nómina de McGee para poder traer a su familia a Alaska desde los estados. Su Ryan necesitaba una revisión y le habían pagado principalmente con acciones de la empresa en lugar de efectivo por el trabajo de verano. Aceptó la oferta de McGee, vendió el Ryan a Bowman Airways y envió a buscar a su familia. [8] Dickson voló la ruta del correo hasta finales de 1935, cuando fundó su propia empresa Bering Sea Airways.
El nuevo vuelo de entrega de correo aéreo tomó un mínimo de tres días con entregas a Iliamna Lake , Naknek , Egegik y Ugashik , el pueblo más al sur en fuga, luego regresó con entregas a Nushagak , Dillingham , otra parada en Iliamna Lake y de regreso a Anchorage. [8] Esta nueva conexión con el "mundo exterior" permitió a los habitantes remotos obtener productos que antes no estaban disponibles. Los pilotos siempre tenían una lista de compras cuando regresaban a Anchorage. [4] [8]
Anteriormente, el correo se entregaba en barcos de vapor en verano y equipos de perros en invierno. [4] [8] En los meses de invierno, desde el 1 de octubre hasta el 1 de mayo, solo se llevaron cartas, tarjetas, paquetes de semillas que pesaran menos de una libra y periódicos que iban a bibliotecas o editoriales de periódicos. Los paquetes se mantuvieron en Seattle hasta los meses de verano, cuando se podían llevar en barco. [4]
McGee era un adicto al trabajo, trabajaba siete días a la semana. [3] También era conocido como un hombre de negocios honesto y un administrador astuto. [4] Fue pionero en el concepto de tener una flota de aviones idénticos para que las piezas fueran intercambiables. [3] Con el fin de obtener ganancias, cargó sus aviones con todo lo que podían llevar, lo que provocó que el inspector de aviones del Departamento de Comercio citara con frecuencia a la empresa por sobrecargar aviones. [4]
McGee Airways tenía dos competidores importantes en Anchorage, Woodley Airways y Star Air Service . [4] Woodley Airways fue fundada por "Art" Woodley en 1932, [4] y en abril de 1932, tres jóvenes pilotos de Seattle, Charlie Ruttan, Steve Mills y Jack Waterworth, fundaron Star Air Service, [4] planeando ofrecer instrucción de vuelo y vuelos chárter. Servicio. [3]
Disolución
En el invierno de 1934, era evidente que no había suficientes negocios para mantener tres servicios aéreos en Anchorage con el excedente de aviones y una economía que sufría la Gran Depresión . McGee también estaba ansioso por trabajar en algunos reclamos mineros que había apostado. Star Air Service adquirió McGee Airways en 1934 por 50.000 dólares. [2] [8] McGee estipuló que si no se le pagaba a tiempo, regresaría y administraría la operación hasta recibir su dinero. [3] La adquisición convirtió a Star Air Service en la operación aérea más grande de Alaska. En 1936 tenía una flota de 22 aviones y un ingreso anual bruto de 190.000 dólares. [3] Pero los propietarios / gerentes del piloto de Star eran un grupo inquieto y los cambios en la oficina principal eran comunes. McGee volvió a administrar la empresa dos veces y, en 1937, compró su camino de regreso a la aerolínea y finalmente vendió la empresa a un nuevo grupo de inversores, [3] [7] poniendo fin a su participación en el negocio de las aerolíneas. Después de trabajar en sus operaciones mineras durante varios años, [5] McGee se retiró a los "48 bajos" y murió en Reno, Nevada , en 1988 [5] a los 91 años.
Aeronave
McGee Airways solo operaba aviones Stinson. [3]
- 3 Stinson S Junior [4] [9]
- Stinson SM-1E [9]
- Stinson SM-1F [9]
- Stinson SM-7A [9]
- Stinson SM-8A [9]
- Stinson SR-5 [9]
Pilotos
Los pilotos de bush que volaron en la década de 1930 fueron un elemento muy importante en el desarrollo de los servicios aéreos en Alaska y, de hecho, en el desarrollo de la propia Alaska. Volaron aviones monomotores por todo el Territorio, sin informes meteorológicos, sin asistentes de navegación, sin radios en los aviones, ni siquiera buenos mapas, y había muy pocos campos de aterrizaje. Los pilotos se arriesgaron y sus contribuciones a los habitantes de Alaska fueron de enorme importancia. [4] [8] Los pilotos de bush que volaron para McGee Airways fueron:
- Estol Call [4] [5] [10]
- Roy S. Dickson (1901-1958) [4] [5] [8] [10]
- James M. "Jim" Dodson (1902-1969) [5] [10]
- Ed Fageros [10]
- Don Glass (muerto en 1943) [5] [10]
- Don H. Goodman (n. 1909) [4] [10]
- Gordon MacKenzie (1894-1963) [4] [5] [10]
- John W. "Johnny" Moore (1907-1988) [4] [10]
- Kenneth W. "Kenny" Neese (1903-1944) [4] [5] [8] [10]
- Murrell Sasseen (1906-1974) [4] [10]
- Dan Victor (1901-1942) [10]
- Oscar Winchell (1903-1987) [4] [5] [8] [10]
Otras lecturas
- Directorio internacional de historias de empresas, vol. 29. St. James Press, 1999.
- Alaska Airlines: Información general e historia, Seattle: Alaska Airlines, 1992.
- Alaska Airlines, Archie Satterfield (1981). La historia de Alaska Airlines. (Anchorage, AK: Alaska Northwest Pub. Co., 207 p.). Alaska Airlines — Historia. ISBN 978-0-88240-164-5
- Robert J. Serling, Personaje y personajes: El espíritu de Alaska Airlines (Seattle: Documentary Media LLC, 2008), 492 págs., Tapa dura, ISBN 978-1-933245-11-9
- Robert W. Stevens DDL (1989). Historia de la aviación de Alaska. (Des Moines, IA: Polynyas Press, 1095 págs., Volumen de tapa dura 2). ISBN 0-929427-01-7
- Pat Wachel (1967). El vaquero volador de Oscar Winchell Alaska. (Minneapolis, MN: TS Denison & Company, Inc., 210 págs., Tapa dura). ASIN B0006BQWQE
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ "Aerolíneas de América del Norte" . AeroFiles . Consultado el 23 de agosto de 2009 .
- ^ a b Crowley, Walt (1 de febrero de 2000). "Alaska Airlines" . Enlace de historia . Consultado el 23 de agosto de 2009 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n "Mac McGee The Beginnings" . Historia de la empresa . Alaska Airlines - Grupo Horizon . Consultado el 23 de agosto de 2009 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Satterfield, Archie (1981). La historia de Alaska Airlines . Compañía Editorial del Noroeste de Alaska, Anchorage, Alaska. ISBN 0-88240-165-3.
- ^ a b c d e f g h yo j k l Bagoy, John P. (2001). Leyendas y legados Anchorage 1910-1935 . ISBN 1-888125-91-8.
- ^ "Historia de la empresa Alaska Air Group" . Historia de la empresa . FundingUniverse (American Fork, Utah) . Consultado el 4 de marzo de 2012 .
- ^ a b c d e Glab, Jim (diciembre de 2007). "75 aniversario de Alaska Airlines" . Mundo del transporte aéreo. Archivado desde el original el 15 de enero de 2010 . Consultado el 23 de agosto de 2009 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p McLaren y Dickson (2009). Roy Dickson, piloto de Alaska Bush de los años 30 . Plane Truth Press, Nashville, Tennessee. ISBN 978-1-932496-72-7.
- ^ a b c d e f "Registro de Aeronaves Civiles" . Años dorados de la aviación. Archivado desde el original el 21 de abril de 2009 . Consultado el 23 de agosto de 2009 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l Comité de Aviación de la Comisión del Centenario de Anchorage (1967). Honrando a 100 pilotos de Alaska Bush . Alaska Purchase Centennial 1867-1967, Comisión del Centenario de Anchorage.
Bibliografía
- Comité de Aviación de la Comisión del Centenario de Anchorage, "Honrando a 100 ALASKA BUSH PILOTS". Anchorage, Alaska , 24 de junio de 1967
- Archie Satterfield , "La historia de Alaska Airlines". Compañía Editorial del Noroeste de Alaska, Anchorage, Alaska , 1981. ISBN 0-88240-165-3
- John P. Bagoy, "Leyendas y legados, Anchorage 1910-1935". 2001, ISBN 1-888125-91-8
- Robert W. Stevens, "Historia de la aviación de Alaska", Polynyas Press, Des Moines, Washington , 1989, ISBN 0-929427-01-7
- McLaren & Dickson, "Roy Dickson 1930s Alaska Bush Pilot", Plane Truth Publishing, Nashville, Tennessee , 2009. ISBN 978-1-932496-72-7
enlaces externos
- Un diamante en el cielo: Alaska Airlines celebra 75 años de servicio sobre las nubes. , Alaska Business Monthly
- Funding Universe, Alaska Air Group, Inc., Historia de la empresa
- Roy Dickson 1930 Alaska Bush Piloto
- Museo del patrimonio de la aviación de Alaska
- LÍNEAS AÉREAS - Historia comercial de los transportistas , Kipnotes
- Alaska Air - 75 aniversario, enero de 1932 , Kipnotes
- Aerolíneas de América del Norte
- History Link.org La enciclopedia en línea gratuita de la historia del estado de Washington, Alaska Airlines